波音777（英語：Boeing 777）是由美國(guó)波音公司制造的中遠(yuǎn)程雙引擎寬體客機(jī)，是全球最大的雙引擎寬體客機(jī)，三級(jí)艙布置的載客量由283人至368人，航程由5千海里至9千海里（9千公里至1萬7千公里）。 波音777是美國(guó)波音公司研制的雙發(fā)中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)。1990年10月29日正式啟動(dòng)研制計(jì)劃，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，1995年5月30日獲準(zhǔn)180分鐘雙發(fā)延程飛行（ETOPS），1995年5月17日首架交付用戶美國(guó)聯(lián)合航空。波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號(hào)能滿足不斷變化的市場(chǎng)需求的特點(diǎn)。 2017年1月19日，宜昌航空產(chǎn)業(yè)投資公司與以色列宇航工業(yè)公司（以下簡(jiǎn)稱IAI公司）在武漢簽署協(xié)議，合作開展波音777飛機(jī)客改貨研發(fā)。全球首個(gè)波音777客改貨項(xiàng)目落戶宜昌。 2021年2月23日 法媒稱，波音公司報(bào)告稱777X推遲交付導(dǎo)致其年度虧損119億美元。 2022年5月17日，美國(guó)聯(lián)合航空公司表示，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局FAA已經(jīng)批準(zhǔn)了在2021年2月因發(fā)動(dòng)機(jī)故障而停飛的52架配備普惠發(fā)動(dòng)機(jī)的波音777飛機(jī)重新服役。 波音777是一款由美國(guó)波音公司制造的長(zhǎng)程雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)，是全球最大的雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)，三級(jí)艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圓形機(jī)身設(shè)計(jì)，主起落架共有12個(gè)輪胎，所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)直徑也是所有客機(jī)之中最大的。波音投入了大量資源以開發(fā)777，為繼波音747之后波音的第二次豪賭，假如失敗，波音可能難逃破產(chǎn)命運(yùn)，所幸結(jié)果證明了777是一款成功的飛機(jī) 波音777的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是空客公司的A330-300、A340和已開發(fā)的A350XWB。直至2011年7月，共有62家公司訂購(gòu)了1,242架波音777，其中第1000架（777-300ER型）已于2012年3月交付阿聯(lián)酋航空運(yùn)營(yíng)。 美聯(lián)航證實(shí)計(jì)劃將其74架波音777飛機(jī)中的19架改裝為高密度客艙布局，經(jīng)濟(jì)艙將變?yōu)橐慌?0個(gè)座位。 早在上世紀(jì)70年代末，波音公布了757和767兩款寬體和窄體客機(jī)，同時(shí)波音的對(duì)手道格拉斯和洛克希德所推出的DC-10和L-1011兩款三發(fā)客機(jī)正進(jìn)入產(chǎn)品生命周期的尾聲，將會(huì)有大量飛機(jī)需要更新。同時(shí)波音發(fā)現(xiàn)747與767之間留下一個(gè)市場(chǎng)空隙，波音公司便看準(zhǔn)了這個(gè)市場(chǎng)，著手研發(fā)新型飛機(jī)。1986年波音開始對(duì)此問題進(jìn)行具體研究，提出被稱為767-X的開發(fā)計(jì)劃，在波音767的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)三發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)新款飛機(jī)，把已有的767的機(jī)體和翼展放大，載客280人，航程達(dá)到13,500公里，希望能夠省下開發(fā)時(shí)間和費(fèi)用，但在隨后三年中，這個(gè)想法又作出了數(shù)次更動(dòng)。與此同時(shí)，而麥道和空客則分別提出了與767-X類似的MD-11和A330/340飛機(jī)來?yè)屨即艘皇袌?chǎng)。然而，當(dāng)時(shí)的波音767-X方案并不受航空公司歡迎，航空公司需要的是一款全新的飛機(jī)，于是波音將整個(gè)發(fā)展計(jì)劃重新定位。1989年12月8日，波音董事會(huì)通過了名為767-X的飛機(jī)計(jì)劃，并成立新的研發(fā)部門，正式展開研發(fā)工作。 1990年10月波音777（767-X）正式對(duì)外公開，并于15日宣布獲得美國(guó)聯(lián)合航空34架飛機(jī)的訂單。 正式生產(chǎn) 1990年10月29日，波音董事會(huì)正式批準(zhǔn)生產(chǎn)波音777系列全新機(jī)種。航空公司原本希望波音777比L-1011多載25%客量，擁有與747-400一樣先進(jìn)的航電，而客艙可以有十個(gè)并排座位，于是波音將整個(gè)發(fā)展計(jì)劃重新定位，發(fā)展為一款全新的飛機(jī)。波音777曾被考慮發(fā)展為三和四引擎客機(jī)，但是以燃料消耗與維修量計(jì)算，四引擎設(shè)計(jì)比雙引擎高出20-30%；而三引擎設(shè)計(jì)最后以經(jīng)費(fèi)和結(jié)構(gòu)復(fù)雜而被否決。波音曾經(jīng)一度想要在767后半部加上757的半截機(jī)身的奇怪造形，但因?yàn)樨浥摽臻g不足而沒有被采用。 波音為了得到客戶的更多意見，展開了“Working Together”計(jì)劃，首次會(huì)議于1990年召開。在設(shè)計(jì)初期，波音公司和一些航空公司進(jìn)行了廣泛深入的討論以確定和開發(fā)新飛機(jī)的結(jié)構(gòu)布局、這些航空公司包括：美國(guó)聯(lián)合航空公司、全日空航空公司、英國(guó)航空公司、日本航空公司和香港國(guó)泰航空公司，它們?cè)诤骄€結(jié)構(gòu)客流量和服務(wù)頻率方面全方位地代表了各航空公司現(xiàn)有的營(yíng)運(yùn)水平，均成為了開發(fā)777時(shí)的顧問航空公司。由于當(dāng)時(shí)對(duì)手MD-11和A330/340基本性能已經(jīng)確定，因此對(duì)波音777開發(fā)來說是一個(gè)很大的幫助，可針對(duì)對(duì)手不足地方的地方加以補(bǔ)強(qiáng)。起初Working Together團(tuán)隊(duì)工作并不是很順利，工程師發(fā)現(xiàn)要整合多家公司意見并不是一件易事，國(guó)泰航空?qǐng)?jiān)持機(jī)身橫切面必需等同于747的寬度，在三級(jí)艙布置下能容納325名乘客；聯(lián)合航空認(rèn)為新飛機(jī)應(yīng)有“線傳飛控”技術(shù)。為了滿足航空公司的要求，波音在777上采用了多項(xiàng)新科技，總共有1,500項(xiàng)設(shè)計(jì)是由團(tuán)隊(duì)作最后定案，因此777被稱為是波音“以客為本”的產(chǎn)品之一。