誰能想到，日系頂流凱美瑞也頂不起來了。

3月23日，據(jù)日經(jīng)新聞報道，豐田汽車通知經(jīng)銷商，計劃今年底在日本市場停賣Camry，轉(zhuǎn)而重點(diǎn)經(jīng)營仍舊受消費(fèi)者歡迎的其他市場。而豐田汽車也已向日本經(jīng)銷商發(fā)布通知并停止接受大部分新訂單，這也意味著擁有43年發(fā)展歷史的豐田凱美瑞轎車即將退出日本市場。

要知道凱美瑞在國內(nèi)可是重磅車型，作為豐田的頂流選手，凱美瑞銷量一直位居豐田銷量榜的前三名。2022年凱美瑞的銷量更是維持在每月2萬輛左右，雖然今年有所下滑，但是也維持在1.5萬輛左右。

豐田凱美瑞作為一款全球車型，自1980年首發(fā)亮相以來，已經(jīng)在全球100多個國家和地區(qū)銷售。截至去年底，累計銷量超過2100萬輛。但在日本本土，凱美瑞僅售出130萬輛，2022年全年銷量甚至不到6000輛。

這意味著什么？18年上市的第八代凱美瑞在國內(nèi)累計銷量已經(jīng)突破了100萬輛，加上6代與7代，不到20年的時間國內(nèi)凱美瑞的銷量就已經(jīng)遠(yuǎn)超日本本土40多年的銷量。

好歹也是“環(huán)球旅行”過了，怎么偏偏在自己的地盤賣不出車，難道是水土不服？

有一方面原因是日本國民的用車習(xí)慣與我們不同，我們可能更偏愛體積大的車，開起來體驗(yàn)感更爽。而日本國民更傾向于實(shí)用的空間以及小而精的車型，比如本田的N-BOX等小型車。在日本暢銷車榜單中，可以看到本田N-BOX榮登榜一，這也難怪像凱美瑞這樣的中型轎車在日本市場不受歡迎了。

除此之外，芯片短缺造成的產(chǎn)能受限也是造成凱美瑞在日本銷售情況不良的原因之一。

去年豐田就由于芯片緊缺及受疫情影響等原因，多次調(diào)整其月產(chǎn)量。去年10月份豐田汽車全球生產(chǎn)計劃由原來公布的80萬輛下調(diào)至75萬輛。

事實(shí)上，2021年的豐田就一直處于低產(chǎn)量的狀態(tài)，2022年由于受到半導(dǎo)體短缺、供應(yīng)商系統(tǒng)故障以及地震停工等因素的影響，導(dǎo)致豐田汽車在日本的大部分工廠及生產(chǎn)線都面臨著不同程度的停產(chǎn)，所以豐田的很多車型都受到了影響，其中就包括凱美瑞。

值得一提的是，不止凱美瑞，前不久豐田的C-HR車型也將于2023年7月在日本市場停產(chǎn)停售。截止去年底，豐田C-HR全球銷量達(dá)到了超160萬輛的好成績，但盡管如此，它仍舊改變不了被豐田“拋棄”的命運(yùn)。

此次日本本土車的停產(chǎn)，或許也給國內(nèi)市場敲了警鐘，賣得不好的產(chǎn)品，停產(chǎn)并不可惜。但就目前的中國汽車市場來說，消費(fèi)者們的需求顯然更加多元化。