“格局并未固化，但孰強(qiáng)孰弱，已然日見分曉。

2022年，終成過往。中國(guó)車市蹣跚一載，但新能源汽車快速崛起，已是不可逆的趨勢(shì)。

由于全年銷量還在盤點(diǎn)中，準(zhǔn)確的數(shù)字還未出爐，參考乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè)，2022年，中國(guó)車市新能源銷量或?qū)⑼黄?50萬輛，新能源滲透率有望達(dá)到35%。

甚至于明年的銷量展望，乘聯(lián)會(huì)也保持了相當(dāng)樂觀的態(tài)度，認(rèn)為2023年中國(guó)車市新能源銷量會(huì)達(dá)到840萬輛，增長(zhǎng)幅度仍近30%。

當(dāng)然，縱使在時(shí)代紅利的助推下，也并非所有的新能源車企都順風(fēng)順?biāo)?。疫情肆虐、芯片短缺、電池漲價(jià)，共性的、非共性的問題，像陰云一般籠罩于每一家車企的頭頂，但解決問題的能力各有千秋。

2022年，已是強(qiáng)弱者開始分界的一年。

☆ 新勢(shì)力的百舸爭(zhēng)流

縱觀2022年一整年，哪吒汽車成為這批新勢(shì)力的銷量冠軍。所以，你大可以在很多文章中看到，二線新勢(shì)力正崛起，說的就是哪吒汽車。

不過，略顯乏力的是，12月，哪吒汽車銷量不足8千輛。前幾個(gè)月，氣勢(shì)如虹，來到最后一個(gè)月，就好像忽然踩下了剎車鍵。

哪吒汽車的隱憂，恰恰在于它的成功之道，之前主要得益于10萬以下純電小車的走俏。但這個(gè)價(jià)位的市場(chǎng)，很容易遇到后續(xù)趕來的對(duì)手，而且大家都不弱。所以，哪吒汽車必須往上走，去高價(jià)位的市場(chǎng)透透氣，于是推出了哪吒S。

然而，從低往高做市場(chǎng)，總是不容易的。15萬到30萬的新能源市場(chǎng)，競(jìng)品并不少，而且恰好會(huì)遇到比亞迪這個(gè)巨無霸，導(dǎo)致哪吒S的生存空間受到擠壓。

同樣的情況，在零跑身上，也在重復(fù)上演。這兩個(gè)兄弟，實(shí)在太像了。

如今，哪吒、零跑，仍有2022年積累下的訂單可供消化，但2023年的大考，可能沒那么好通過。

理想在12月，表現(xiàn)得相當(dāng)勇猛，算是新勢(shì)力中第一家，率先單月銷量破兩萬的。

目前，理想主要交付2款車：理想L9、理想L8。他們正在打破一個(gè)魔咒，之前行業(yè)內(nèi)多有斷言，理想L8上市后，勢(shì)必會(huì)分流理想L9的訂單，出現(xiàn)1+1<2的情況。但12月的數(shù)據(jù)顯示，理想L9和L8各自得到了銷量攀升，反而是1+1>2的協(xié)同作用。

只能說，理想主打“家”這條路初顯成效了。無論是35萬，還是45萬的購(gòu)車預(yù)算，在家用6座SUV的選擇上，都繞不開理想的SUV產(chǎn)品了。而且，預(yù)算差距近10萬的的兩撥用戶，真的是獨(dú)立的兩撥人，于是，有了兩重空間。

2023年，5座版的理想L7也會(huì)上市交付，它補(bǔ)齊了更多的家用需求。因?yàn)橛械募彝ビ脩?，可能用不?座車，還是會(huì)選擇5座車。在對(duì)于2023年銷量展望上，理想汽車官方是如此表述的，“L9的平均月銷量，預(yù)計(jì)會(huì)穩(wěn)定在8千到1萬輛；L8、L7各自的平均月銷量，則會(huì)來到1萬到1.5萬輛?！?/p>

如果一切符合預(yù)期，那么，2023年，理想汽車的年度銷量有可能超過35萬輛。對(duì)于一家新勢(shì)力而言，確實(shí)登上了新臺(tái)階。

蔚來汽車的2023年愿景，則是超過雷克薩斯。

這是李斌在NIO Day 2022媒體專訪上，許下的一個(gè)Flag。他的底氣在于，蔚來ET5的累計(jì)訂單比較可觀；2023年，蔚來將手握全面轉(zhuǎn)向NT2.0平臺(tái)的8款新車，陣容確實(shí)強(qiáng)大；超過雷克薩斯的“分界線”預(yù)計(jì)是20萬輛，蔚來要比2022年多賣8萬輛，機(jī)會(huì)還是比較充分的。

再回看12月的銷量成績(jī)，蔚來共計(jì)賣出1.58萬輛。其中，NT2.0平臺(tái)的車型合計(jì)13127輛，包括ET7 1379輛、ET5 7594輛、ES7 4154輛。說明什么情況呢？NT2.0的車型銷量起來了，已完成平臺(tái)過渡；ET5的銷量也起來了，奔著過萬輛的目標(biāo)去了。

小鵬汽車在12月，重新回到萬輛級(jí)水平。其中，小鵬G9超過了4千輛，自10月底交付以來，算是新高了。

其實(shí)，自從小鵬G9上市出了幺蛾子之后，小鵬汽車一直在斷尾自救，而且大刀闊斧，尺度頗深。前不久，還傳出小鵬汽車在內(nèi)部設(shè)立財(cái)經(jīng)平臺(tái)，并由何小鵬親掌財(cái)政大權(quán)，開始嚴(yán)控成本，并拉動(dòng)各中心細(xì)化經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，以提升公司精細(xì)化管理的水平。

這次，觸及財(cái)務(wù)調(diào)整，也說明小鵬汽車的內(nèi)部整頓漸漸接近尾聲了。12月銷量反彈，算是一個(gè)好信號(hào)。

只是，小鵬汽車還是需要一款能夠闖出去的好產(chǎn)品，G9沒有一炮而紅，P7正處于改款的青黃不接期，明年具體靠誰搶市場(chǎng)，答案并不明朗。

問界，是從2022年3月開始交付的，累計(jì)達(dá)到7.6萬輛。最近幾個(gè)月，表現(xiàn)更好一些，月銷可以破萬。

問界可以立住腳的原因很清晰：1、在產(chǎn)品上，有純電、有增程，有5座、有6座，可覆蓋的用戶群體比較廣，屏幕還特別好用；2、在品牌、渠道上，華為還是很有號(hào)召力的，終端的店也多，提升效果比較明顯。

只有一個(gè)問題，之后還會(huì)不會(huì)有“華為牌”的汽車，還是“問界”就是親兒子了？

☆ 傳統(tǒng)巨頭的示范效應(yīng)

再說回有傳統(tǒng)背景的新能源企業(yè)，能想到的一個(gè)詞是“示范效應(yīng)”。

那些新勢(shì)力，屬于蠻荒生長(zhǎng)、虎口奪食，但折騰了這么多年，有的扎好了根，有的卻被狂風(fēng)撕扯走了，但即便趨勢(shì)向好，當(dāng)前月銷也僅在2萬輛以下，其實(shí)不至于對(duì)燃油車陣營(yíng)造成絕對(duì)的沖擊。

但源于傳統(tǒng)車企的自我改變，就完全不一樣了。有的傳統(tǒng)車企，轉(zhuǎn)型更快，所以，在2022年獲得的紅利也最多，比亞迪或許是最典型的那一個(gè)。

自宣布徹底放棄傳統(tǒng)燃油車之后，比亞迪奔跑地更快了。12月，以23萬輛收尾，全年銷量已經(jīng)達(dá)到了186萬輛。

雖然，還有很多品牌沒有公布銷量，但從11月的銷量看，比亞迪累計(jì)僅比一汽-大眾少2萬輛，12月環(huán)比繼續(xù)增長(zhǎng)，那么，比亞迪有極大的概率斬獲全年銷量冠軍。

對(duì)于比亞迪，有一個(gè)現(xiàn)象蠻有意思的。旗下車型眾多，從10萬左右的海豚、元，一直到30多萬的唐、漢，橫跨價(jià)格區(qū)間非常廣，但全部歸在一個(gè)比亞迪品牌下，還都賣得不錯(cuò)，好像比亞迪從來沒想過，20萬以上必須換一個(gè)新品牌。

從終端操作來看，一方面，比亞迪推出了王朝系列、海洋系列，雖然不是新品牌，但新序列也算新面貌；另一方面，比亞迪采取分網(wǎng)銷售的策略，產(chǎn)品、用戶均有一定的區(qū)隔，針對(duì)一些高預(yù)算用戶，他們也不排斥探索新渠道，一些城市展廳應(yīng)有盡有。

2022年，埃安的表現(xiàn)也堪稱出彩。12月銷量達(dá)到3萬輛，全年累計(jì)達(dá)到27萬輛，真放到新勢(shì)力那個(gè)圈子里，也是碾壓級(jí)的存在。

面向2023年，埃安的抉擇是“升級(jí)”。換標(biāo)之后，再推出Hyper昊鉑品牌的第二款車，即Hyper GT，才真正透露了產(chǎn)品野心?；蛟S，之前Aion S的“網(wǎng)約車”痕跡比較重，與Model 3構(gòu)不成直接競(jìng)品關(guān)系，但Hyper GT就要承擔(dān)起阻擊Model 3的角色。

至于那款超跑Hyper SSR，與特斯拉、蔚來當(dāng)初的做法類似，高舉高打，把超跑的實(shí)力秀出來，銷量是不做多少要求的。

另外兩個(gè)值得聊一聊的品牌是極氪、嵐圖。

極氪目前交付的就一款車，即極氪001，12月銷量達(dá)到1.1萬輛，全年累計(jì)銷量也有7.2萬輛，順利完成了既定的7萬輛年度目標(biāo)。

經(jīng)歷了各種用戶維權(quán)，也穿越了荊棘叢生的產(chǎn)能地獄，最后還把智能化的短板補(bǔ)齊了，極氪001終于用銷量回?fù)袅速|(zhì)疑。

展望2023年，極氪001會(huì)繼續(xù)貢獻(xiàn)銷量。但更多的增量在哪里？極氪009太貴，注定了不是走量的產(chǎn)品，另一款緊湊型SUV會(huì)是答案嗎？姑且拭目以待。

嵐圖代表了另外一種命運(yùn)，“背靠大樹，也在努力“，但效果似乎未達(dá)預(yù)期。

12月，嵐圖銷量仍僅有1700余輛，全年累計(jì)不足2萬輛。

嵐圖FREE、夢(mèng)想家，仍然沒有找到自己的銷量密碼，不溫不火。而剛剛亮相的嵐圖追光者，需要再搏一把，所在的中大型純電轎車市場(chǎng)，還沒有爆款出現(xiàn)，包括蔚來ET7也不算。

☆ 寫在最后

新能源的“火車頭”隆隆作響，幾乎所有人都知道，2022年，得新能源才能得天下。

2023年，這個(gè)勢(shì)頭不會(huì)改變。只是，不同的品牌之間，開始出現(xiàn)巨大的分層，有的向上，有的向下。

而向下的，極有可能在螺旋的2023年被徹底甩下去。

本文作者為踢車幫 曹安