紅牛車隊(duì)在蒙扎賽道上再次展現(xiàn)出色的實(shí)力，即使法拉利車隊(duì)都無(wú)法擊敗他們。紅牛車隊(duì)在2023賽季的第14場(chǎng)比賽中取得了勝利，維斯塔潘更是實(shí)現(xiàn)了十連勝。RB19在意大利賽道上不僅速度快，而且能夠有效保護(hù)輪胎。

紅牛車隊(duì)負(fù)責(zé)人霍納說(shuō)：“這是一個(gè)非凡歷史性的成就，我們贏得了所有比賽。賽季初，我從未想到我們能取得如此成績(jī)?！?/p>

紅牛車隊(duì)在意大利站的賽車輪胎圈速?zèng)]有明顯下降，然而為了保護(hù)尾翼，他們不得不在DRS方面進(jìn)行妥協(xié)。與此相反，法拉利車隊(duì)的尾翼采用了低下壓力設(shè)計(jì)，這使得紅牛車隊(duì)在超車時(shí)面臨更加復(fù)雜的局面。

為了提高速度，紅牛車隊(duì)采取了更多的折中方案，他們選擇了切割式活動(dòng)襟翼。雖然這在一定程度上犧牲了主動(dòng) DRS 的效率，但與法拉利相比，紅牛采用了一種獨(dú)特的方案來(lái)提高賽車速度。

維斯塔潘解釋道："模擬數(shù)據(jù)證明我們對(duì)尾翼的選擇是正確的，首先是為了在路面和輪胎上更有效。在輪胎管理方面，溫暖的氣溫對(duì)紅牛車隊(duì)更有利。

除了機(jī)械故障以外，我們很難找出紅牛在2023賽季失敗的原因。紅牛的RB19幾乎沒(méi)有明顯的弱點(diǎn)。賽季的最后階段將主要在亞洲進(jìn)行，還有部分在美洲。

大多數(shù)賽道都需要車輛具備中高水平的下壓力，如果一切順利，RB19顯然具備繼續(xù)連勝的所有必要條件。然而，需要注意的是，維斯塔潘在新加坡從未奪冠。

紅牛和Alpine車隊(duì)一起，與倍耐力一起在蒙扎停留了兩天，專門測(cè)試他們的干胎。與此同時(shí)，法拉利也將忙于在菲奧拉諾賽道上使用 SF-23 進(jìn)行雨胎的測(cè)試。

這些測(cè)試對(duì)于倍耐力來(lái)說(shuō)尤為重要，他們希望消除對(duì)輪胎毯的使用。經(jīng)過(guò)一個(gè)周末的休整，F(xiàn)1將返回新加坡，在改造后的濱海灣賽道上進(jìn)行比賽。

紅牛車隊(duì)很可能會(huì)為RB19帶來(lái)最后的小型升級(jí)包。在幾周前，紅牛工廠一直專注于2024年賽車的開(kāi)發(fā)。不過(guò)，在匈牙利站上大規(guī)模升級(jí)（包括改良側(cè)圍板）之后，這次只是一個(gè)小小的升級(jí)。

在新加坡，將實(shí)施TD18技術(shù)指令，進(jìn)一步限制柔性翼片的使用。這對(duì)于國(guó)際汽聯(lián)的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是一個(gè)難題，他們從2021年開(kāi)始努力阻止這種現(xiàn)象。

紅牛表示：“從現(xiàn)在來(lái)看，我們并不擔(dān)心。這個(gè)指令應(yīng)該不會(huì)對(duì)紅牛賽車產(chǎn)生影響，我們預(yù)計(jì)梅賽德斯也不會(huì)有太大的波動(dòng)?！?/p>