說起IAA上的巴士產(chǎn)品，呈現(xiàn)出一種說多不多，說少不少的態(tài)勢。雖然各家車企都在IAA的新聞發(fā)布會上放出了新車發(fā)布的消息，但把巴士產(chǎn)品帶到現(xiàn)場的那可沒幾個。在觀感上，比起來遠沒有同期的InnoTrans 2022有意思，不過這些新消息還是值得一看的。

在本次展會上，戴姆勒發(fā)布了最新一代的賽特拉TopClass和ComfortClass系列巴士。這些新巴士采用了賽特拉的新設(shè)計語言，在前大燈樣式以及前面罩設(shè)計上做出了細微的改動。前風(fēng)擋下方增添了攝像頭，以及一個小小的賽特拉K標。

車輛尾燈樣式做出了改動，大燈內(nèi)部的條紋裝飾更加密集、能見度更高，帶來了更好、更豪華的視覺效果。雖然第三代OM471發(fā)動機沒有出現(xiàn)在新車上，但車輛集成了奔馳PPC預(yù)見性巡航技術(shù)，并標配Active Drive Assist 2等智能輔助系統(tǒng)。

車輛沒有采用最新款A(yù)ctros卡車所采用的那套多媒體座艙系統(tǒng)，但標配了電子手剎、一鍵啟動系統(tǒng)以及ABA5 AEB系統(tǒng)等多種安全、智能系統(tǒng)，提升了安全性。并且，車輛還擁有了無鑰匙進入系統(tǒng)以及內(nèi)部香氛系統(tǒng)，有八種不同的香味可以選擇。此外，車輛集成了最新開發(fā)的自適應(yīng)發(fā)電系統(tǒng)，能夠根據(jù)車輛行駛工況來自動決定是否啟動發(fā)電機為車載電池充電。在這項技術(shù)的加持下，車輛能夠具備更強的動力和更低的能耗。

此外，奔馳還發(fā)布了自己的eCitaro增程版本城市客車。在eCitaro電動城市客車的基礎(chǔ)上，增程版本在車頂增加了一套氫燃料電池系統(tǒng)。從外觀上來看，最直觀的變化就是：車輛的車頂高了不少，再加上車輛的整體外觀設(shè)計，看起來有點太白金星的意思。

車頂上安裝了許多設(shè)備，比如車輛的儲氫罐、空調(diào)以及燃料電池系統(tǒng)，此外還帶有標準的動力電池組。氫燃料電池系統(tǒng)僅作為增程器使用，當(dāng)車載動力電池電量不足時才會被啟動。在這套增程系統(tǒng)的加持下，鉸接版eCitaro的續(xù)航里程能夠達到350公里，提升了整整130公里。并且，單體版本eCitaro在增程器的加持下也有100多公里的續(xù)航提升。

eCitaro車型也迎來了升級，NMC動力電池被集成進了車輛系統(tǒng)中。NMC動力電池是eCitaro車型將會普及使用的新一代高性能動力電池，其能量密度優(yōu)勢非常突出。搭載NMC電池的單體eCitaro巴士的電量將達到588千瓦時，使車輛具備280公里的續(xù)航里程。鉸接版eCitaro G巴士也可以采用NMC動力電池，686千瓦時的電量能帶來220公里的續(xù)航里程。并且，NMC電池的性能衰減較小，高性能能貫穿車輛的全生命周期。

Intouro是奔馳旗下的一款城際巴士，非常適合在鄉(xiāng)村道路上通勤使用?，F(xiàn)在，奔馳為Intouro巴士集成了混合動力系統(tǒng)：其采用超級電容作為儲能器，由動能回收系統(tǒng)為超級電容充電。在啟動、加速以及車輛怠速時，這套混動系統(tǒng)能表現(xiàn)出較高的效率，綜合能降低5%的油耗。

在本次展會上，比亞迪帶來了專為歐洲市場打造的升級版12米電動巴士。作為歐洲電動巴士市場中無可替代的常青樹車型，本次升級后的巴士集成了時髦的電子后視鏡系統(tǒng)，還帶有全新設(shè)計的刀片電池系統(tǒng)，在先進性上十分激進，為歐洲市場提供了一種更安全的產(chǎn)品。

依維柯在本次展會上帶來了全新的E-Way 12米純電動巴士，這款巴士我們之前在柏林Bus2Bus上也看到過。車輛采用12米低地板配置，采用462千瓦時容量的NMC動力電池，續(xù)航里程可達400公里。E-Way家族中，12米單體巴士和18米鉸接客車的配置可搭配受電弓使用。此外，還有9.5米和10.7米的較短配置，僅能通過充電插口充電。

斯堪尼亞在本次展會中帶來了Citywide BEV純電動城市客車。車輛采用12米低地板配置，可選254千瓦時到330千瓦時不等容量的電池組，續(xù)航最大可達320公里。較為優(yōu)秀的外觀設(shè)計是車輛的特色，在車輛的四角，還設(shè)計有防撞的突出包角，十分適合在狹窄的城市中使用。

五十鈴在本次車展上帶來了新一代的Citivolt系列電動城市客車，這也是一臺采用了低地板配置的12米城市客車。車輛采用了更加現(xiàn)代化的設(shè)計，帶有LED大燈以及多種安全系統(tǒng)等配置。更多信息目前未知，需繼續(xù)等待。

土耳其巴士制造商KARSAN在本次展會上帶來了全新的ATA 12系列氫燃料電池巴士。這款12米長的低地板城市客車內(nèi)部能容納40張座椅，加上站立空間共能容納95名乘客。車輛燃料電池系統(tǒng)部件安裝在車頂，燃料電池功率為70千瓦。車輛還搭載有30千瓦時動力電池，搭配250千瓦電動機使用，續(xù)航里程高達500公里以上。

德國初創(chuàng)企業(yè)PepperMotion和斯柯達集團簽署了協(xié)議，開發(fā)生產(chǎn)新的模塊化電驅(qū)動系統(tǒng)。這些系統(tǒng)將用來對現(xiàn)有的柴油、天然氣巴士進行改造，使車輛能夠?qū)崿F(xiàn)向零排放的轉(zhuǎn)變。并且，該公司還在開發(fā)模塊化氫燃料電池系統(tǒng)，也將瞄準老舊車輛的改裝市場。

雖然曼恩客車部門這次沒發(fā)布新產(chǎn)品，不過還是比較光鮮的。在IAA 2022上，曼恩的Lion’s City E贏得了2023年年度巴士的稱號。高舒適度、安靜的驅(qū)動、長續(xù)航里程是這款巴士打動評委組的地方。并且，曼恩還將為市場提供電動巴士底盤，賦能其他客車企業(yè)。

結(jié)語

在本次IAA車展上，新能源占據(jù)了大半壁江山，從這次的參展產(chǎn)品上也能看得出來。畢竟城市工況對車輛的續(xù)航不太敏感，但對舒適度和潔凈度方面有較高的要求。借助城市中發(fā)達的基礎(chǔ)設(shè)施，電動巴士有著廣泛的發(fā)揮天地。其實IAA上的巴士展品不算過癮，InnoTrans上的巴士產(chǎn)品才算得上是五花八門。想看的話，就在評論區(qū)留言吧！感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter