2018年5月的一個(gè)早上，我躺在寢室里刷手機(jī)。一會兒要上《土木工程概論》這門課，這節(jié)課就要確定我們所選擇的建筑考察地點(diǎn)了。上節(jié)課后我打聽了一下，好多同學(xué)為了圖省事都選擇學(xué)校的圖書館，而我則是想與眾不同。打開路路通，輸入北京西站（不是）……Y534沙嶺子西—石家莊北？我好像還沒坐過Y字頭列車，要不要去看看？我打開了12306，驚喜地發(fā)現(xiàn)這個(gè)車居然有軟座！那么立馬下周六的單，區(qū)間呢，就三家店—北京西吧！怎么去三家店呢？那就Y535！也是軟座?。ㄜ浥P代）25塊錢下單了！ 問題是去三家店附近怎么考察呢？嗷嗷，京門-門大鐵路支線的永定河大橋，就寫這個(gè)了！我高高興興地支付了票款，關(guān)上手機(jī)去上課。 轉(zhuǎn)眼到了周六，前一天晚上和寢室阿姨打好了招呼，5點(diǎn)她就放我出了樓門。一路往北京站飛馳，Y535的十車是軟臥代軟座，我以為沒有幾個(gè)人；進(jìn)去之后就躺下。被乘務(wù)員叫起來了，北京局和哈局對待臥代座的態(tài)度真不一樣。大約45分鐘后，列車靠近三家店站，下車的只有我一個(gè)人，而上車的人不少。這個(gè)站可以說是石景山/門頭溝區(qū)便民出行的吧（五年后證實(shí)：不是） 接下來就是考察了，不過是上永定河大橋拍拍照，百度百科上摘一些東西；再加入自己的一些敘述描寫自己而已。這里不再做敘述。 考察完了，吃完了午飯，回到三家店站等待Y534吧；這時(shí)候等車的人也不少，好多人在三家店站狹小的候車室開始排隊(duì)。 列車進(jìn)來了，本務(wù)是HXD3C。當(dāng)看到后面的車廂時(shí)我是又驚又喜，居然是天藍(lán)色的雙層25K！我在家鄉(xiāng)的時(shí)候從未見過這種列車，僅僅是2010年前后乘坐過紅色的S25B。我在站務(wù)員的引導(dǎo)下去了軟座車廂，車內(nèi)人很多，座椅較硬座柔軟多了（我覺得比現(xiàn)在很多二等座都要軟）；一排是兩個(gè)人。和S25B布局一樣，分為上下層；在上層還有獨(dú)立的座椅。列車空調(diào)開得很足，車內(nèi)客流不少很是喧鬧。我就在這柔軟的座椅中，聽著旅客們天南地北的聲音逐漸睡去……. 等回到北京西后，我覺得這個(gè)車運(yùn)轉(zhuǎn)起來太舒服了！以后必須經(jīng)常運(yùn)轉(zhuǎn)，而且只選擇軟座。本身普速軟座車就不多嘛！因此，我動(dòng)不動(dòng)就在沒課的下午去運(yùn)轉(zhuǎn)Y534/Y533北京西—三家店這個(gè)區(qū)間，花上12.5來體驗(yàn)軟座的舒適。 2019年春節(jié)回來后，經(jīng)朋友建議，我延長了運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間。沙城—北京西成為了我的新運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，還是老規(guī)矩，下午/上午沒課：Y534/Y533走一波。坐著軟座，看著豐沙線的絕美風(fēng)景，感覺這是我放松的最好方式之一。同時(shí)，某一天我甚至乘坐這個(gè)車一直到了廊坊北站，也感受了京滬線上這個(gè)車飆車時(shí)的魅力。 不過伴隨的是車底的老化，列車在豐沙線上低速行駛的時(shí)候也會發(fā)生噪音、并且部分車廂的地板鼓了起來、衛(wèi)生間也經(jīng)常水壓很低；我向乘務(wù)員進(jìn)行了詢問，她說這個(gè)車快報(bào)廢了，至于換什么車底跑她也不知道，我聽后很難過。 到了年底，伴隨著京張高鐵的開通，這趟車也走向了終點(diǎn)。在停運(yùn)的最后一天，我和朋友上了末班Y533，結(jié)果因?yàn)檫^于倉促和時(shí)間安排，買票只買到了沙城、并且軟座還售罄了。這也是我兩年來唯一一次乘坐這趟車的硬座，我們帶著不舍與眼淚在沙城站送別了它。當(dāng)天晚上19:50分，末班Y533次列車到達(dá)了張家口南站，遠(yuǎn)在沙城的我未能陪伴走到最后。 從此以后，除了BSP和廣鐵的25Z外，我再也沒能體驗(yàn)普速軟座的魅力。隨著Y509的長期停運(yùn)，北京周邊我也不知道去哪里體驗(yàn)了。不過Y533/Y534在我當(dāng)年心中的分量依舊不減，哪怕大多數(shù)時(shí)候，我運(yùn)轉(zhuǎn)的也只是北京西三家店。

（無數(shù)次三家店）

（我最愛的那節(jié)車廂）

（某一天記錄下來的絕唱，Y534嚴(yán)重晚點(diǎn)）