為了開發(fā)和生產(chǎn)波音777，波音公司花費(fèi)了15億美元來擴(kuò)建廠房。777計(jì)劃是波音公司有史以來第二次商業(yè)豪賭（第一次為波音747客機(jī)的研制），如果計(jì)劃失敗波音公司就將破產(chǎn)。 在開發(fā)和實(shí)際應(yīng)用上，波音777家族大量采用了1980至90年代間所躍進(jìn)的資訊科技和應(yīng)用材料技術(shù)。777是世界第一款完全以電腦立體CAD繪圖技術(shù)設(shè)計(jì)的民用飛機(jī)，該技術(shù)又稱CATIA（Computer-aided Three-dimensional Interactive Application），整個(gè)設(shè)計(jì)工序中都沒有采用傳統(tǒng)繪圖紙方式，而是事先“建造”一架虛擬的777，讓工程師可以及早發(fā)現(xiàn)任何誤差，以確保機(jī)上成千上萬的零件在被制成昂貴實(shí)物原型前，也能清楚計(jì)算安放的位置是否穩(wěn)妥，并減省了開發(fā)時(shí)間和成本，在原型機(jī)建造的時(shí)候各種主要部件一次性成功對(duì)接。初時(shí)波音仍對(duì)CATIA的能力有質(zhì)疑，于是制造了一個(gè)Section 41機(jī)鼻部分的實(shí)體尺寸模型，來測(cè)試它的能力，結(jié)果非常的成功；而波音777的開發(fā)使波音公司總共動(dòng)用了2200臺(tái)電腦終端。 美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2022年1月31日，波音啟動(dòng)777X貨機(jī)型777-8F，卡塔爾航空訂購(gòu)了多達(dá)50架該機(jī)型，成為這種新型貨機(jī)的啟動(dòng)客戶 一架波音777飛機(jī)上有300萬個(gè)零部件，由來自全球17個(gè)國(guó)家的900多家供應(yīng)商提供前艙、機(jī)翼、尾翼、發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩、機(jī)翼前緣組件、機(jī)翼活動(dòng)面、起落架、天花板支撐架、鼻輪、艙門、鰭片和天線等，分別承包給世界各地的不同公司，如美國(guó)的羅克韋爾公司和巴西航空工業(yè)，日本的三菱重工業(yè)株式會(huì)社(機(jī)身表面）、川崎重工業(yè)株式會(huì)社（機(jī)身表面）、富士重工業(yè)株式會(huì)社（機(jī)翼中央部份)與及俄羅斯的伊留申飛機(jī)公司（與波音合作設(shè)計(jì)機(jī)艙行李架），而大韓航空也參與承包小部分零件，最后在波音本身的監(jiān)管下，完成飛機(jī)組裝，并執(zhí)行試飛。波音公司與日本的三菱、川崎和富士重工簽定了風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)伙伴協(xié)議，日本方面組成“日本飛機(jī)發(fā)展公司”承擔(dān)777結(jié)構(gòu)工作的20%。 波音777具有左右兩側(cè)三軸六輪的小車主起落架、完全圓形的機(jī)身橫切面、以及刀形機(jī)尾等外觀特征。波音在777上采用了全數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)（Fly-by-wire）、軟件控制的飛行電子控制器、液晶顯示飛行儀表板、大量使用復(fù)合物料、光纖飛行電子網(wǎng)絡(luò)等多項(xiàng)新技術(shù)。 波音777飛機(jī)的機(jī)身橫切面呈圓形，機(jī)艙橫切面寬達(dá)6.2米（244英寸），比MD-11較寬，機(jī)寬（客艙）5.86米。雙過道客艙，每排6到10座。客艙地板下分前艙、后艙的空間可裝載LD1到LD6以及LD10和LD11集裝箱，也可裝2.44米×2.44米的貨盤，貨艙可容納14個(gè)LD-3集裝箱。部分777還在機(jī)艙上部設(shè)置了乘務(wù)員休息區(qū)，飛行員也有獨(dú)立的休息區(qū)。 波音777的機(jī)翼是所有亞音速商業(yè)飛機(jī)中最符合空氣動(dòng)力學(xué)的，機(jī)翼在改進(jìn)757和767設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，777增加了機(jī)翼的長(zhǎng)度及厚度，翼展加大到60.9米，優(yōu)化了機(jī)翼的性能。777的機(jī)翼采用懸臂下單翼，1/4弦線后掠角31°36′，機(jī)翼厚度大，內(nèi)部容積大，翼展加長(zhǎng)旨在提高飛機(jī)的起飛、商載/航程性能，機(jī)翼面積大的目的是提高巡航高度和降低進(jìn)場(chǎng)速度。襟副翼蒙皮及擾流片由復(fù)合材料制成。777-200LR（遠(yuǎn)程型）和777-300ER（延程型）的機(jī)翼加裝了6.5英尺長(zhǎng)的斜削翼梢小翼，提高了機(jī)翼的整體氣動(dòng)性能。斜削翼梢小翼有助于縮短起飛滑行距離，提高了爬升性能并降低了油耗。波音777的200英尺（60.96米）翼展對(duì)機(jī)場(chǎng)來說是一大問題，因此波音777可選購(gòu)折疊的翼梢設(shè)計(jì)，能夠縮小22英寸（0.5588米）翼展，能夠在一些停機(jī)坪寬度有限的機(jī)場(chǎng)停泊，但此功能并沒有任何航空公司采用。 波音777擁有的主起落架系統(tǒng)——三軸六輪主起落架，是由法國(guó)和美國(guó)兩家公司合作研作的。6輪設(shè)計(jì)使機(jī)身可以獲得更好的穩(wěn)定度。所用的雙輪前輪起落架是全世界最大的飛機(jī)起落架，以便有效控制兩組6輪的輪胎，而無須另設(shè)一具后軸心支架。這種結(jié)構(gòu)既有效地分散了路面載荷又使飛機(jī)有不超過三個(gè)起落架支柱。 波音777是波音首款使用復(fù)合材料制造的飛機(jī)，機(jī)體約有10%為復(fù)合材料，大部份運(yùn)用于機(jī)身尾段的結(jié)構(gòu)，減輕了9%機(jī)身重量。使用復(fù)合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙等。 波音777采用了三種效率更高、噪聲更小的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)：普拉特·惠特尼公司研制的PW4000系列發(fā)動(dòng)機(jī)，通用電氣公司研制GE90系列發(fā)動(dòng)機(jī)，羅·羅公司研制的遄達(dá)800（Trent 800）系列發(fā)動(dòng)機(jī)。通用電氣（General Electric）公司專門為波音777開發(fā)的GE90渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)是有史以來推力最大的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)試推力達(dá)到127,900磅（569千牛），其中GE90-115B型的推力達(dá)115300磅力。GE90-110B與-115B型發(fā)動(dòng)機(jī)，連同發(fā)動(dòng)機(jī)外殼，其直徑比波音737機(jī)身直徑更大。777用戶選用這三種發(fā)動(dòng)機(jī)的比例大約各占三分之一。燃油都裝在機(jī)翼和機(jī)體中部。777-200的載油量為117335升，777-200LR的載油量為195285升。777-300ER曾經(jīng)在太平洋上空進(jìn)行雙發(fā)延程飛行的測(cè)試，最長(zhǎng)的一次單發(fā)動(dòng)機(jī)飛行達(dá)6小時(shí)29分鐘（三小時(shí)成功而可靠的單發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作，已符合ETOPS-180的需求）。波音777有兩臺(tái)發(fā)電機(jī)，一臺(tái)輔助動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)以及輔助電力系統(tǒng)。由于波音777是廣體雙引擎飛機(jī)，因此需要推力極高的發(fā)動(dòng)機(jī)，即使其中一個(gè)失效時(shí)，另一個(gè)也能夠確保飛機(jī)能飛行至少180分鐘。 波音777采用雙人制駕駛艙。駕駛艙采用了新技術(shù)的平面液晶顯示系統(tǒng)、數(shù)字駕駛艙技術(shù)，采用5個(gè)LCD顯示器取代傳統(tǒng)的指針儀表，其航電系統(tǒng)由霍尼韋爾公司、英國(guó)航太系統(tǒng)和羅克韋爾柯林斯公司提供。保留了駕駛盤而沒有采用（空中客車已經(jīng)采用的）側(cè)向操縱桿。波音777的數(shù)字駕駛艙技術(shù)已經(jīng)在波音757、波音767和波音747-400飛機(jī)上得以驗(yàn)證、許多過去由駕駛員手動(dòng)的操縱都可自動(dòng)完成，減少了駕駛員的工作負(fù)荷。AR1NC629數(shù)據(jù)總線將所有電子設(shè)備連接在僅由兩根導(dǎo)線擰在一起的總線上，使導(dǎo)線束從波音767的600個(gè)減至400個(gè)，導(dǎo)線接頭從4860個(gè)減到1580個(gè)。為了對(duì)抗空中客車與麥道，波音777增設(shè)了線傳飛控技術(shù)，成為首款次使用線傳飛行控制技術(shù)的波音商用飛機(jī)，全數(shù)字Fly-by-wire線傳飛行控制系統(tǒng)既降低重量，又比傳統(tǒng)的機(jī)械操縱減少了維護(hù)工作量。不過777還有液壓操縱系統(tǒng)用作備份，所有飛行操縱面都是利用液壓驅(qū)動(dòng)，由電腦控制的各種飛行動(dòng)作可避免飛行員做出過份激烈的飛行動(dòng)作。777是波音飛機(jī)中第一個(gè)把增強(qiáng)型近地告警系統(tǒng)（EGPWS）作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備而不是選裝設(shè)備的機(jī)型。增強(qiáng)型近地告警系統(tǒng)能顯示可能對(duì)飛機(jī)造成威脅的地形。 波音777各型性能規(guī)格 機(jī)型 777-200 777-200ER 777-200LR 777F 777-300 777-300ER 機(jī)師數(shù) 2 典型座位數(shù) 305（3級(jí)） 400（2級(jí)） 301（3級(jí)） 400（2級(jí)） 301（3級(jí)） n/a 368（3級(jí)） 451（2級(jí)） 365（3級(jí)） 長(zhǎng)度 63.7米 73.9米 翼展 60.9米 64.8米 60.9米 64.8米 后掠翼 31.64° 尾翼高度 18.5米 18.8米 18.6米 18.5米 18.7米 座艙寬 5.86米 機(jī)身寬 6.19米 載貨空間 立方英尺 /(立方米) 5,655立方英尺 （160立方米） 14 LD3 5,302立方英尺（150）6 LD3 22,455 （636） 37貨板 7,080立方英尺 （200立方米）20 LD3 空重 磅/(公斤) 307,000 （139,225） 315,000 （142,900） 326,000 （148,181） 353,600 （160,120） 366,940 （166,881） 最大起飛重量 磅/(公斤) 545,000 （247,210） 656,000 （297,560） 766,000 （347,450） 660,000 （299,370） 775,000 （351,534） 巡航速率 0.84 馬赫（每小時(shí)560英里，905 km/h，每小時(shí)490海里）35,000英尺巡航高度 最大巡航速率 0.89 馬赫（每小時(shí)587英里，945 km/h，每小時(shí)510海里）于35,000英尺巡航高度 最大載滿航距 海里/(公里) 3,250 （6,020） 5,800 （10,740） 7,500 （13,890） 4,895 （9,065） 3,800 （7,038） 5,500 （10,190） 最大航距 海里/(公里) 5,235 （9,695） 7,700 （14,260） 9,450 （17,200） 4,895 （9,065） 6,015 （11,135） 7,930 （14,685） 起飛與降落所需跑道長(zhǎng)度（最大起飛重量時(shí)） 8,200尺 （2,500米） 11,600尺 （3,536米） 11,200尺 （3,410米） 10,500尺 （3,200） 最大燃油容量 美制加侖/(升) 31,000美制加侖 （117,000升） 45,220加侖 （171,160） 53,440加侖 (202,290) 47,890加侖 (181,280) 45,220加侖 （171,160） 47,890加侖 (181,280) 實(shí)用升限 43,100尺（13,140米） 發(fā)動(dòng)機(jī)（x2） 普惠（Pratt & Whitney）PW4077 羅爾斯·羅伊斯 （Rolls-Royce）Trent 877 通用電氣 General Electric）GE90-77B 普惠PW4090 羅爾斯·羅伊斯Trent 895 通用電氣GE90-94B 通用電氣 ww 通用電氣 GE90-115B 通用電氣 GE90-110B 普惠 PW4098 羅爾斯·羅伊斯 Trent 892 通用電氣 GE90-94B 發(fā)動(dòng)機(jī)推力（x2） 普惠： 77,000磅 （330 kN） 羅爾斯·羅伊斯： 77,000磅 （330 kN） 通用電氣： 77,000磅 （330 kN） 普惠： 90,000磅 （400 kN） 羅爾斯·羅伊斯： 95,300磅 （415 kN） 通用電氣： 94,000磅 （410 kN） 通用電氣： 110,000磅 （480 kN） 通用電氣： 115,000磅（510 kN） 通用電氣： 110,000磅（480 kN） 普惠： 98,000磅 （430 kN） 羅爾斯·羅伊斯： 92,000磅 （400 kN） 通用電氣： 94,000磅 （410 kN） 通用電氣： 115,000磅 （510 kN） 為了方便開發(fā)，波音公司便按航程而劃分成三大類，分別為能夠橫越美國(guó)內(nèi)陸的A型市場(chǎng)3,900至5,200海里、能夠橫越大西洋的B型市場(chǎng)5,800至7,700海里和能夠橫越太平洋的C型市場(chǎng)8,000海里或以上。 已投入運(yùn)營(yíng)的777型號(hào)及特點(diǎn)如下： 1、B777-200基本型； 2、B777-200ER≈B777-200基本型：加大油箱，增加發(fā)動(dòng)機(jī)推力； 3、B777-300≈B777-200ER：加長(zhǎng)機(jī)身； 4、B777-200LR≈B777-200ER：斜削小翼，進(jìn)一步加大發(fā)動(dòng)機(jī)推力，進(jìn)一步加大油箱，可選配貨倉(cāng)附加油缸； 5、B777F≈B777-200LR：取消可選配貨艙附加油箱； 6、B777-300ER≈B777-200LR：加長(zhǎng)機(jī)身，取消可選配貨艙附加油箱。 B777-200 在開發(fā)777-200型之前，波音曾提出B777-100，其機(jī)身比-200型短，航程較遠(yuǎn)，載客量達(dá)250人，但因?yàn)闋I(yíng)運(yùn)成本與-200型相若，且與767重復(fù)而未被量產(chǎn)。B777-200是屬于A型市場(chǎng)，是777家族中第一個(gè)機(jī)型，在1990年發(fā)布，每邊設(shè)有四道登機(jī)門，采用普惠PW4000、通用電氣GE90或羅爾斯羅伊斯Trent 800發(fā)動(dòng)機(jī)，推力超過74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達(dá)9695公里。 首架波音777-200于1994年6月12日首飛，1995年4月19日取得適航證書，5月取得180分鐘雙發(fā)延程飛行認(rèn)證后交付給首個(gè)客戶聯(lián)合航空。由于波音777是采用電腦立體CAD繪制技術(shù)設(shè)計(jì)，因此不需要原型機(jī)，因此所有777屬于量產(chǎn)型，首架所生產(chǎn)的-200型亦在2000年交付給國(guó)泰航空。直至2014年5月，波音共交付了88架B777-200。B777-200的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是A330-300。 B777-200ER 波音777-200ER（Extended Range），又名-200IGW（Increased Gross Weight），屬于B型市場(chǎng)，主要增加了油缸容量和把最大起飛重量提升至580,000－631,000磅，航程增加至14,260公里。首架波音777-200ER于1997年1月17日取得適航證書，在1997年2月6日交付給英國(guó)航空。 首架交付的B777-200ER采用GE90-85B引擎，推力達(dá)84,000磅力。除此之外，航空公司可選用其它引擎如推力達(dá)94,000的GE90-94B、推力達(dá)90,000的PW4090和羅爾斯羅伊斯Trent 895。-200LR和-300ER不設(shè)Trent 800系列引擎。Trent 800系列占據(jù)著43%的B777發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)。 在1997年3月，中國(guó)南方航空是首家使用波音777橫越太平洋的航空公司，其定期航班航線為廣州－洛杉磯。在1997年4月2日，一架馬來西亞航空的注冊(cè)編號(hào)9M-MRA的波音777-200ER的飛行距離破了世界紀(jì)錄，該航班從西雅圖的波音機(jī)場(chǎng)出發(fā)，向東飛往吉隆坡，歷時(shí)21時(shí)23分鐘飛行了20,044公里（10,823海里），該航班并沒有任何乘客。在2003年3月17日，一架聯(lián)合航空的-200ER載著255名乘客在太平洋上空成功使用單發(fā)引擎飛行了177分鐘。直至2014年5月，波音共交付422架-200ER。B777-200ER的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是A340-300和A350-900。 B777-200LR 波音777-200LR計(jì)劃名稱為777-100X。它的性能原本與波音747SP相似，改用推力更大和更先進(jìn)的引擎，機(jī)身較短，因此省下的重量能改為裝載燃料以增加航程，屬于C型市場(chǎng)?；谳d客量較少，但營(yíng)運(yùn)成本與-200型差不多，人均營(yíng)運(yùn)成本相對(duì)較高，不受航空公司歡迎，被迫改回與-200型相同的機(jī)身。波音777-200LR（Longer Range）在2006年投入服務(wù)時(shí)成為了世上航程最長(zhǎng)的客機(jī)，因此波音把它命名為“Worldliner”，以突顯其性能，雖然如此，但波音777-200LR仍受ETOPS限制。-200LR航程達(dá)17,501.4公里（9,450海里），能連續(xù)飛行18小時(shí)。與-200LR同期開發(fā)的-300ER同樣采用通用電氣GE90-115B，其推力達(dá)115,000磅力，200LR也能選用GE90-110B1。 波音-777 勞斯萊斯原本提供推力達(dá)104,000至114,000磅力的Trent8104引擎，可是因?yàn)閯谒谷R斯公司不認(rèn)同波音所提供的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)計(jì)劃，波音最終沒有與勞斯萊斯達(dá)成協(xié)議，而與通用電氣成達(dá)成該協(xié)議，協(xié)議中規(guī)定-200LR和-300ER的引擎只可由通用電氣公司提供。 777-200LR的改變主要是提高了起飛重量和增加油缸容缸，翼展增加了3.9米，采用強(qiáng)化型起落架。首架于2005年2月15日出廠，于2005年3月8日首飛，第二架原型機(jī)于5月24日首飛，2006年2月2日取得適航證，2006年2月27日交付給巴基斯坦國(guó)際航空。在2006年11月10日，一架-200LR由香港出發(fā)至倫敦，用了22小時(shí)42分鐘飛行了21601公里，打破商用客機(jī)不停站飛行的世界記錄。直至2014年5月，波音共交付58架-200LR。波音777-200LR的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是A340-500HGW，和計(jì)劃中的A350-900R，后者航程計(jì)劃高達(dá)9,500海里（17,600公里）。 B777-300 1995年6月發(fā)布的波音777-300屬于B型市場(chǎng)，是波音777-200的延長(zhǎng)版，機(jī)身延長(zhǎng)了10.13米，-300系列主要用來取代早期的波音747系列，最高載客量可達(dá)550人，維護(hù)成本比早期747系列節(jié)省40%。-300型在三級(jí)艙布置下能載368人，航程達(dá)11,135公里（6,015海里），可選用推力為90,000磅力的PW4090、92,000磅力的Trent 892或GE90-92B、98,000磅力的PW-4098作為飛機(jī)引擎。波音777-300于1995年6月在巴黎航空展首次露面，首架-300型在1997年9月8日出廠，1997年10月16日首飛，1998年5月4日取得適航證書和180分鐘ETOPS，5月21日交付給首個(gè)客戶國(guó)泰航空。直到2014年5月，波音共交付了60架-300型客機(jī)，60架-300型仍然營(yíng)運(yùn)中。 B777-300ER 較遲推出的B777-300ER（Extended Range，又稱77W）屬于C型市場(chǎng)，采用GE90-115B引擎，機(jī)身每邊設(shè)有五道登機(jī)門，其機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、前起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙等部份都作出修改，增加了油箱容量，提高了最大起飛重量至775,000磅，航程達(dá)14,685公里（7,930海里）。-300ER航程增加了3,550公里，其原因不只是單純地增加油箱容納，還采用了更具燃油效益的發(fā)動(dòng)機(jī)。-300和-300ER的空機(jī)重量大約是360,000磅，兩者載客量和載貨量相約，但ER型因?yàn)橛休^高的起飛重量因而能攜帶更多燃料，使其航程增加了約34%，假如-300ER型沒有增大油箱，它的航程比-300型仍多出約25%。在最大負(fù)載量的情況下，-300型最多只能填滿60%油箱，而-300ER則可填滿所有油箱。波音777-300ER曾在太平洋上進(jìn)行ETOPS的飛行測(cè)試，最長(zhǎng)的一次單發(fā)動(dòng)機(jī)飛行達(dá)6小時(shí)29分鐘。 波音777-300ER B777-300ER是由法國(guó)航空提出開發(fā)的，但法國(guó)航空并沒有成為首個(gè)使用-300ER的航空公司。首架-300ER型在2002年11月14日出廠，2003年2月24日首飛，2004年3月16日取得適航證書，4月29日交付給首個(gè)客戶法國(guó)航空。日本航空為-300ER的第二個(gè)客戶。 自波音推出-300ER后，大部份客戶都改訂-300ER，不少客戶改訂目的是取代老化的B747-400，例如新西蘭航空和中國(guó)國(guó)際航空。B777-300ER載客量達(dá)365人，其載客量能與B747-400媲美，而座平均耗油量亦比B747-400少20%，維護(hù)費(fèi)用少40%，載貨空間大37.5%。營(yíng)運(yùn)者為了繼續(xù)吸引乘客，把在747-400上有的設(shè)施都一一套用在-300ER上，例如設(shè)置商務(wù)艙和頭等艙，但代價(jià)是只能減少經(jīng)濟(jì)艙座位量。B777-300ER的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是A340-600和計(jì)劃中的A350-1000。直至2014年5月，波音共交付了485架B777-300ER，仍有236架未交付。某些客戶用777作為過渡機(jī)種，等待波音787交付。 B777F 為了取代舊有的747-400F和已停產(chǎn)的MD-11F，于是便以航程較遠(yuǎn)的B777-200LR為基礎(chǔ)，開發(fā)出一款波音777全貨機(jī)型號(hào)B777F，采用通用電氣GE90-110B1L發(fā)動(dòng)機(jī)，推力達(dá)110100磅力。B777F是在2005年5月23日推出，首個(gè)客戶是在2005年落訂的法荷航集團(tuán)，首架在2009年交付。直至2014年5月，波音共交付了91架B777-200LRF，仍有43架未交付。 為了增加載貨量，B777F放棄額外的機(jī)身油缸，因此滿載航程只有9065公里，但可載103噸的貨物，空載航程16668KM，與能載112噸的B747-400F差不多。在2006年，聯(lián)邦快遞取消了其A380-800F的訂單，改訂能較快交付B777F，共訂購(gòu)了15架B777F另加15架選擇權(quán)。首架B777F在2008年5月21日埃弗里特廠房出廠，于7月14日?qǐng)?zhí)行首飛?？罩锌蛙嚥]有類似機(jī)種與B777F競(jìng)爭(zhēng)，A330-200F的載貨量比B777F少，而開發(fā)中的A350-900F的載貨量只有90噸。直到2008年8月B777F共有75架訂單。 KC-777 在2006年9月公布的KC-777是一款以B777為基礎(chǔ)的加油機(jī)，波音表示如果美國(guó)空軍需要一款比KC-767更大的加油機(jī)，那波音便會(huì)開發(fā)KC-777。KC-777也能夠運(yùn)載貨物或乘員。 777X 據(jù)《航空周刊》報(bào)道，波音董事會(huì)有望最早在2013年4月的會(huì)議上決定是否授權(quán)波音商用飛機(jī)部門向航空公司提供波音777飛機(jī)的衍生機(jī)型波音777X。如果決議得以通過，波音將開啟為期6年的研發(fā)工作，該機(jī)型最終計(jì)劃在2019年投入運(yùn)營(yíng)。據(jù)了解，這兩種新機(jī)型分別是跟777-300ER大小相當(dāng)?shù)?77-8X和更大的400座級(jí)的777-9X。漢莎航空將很可能成為波音777X項(xiàng)目的啟動(dòng)用戶，漢莎航空此前從未訂購(gòu)過波音777系列飛機(jī)，而在2013年3月14日，漢莎集團(tuán)旗下的瑞士國(guó)際航空訂購(gòu)了6架波音777-300ER以代替空客A340-300。波音777X飛機(jī)有可能被漢莎航空選中為其未來中型遠(yuǎn)程機(jī)隊(duì)的主力機(jī)型。 波音777X 在現(xiàn)有的波音777系列機(jī)型中，除了后期推出的航程更遠(yuǎn)的777-200LR/300ER僅使用了GE90發(fā)動(dòng)機(jī)外，其余機(jī)型均有羅羅的遄達(dá)800發(fā)動(dòng)機(jī)和普惠的PW4000發(fā)動(dòng)機(jī)可選。1999年，波音與GE達(dá)成風(fēng)險(xiǎn)合作協(xié)議，將GE90作為其唯一適配的發(fā)動(dòng)機(jī)。[11]波音可能根據(jù)類似的風(fēng)險(xiǎn)合作協(xié)議選擇GE9X作為下一代777X的發(fā)動(dòng)機(jī)。波音曾考慮選配羅羅的RB3025發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣可以使航空公司用戶享有發(fā)動(dòng)機(jī)選擇權(quán)，從而獲得競(jìng)爭(zhēng)利益。 GE公司正在努力進(jìn)行技術(shù)性示范以確保發(fā)動(dòng)機(jī)在2018年完成適航認(rèn)證工作，并在2019年投入運(yùn)營(yíng)。根據(jù)已經(jīng)公開的計(jì)劃，GE預(yù)計(jì)最早在2014年對(duì)第一款GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，并計(jì)劃在2015年完成發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，在2016年進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)測(cè)試。根據(jù)時(shí)間表，該發(fā)動(dòng)機(jī)將于2017年在GE的747-400飛行試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行測(cè)試，并在2018年獲得適航認(rèn)證。羅羅的RB3025發(fā)動(dòng)機(jī)推力為10萬磅級(jí)，采用羅羅傳統(tǒng)的三軸設(shè)計(jì)，整機(jī)壓比高達(dá)62∶1，涵道比為12∶1。 2013年11月17日，波音在2013迪拜航展宣布啟動(dòng)777X項(xiàng)目，獲得了259架訂單和承諾訂單，包括：漢莎航空34架、阿提哈德航空25架、卡塔爾航空50架和阿聯(lián)酋航空150架。按照目錄價(jià)格計(jì)算，這些飛機(jī)的總價(jià)值超過950億美元。 波音另一項(xiàng)龐大投資為“整合飛機(jī)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室”（Integrated Aircraft System Laboratory），用來測(cè)試模擬機(jī)身在實(shí)際操作時(shí)會(huì)遇上的各種問題，各個(gè)部件均會(huì)在獨(dú)立的測(cè)試平臺(tái)上反復(fù)操作，通過測(cè)試后相關(guān)部件會(huì)整合為八個(gè)子系統(tǒng)繼續(xù)系統(tǒng)整合測(cè)試，包括起落架、客艙管理系統(tǒng)、電子電源輔助系統(tǒng)、剎車、襟翼系統(tǒng)、電子引擎管理系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛飛行指示系統(tǒng)和飛行資訊管理系統(tǒng)。除了八個(gè)整合測(cè)試外，波音另建三個(gè)實(shí)驗(yàn)室，分別是系統(tǒng)整合實(shí)驗(yàn)室、駕駛艙模擬實(shí)驗(yàn)室和飛行控制測(cè)試裝置。為了開發(fā)和生產(chǎn)波音777，波音花費(fèi)了15億美元來擴(kuò)建廠房，面積幾乎擴(kuò)大了整整一倍。 波音777是波音公司首次完全利用計(jì)算機(jī)繪圖進(jìn)行設(shè)計(jì)的飛機(jī)。是世界第一款完全以計(jì)算機(jī)立體CAD繪圖技術(shù)設(shè)計(jì)的民用飛機(jī)，該技術(shù)又稱CATIA（Computer-aided Three-dimensional Interactive Application），整個(gè)設(shè)計(jì)過程并沒有使用紙張繪圖，而是使用一套稱為CATIA的三維計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件。事先「建造」一架虛擬的777，讓工程師可以及早發(fā)現(xiàn)任何誤差，并預(yù)先判定數(shù)以千計(jì)的零件是否配合妥當(dāng)，然后才制作實(shí)體模型。在原型機(jī)建造的時(shí)候各種主要部件一次性成功對(duì)接。 首架完成組裝的波音777，注冊(cè)編號(hào)為WA001，在1994年4月9日亮相，吸引了100,000人參觀 ，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，第2至5架分別在7月15日、8月2日、10月28日和11月11日出廠，它們?nèi)慷际鞘褂闷栈菀妫?架原型機(jī)是首架以現(xiàn)時(shí)民航機(jī)上推力最大的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)GE90所推動(dòng)。波音777完成了航空史上最復(fù)雜的飛行試驗(yàn)項(xiàng)目，共生產(chǎn)了9架飛機(jī)用作性能測(cè)試，整個(gè)測(cè)試長(zhǎng)達(dá)11個(gè)月、總飛行時(shí)間達(dá)7000小時(shí)。 然而，整個(gè)測(cè)試過程并不是十分順利。在1995年2月波音777機(jī)艙曾出現(xiàn)不正常失壓情況，檢查后發(fā)現(xiàn)是空調(diào)系統(tǒng)閥門失效所致，而波音777曾經(jīng)一度被美國(guó)聯(lián)邦航空局限制飛行在25,000呎高空以下。1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，777最重要一項(xiàng)是取得ETOPS（雙發(fā)延程飛行）認(rèn)證，在1995年5月FAA發(fā)給了180分鐘ETOPS認(rèn)證，而歐洲的JAA僅發(fā)給120分鐘ETOPS。1995年5月17日首架交付用戶美國(guó)聯(lián)合航空公司。 第一架建造的波音777-200在1994年至1995年間進(jìn)行數(shù)據(jù)非破壞性測(cè)試（non-destructive testing），以搜集供開發(fā)777-200ER與-300時(shí)的資料和數(shù)據(jù)之用，該機(jī)到2000年才售于國(guó)泰航空。 首架波音777在1995年5月17日交付給美國(guó)聯(lián)合航空，注冊(cè)編號(hào)為N777UA。6月7日，航班編號(hào)UA921由倫敦出發(fā)前往華盛頓，開啟波音777的商業(yè)服務(wù)。在1991年8月，英國(guó)航空宣布訂購(gòu)15架波音777，另加15架選擇權(quán)，采用通用電氣的發(fā)動(dòng)機(jī)。1992年國(guó)泰航空宣布訂購(gòu)11架波音777，另加11架選擇權(quán)，首架B777-300于1998年5月21日交付，比在5月15日交付的日本航空稍遲。新加坡航空是波音777的最大用戶，在2008年共有76架波音777，而排名第二是阿聯(lián)酋國(guó)際航空，共有60架。 不少航空公司為了節(jié)省燃油，寧選用雙引擎的波音777而不用A340。波音777是用于與包括空中客車A330、A340及A350競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)型。雖然空中客車公司用強(qiáng)調(diào)四發(fā)動(dòng)機(jī)比雙發(fā)動(dòng)機(jī)更安全的理由來吸引顧客，但波音777還是在與A340的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，不少航空公司考慮經(jīng)濟(jì)性，寧選用雙發(fā)的波音777而不是四發(fā)的A340。由于波音777搶去了A340的訂單，于是空客公司便以四引擎比雙引擎更安全為理由來吸引顧客，而空中客車也質(zhì)疑波音是否與FAA聯(lián)手修改了ETOPS規(guī)定。 截至2008年，波音777仍是一款純民用的飛機(jī)，但未來波音可能會(huì)開發(fā)KC-777加油機(jī)，以與空客A330MRTT加油機(jī)競(jìng)爭(zhēng) 出售交付情況 年份 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 訂單 50 141 77 154 42 13 32 30 116 35 68 55 68 101 0 30 30 24 28 交付 52 83 65 40 36 39 47 61 55 83 74 59 32 13 0 0 0 0 0 總共交付 731 687 604 539 499 463 424 377 316 261 178 104 45 13 0 0 0 0 0 未交付 367 365 299 截止2016年8月，我國(guó)共有144架波音777系列飛機(jī)在運(yùn)營(yíng)中。 其中： 中國(guó)南方航空公司 23架（其中4架-200型，10架－300ER型，9架-200LRF型貨機(jī)，剩余5架B777-300ER預(yù)計(jì)在2017年前全部交付） 中國(guó)國(guó)際航空公司35架（其中10架為-200型，20架－300ER型，5架-200LRF型） 中國(guó)東方航空公司21架（其中6架為-200LRF型，15架-300ER型，剩余5架B777-300ER預(yù)計(jì)在2018年前全部交付） 國(guó)泰航空公司64架（5架為-200型，12架為－300型，47架－300ER型，21架波音777-9X訂單） 長(zhǎng)榮航空公司17架（全部為-300ER型）。13架未交付。 2001年9月5日，英國(guó)航空一架波音777-200ER（注冊(cè)編號(hào)G-VIIK）在丹佛國(guó)際機(jī)場(chǎng)加油期間，加油管突然松脫，噴灑燃料并起火，火勢(shì)雖于兩分鐘后被撲滅，但加油員被燒死。這是首次涉及波音777的致人死亡的意外。 2004年8月24日，新加坡航空一架波音777-300在墨爾本機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)，其中一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆炸。 2005年8月1日，馬航MH124號(hào)班機(jī)（777-200）在澳大利亞珀斯西北240公里處突然發(fā)生自動(dòng)駕駛儀故障，并且還發(fā)生主飛行儀表（PFD）數(shù)據(jù)顯示矛盾，飛機(jī)自動(dòng)轉(zhuǎn)向，超高度爬升，曾一度爬升至43000英尺，最后飛機(jī)在飛行員的努力下平安降落至珀斯機(jī)場(chǎng)，機(jī)上無人傷亡。[16] 2008年1月17日，英國(guó)航空038號(hào)班機(jī)在倫敦希斯路機(jī)場(chǎng)降落前，發(fā)動(dòng)機(jī)突然失去動(dòng)力，飛機(jī)在離27L跑道1000呎（300米）的草坪落地，最終停在27L跑道起點(diǎn)。該班機(jī)是從北京飛來的777-200ER（注冊(cè)編號(hào)G-YMMM），降落時(shí)起落架穿破機(jī)翼，導(dǎo)致機(jī)體出現(xiàn)損毀，所幸全機(jī)152名乘客與機(jī)員安全逃離。由于損毀嚴(yán)重，英航?jīng)Q定不對(duì)該777進(jìn)行修復(fù)，因而成為第一架全機(jī)報(bào)廢的777飛機(jī)。 2011年7月29日，埃及航空一架波音777-200ER（注冊(cè)編號(hào)SU-GBP）在開羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備執(zhí)行飛往吉達(dá)的MS667次班機(jī)，停泊期間駕駛艙失火，機(jī)上人員全數(shù)逃生，而起火的客機(jī)則因無法修復(fù)而報(bào)廢，成為第二架因意外報(bào)廢的波音777。 2011年11月3日新加坡航空SQ327號(hào)班機(jī)（波音777-300ER，注冊(cè)編號(hào)9V-SWQ），自英國(guó)曼徹斯特經(jīng)德國(guó)慕尼黑至新加坡，于降落慕尼黑機(jī)場(chǎng)08R跑道時(shí)，主起落架多輪爆胎冒出大量黑煙，機(jī)鼻一度上揚(yáng)，上揚(yáng)角度如果再多5度即可能造成仰翻(當(dāng)時(shí)為全襟翼降落)，隨后整架飛機(jī)側(cè)滑出跑道停止于草坪上，飛機(jī)停止時(shí)并未啟動(dòng)緊急逃生程序，而是在機(jī)場(chǎng)消防單位高效率的協(xié)助下疏散200名乘客與機(jī)組人員，事件中無人傷亡，但機(jī)場(chǎng)當(dāng)局關(guān)閉兩條跑道其中的一條，造成慕尼黑機(jī)場(chǎng)多航班取消或延誤。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)飛航組員于降落觸地時(shí)未啟動(dòng)反推力裝置及開啟減速板，以致因煞車力道過猛所引起的高溫使主輪爆胎。事發(fā)過程剛好被于慕尼黑機(jī)場(chǎng)觀賞飛機(jī)起降的民眾拍下，并上傳至YOUTUBE。 2013年7月6日，韓亞航空214號(hào)班機(jī)（型號(hào)為777-200ER，注冊(cè)編號(hào)HL7742）在舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)28L跑道著陸時(shí)撞擊防波堤，機(jī)尾斷裂，飛機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)了一個(gè)圈后墜地，奇跡的是整個(gè)機(jī)身仍大致保持完整，意外中有3名中國(guó)籍公民死亡。 2014年3月8日，馬來西亞航空370號(hào)班機(jī)（777-200ER，注冊(cè)編號(hào)9M-MRO）在2014年3月8日凌晨0時(shí)41分，從首都吉隆坡飛往北京，航程原定約6小時(shí)，途中于馬來西亞吉隆坡航空管制區(qū)(Kuala Lumpur Centre)和越南胡志明市航空管制區(qū)(Ho Chi Minh Centre)交界，突然失去聯(lián)系，機(jī)上載有227名乘客和12名機(jī)組人員。綜合外電報(bào)道，航班編號(hào)MH370的客機(jī)，乘客來自13個(gè)國(guó)家，大部分是中國(guó)人，共154名。3月24日晚上22時(shí)，馬來西亞總理納吉布召開緊急發(fā)布會(huì)，確認(rèn)失聯(lián)的馬航MH370客機(jī)在南印度洋墜毀。馬航當(dāng)天最新聲明說，機(jī)上無人幸存。 2014年7月17日，馬來西亞航空17號(hào)班機(jī)（777-200ER，注冊(cè)編號(hào)9M-MRD），從阿姆斯特丹飛往吉隆坡途中在烏克蘭上空墜毀。后經(jīng)調(diào)查，證實(shí)擊落MH17的“山毛櫸”防空導(dǎo)彈來自俄羅斯。事故發(fā)生后，機(jī)上298人全數(shù)罹難。這是波音777營(yíng)運(yùn)20年來最嚴(yán)重的事故，也是馬來西亞航空歷史上最嚴(yán)重的事故。[13][17] 2015年9月8日，英國(guó)航空BA2276航班，在美國(guó)拉斯維加斯麥卡倫國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道上起火。航班原計(jì)劃飛往英國(guó)倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)。機(jī)上有159名乘客與13名機(jī)組成員。事故造成十多人受傷。起火后，機(jī)場(chǎng)臨時(shí)關(guān)閉了一條跑道，其余三條照常使用。NTSB調(diào)查人員在最新公布的調(diào)查進(jìn)展中表示，在對(duì)事故客機(jī)進(jìn)行初步檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)，左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓壓氣機(jī)附近區(qū)域存在多個(gè)漏洞。NTSB補(bǔ)充稱，調(diào)查人員已經(jīng)找到了高壓壓氣機(jī)線軸的部分碎片（長(zhǎng)度約7-8英寸）。NTSB表示，事故客機(jī)的左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)、吊架和左側(cè)機(jī)身和左側(cè)機(jī)翼內(nèi)部都受損嚴(yán)重。[18] 2016年5月27日12點(diǎn)40分左右，日本羽田機(jī)場(chǎng)一架大韓航空飛往首爾的波音777飛機(jī)（航班號(hào)為KE2708）在準(zhǔn)備起飛時(shí)，左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冒煙起火，機(jī)組隨即取消起飛。消防人員滅火的同時(shí)，乘客被通過機(jī)身右側(cè)滑梯緊急疏散下機(jī)。機(jī)上包括機(jī)組和乘客在內(nèi)共300多人，部分受傷。[19] 2016年6月27日，新加坡航空一架波音777-300ER客機(jī)（航班號(hào)：SQ368，注冊(cè)編號(hào)：9V-SWB）由新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)飛往意大利米蘭馬爾彭薩國(guó)際機(jī)場(chǎng)。飛機(jī)飛行了兩個(gè)小時(shí)后，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生燃油泄漏，隨即折返樟宜機(jī)場(chǎng)并安全降落。降落后右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)起火，導(dǎo)致右翼燒毀。事件中沒有任何人員傷亡或受傷，但飛機(jī)機(jī)翼受到嚴(yán)重?zé)龤А?2016年8月3日，阿聯(lián)酋航空一架波音777-300客機(jī)（航班號(hào)：EK521，注冊(cè)編號(hào)：A6-EMW）從印度特里凡特瑯（Thiruvananthapuram）飛往迪拜。在迪拜機(jī)場(chǎng)落地時(shí)，起落架折斷，起火，飛機(jī)被燒毀。落地時(shí)迪拜機(jī)場(chǎng)報(bào)告有風(fēng)切變。事故雖未造成機(jī)上人員傷亡，但機(jī)體全毀，一名消防員遇難，這是阿聯(lián)酋航空公司運(yùn)營(yíng)30多年來最嚴(yán)重的飛行事故。 2019年3月4日，中國(guó)國(guó)際航空一架波音777型客機(jī)在執(zhí)行北京至洛杉磯CA983次航班期間，飛機(jī)出現(xiàn)后貨艙火警信息，機(jī)組按照火警處置程序及時(shí)進(jìn)行處置，飛機(jī)備降俄羅斯阿納德爾機(jī)場(chǎng)，人機(jī)安全。 2019年10月20日，泰航一架波音777客機(jī)起飛前突然傳出巨大爆炸聲，機(jī)上乘客隨后拍下飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)裂縫。 2015年7月29日，在法屬留尼島上發(fā)現(xiàn)疑似波音777襟翼殘骸，眾多專家猜測(cè)為馬航MH370殘骸。由馬來西亞，法國(guó)，美國(guó)，中國(guó)，波音公司組成的專家組將于8月5日前往法國(guó)圖盧茲進(jìn)行鑒定該殘骸是否屬于MH370。8月6日，在馬來西亞吉隆坡，馬來西亞總理納吉布出席新聞發(fā)布會(huì)，確認(rèn)留尼汪島飛機(jī)殘骸屬于馬航MH370。 當(dāng)?shù)貢r(shí)間2022年4月5日，法國(guó)航空公司的一架波音777客機(jī)準(zhǔn)備在巴黎降落時(shí)，飛行員突然發(fā)現(xiàn)無法控制飛機(jī)，隨后重新起飛。[23]法國(guó)民航安全調(diào)查分析局(BEA)當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月27日公布了對(duì)法國(guó)航空公司一架波音777型客機(jī)5日降落巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)時(shí)一度失控的初步調(diào)查結(jié)果，排除了技術(shù)故障的可能性，認(rèn)為飛行員存在操作問題。 2022年8月2日，據(jù)共同社報(bào)道，日本航空公司一架波音777飛機(jī)因左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障在東京羽田機(jī)場(chǎng)緊急迫降。 當(dāng)?shù)貢r(shí)間2022年9月28日晚上，大韓航空公司的一架波音777客機(jī)在英國(guó)倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)與冰島航空公司的一架客機(jī)發(fā)生輕微碰撞。大韓航空公司方面表示，其客機(jī)載有198人，在跑道上滑跑準(zhǔn)備起飛時(shí)，左側(cè)機(jī)翼和對(duì)方客機(jī)的尾翼發(fā)生碰撞，所幸無人受傷。 2023年4月16日晚間，臺(tái)灣長(zhǎng)榮航空一架波音777客機(jī)“躺著也中槍”，在停機(jī)坪上“被破相”。一架A321客機(jī)（同屬長(zhǎng)榮航空公司）在拖行時(shí)，翼尖小翼不慎削進(jìn)777左側(cè)機(jī)身，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)受損，受損部位位于駕駛艙下方。 2023年6月6日，據(jù)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)報(bào)道，時(shí)值美俄互禁飛越對(duì)方領(lǐng)空之際，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二，印度航空公司一架赴美的波音777飛機(jī)，途中因突發(fā)引擎故障緊急備降俄羅斯機(jī)場(chǎng)。 2023年6月30日，一架阿聯(lián)酋航空的波音777飛機(jī)在俄羅斯圣彼得堡準(zhǔn)備起飛時(shí)發(fā)生火災(zāi)，發(fā)生火災(zāi)的飛機(jī)航班號(hào)為EK176，原定于當(dāng)?shù)貢r(shí)間23時(shí)15分起飛，消防部門已經(jīng)撲滅了大火。 2023年9月14日，據(jù)美國(guó)?？怂剐侣剤?bào)道，美國(guó)聯(lián)合航空公司一架飛往意大利羅馬的客機(jī)，在起飛后遭遇機(jī)艙增壓?jiǎn)栴}緊急返航。 在連續(xù)發(fā)生事故后，美國(guó)波音公司調(diào)查發(fā)現(xiàn)，200多架安裝了同一型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的波音777型客機(jī)“不禁凍”，在過低溫度下飛行會(huì)導(dǎo)致輸油管阻塞。美國(guó)媒體4日?qǐng)?bào)道，波音方面已向購(gòu)買了這批客機(jī)的客戶發(fā)出安全建議。 這批波音777客機(jī)使用羅爾斯-羅伊斯公司（勞斯萊斯）制造的特倫特-800系列發(fā)動(dòng)機(jī)。波音公司先前建議，安裝這種發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)不應(yīng)在零下10攝氏度或更低溫度中連續(xù)飛行3小時(shí)以上，新建議將在這種極度低溫條件下的安全飛行時(shí)間縮短為2小時(shí)。波音公司于2009年1月29日向相關(guān)客戶發(fā)出了這一建議。 這項(xiàng)建議要求，駕駛這批飛機(jī)的飛行員在零下10攝氏度或更冷氣象條件下連續(xù)飛行2小時(shí)后，降低飛行高度，在氣溫更高環(huán)境下飛行，以免燃油中的水汽在飛機(jī)輸油管內(nèi)結(jié)冰。 遄達(dá)-800系列發(fā)動(dòng)機(jī)在1999年左右開始在雙引擎飛機(jī)上安裝使用。全世界700多架波音777客機(jī)中，大約30%裝的是這種發(fā)動(dòng)機(jī)。其中一半左右由美國(guó)達(dá)美航空公司、美國(guó)航空公司等美國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司運(yùn)營(yíng)。波音公司的工程師發(fā)現(xiàn)，這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)熱交換器功率不足，難以防止燃料中的水汽凝結(jié)成冰。英國(guó)空難調(diào)查處在一份報(bào)告中對(duì)此作了詳盡探討，但未得出熱交換器有功能或設(shè)計(jì)缺陷的結(jié)論。 問題原因是當(dāng)油箱溫度從-30--40C°升至-20C°--8C°時(shí)油管中冰晶強(qiáng)度降低并脫落，并且在增大節(jié)流閥時(shí)短時(shí)間加劇這一現(xiàn)象，最終堵住燃油熱交換器的熱交換管道進(jìn)口。 現(xiàn)存的主要辦法是對(duì)堵住輸油線路的燃油熱交換器的熱交換管道進(jìn)口端修成齊平，使冰渣順利通過熱交換器并融化。