陜西省商洛市位于該省的東南部秦嶺山區(qū)，全市轄6縣1區(qū)，是陜西省經(jīng)濟(jì)最落后的地區(qū)之一，也是陜西省唯一一個(gè)所轄全部區(qū)縣都是國(guó)家級(jí)貧困縣的地級(jí)市。

商洛市之所以落后，主要有兩個(gè)原因造成的，第一是商洛市位于秦嶺山區(qū)，多山少平地和耕地，地形條件的制約；第二是山區(qū)交通不便，交通落后，對(duì)外相對(duì)閉塞造成的經(jīng)濟(jì)落后。就拿商洛市的洛南縣來(lái)說(shuō)，縣城通高速公路也沒有幾年，更別提通鐵路了。

商洛市經(jīng)濟(jì)落后，同時(shí)受制于山區(qū)交通建設(shè)成本高等因素制約，國(guó)家不可能為這樣的地區(qū)專門建設(shè)鐵路線，除非是有鐵路線途徑此地。目前，途徑商洛市的鐵路有兩條，分別是寧西鐵路（南京市至西安市鐵路）和西康鐵路（西安市至安康市鐵路）。

寧西鐵路在陜西省內(nèi)，從西安向東南方向延伸，途徑商洛市的丹江河谷，在商洛市內(nèi)設(shè)有主要站點(diǎn)的區(qū)縣有主城商州區(qū)、丹鳳縣和商南縣。另一條途徑商洛市境內(nèi)的鐵路線是西康鐵路，從西安穿越秦嶺向南延伸至陜西安康市，在商洛市境內(nèi)過(guò)柞水縣和鎮(zhèn)安縣。

目前這兩條途徑商洛的鐵路線，使商洛市6縣1區(qū)中的4縣1區(qū)通了鐵路，這4縣1區(qū)分別是商洛市主城商州區(qū)、丹鳳縣、商南縣、柞水縣和鎮(zhèn)安縣。而目前沒有通火車的商洛市所轄縣分別是洛南縣和山陽(yáng)縣，但是山陽(yáng)縣也即將要通高鐵。

根據(jù)國(guó)家鐵路規(guī)劃，2024年西武高鐵將全線開通，西武高鐵武漢至十堰段按計(jì)劃今年（2019年）底正式開通，西安至十堰段目前已經(jīng)完成了前期的準(zhǔn)備工作，也將要進(jìn)入施工建設(shè)階段，按計(jì)劃到2024年建成通車。

西武高鐵在商洛市境內(nèi)設(shè)有商洛西站（商州區(qū)境內(nèi)）、山陽(yáng)站、漫川關(guān)站（山陽(yáng)縣境內(nèi)）三個(gè)高鐵站，高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，比現(xiàn)在時(shí)速250公里的和諧號(hào)動(dòng)車組列車快很多，這意味著商洛市山陽(yáng)縣將結(jié)束不通火車的歷史，而且山陽(yáng)縣一下子就擁有了山陽(yáng)站、漫川關(guān)站兩個(gè)高鐵站，還是絕對(duì)的高鐵（目前連接西安市的徐蘭高鐵和西成高鐵都是運(yùn)行的是250公里每小時(shí)的動(dòng)車組列車（和諧號(hào)），西武高鐵時(shí)速350公里的高鐵將會(huì)運(yùn)行復(fù)興號(hào)列車）。山陽(yáng)縣途徑商州區(qū)至西安市的路程大約128公里，也就是說(shuō)未來(lái)乘坐350公里時(shí)速的高鐵，山陽(yáng)縣至西安市只需要20分鐘左右的時(shí)間，山陽(yáng)縣直接從乞丐蛻變成了土豪。同時(shí)，這也意味著2024年商洛市將只有洛南縣不通火車（或高鐵）。

根據(jù)陜西省公布的高鐵線路建設(shè)規(guī)劃，除了建設(shè)西武高鐵西安至十堰段外，還會(huì)建設(shè)西康高鐵（西安至安康段，最終延伸至重慶）及西延高鐵（西安至延安段，最終途徑榆林延伸至包頭或呼和浩特），而其中的西康高鐵將途徑商洛市的柞水縣和鎮(zhèn)安縣。

按照這樣的高鐵線路走向，商洛市通高鐵的區(qū)縣分別是商州區(qū)、山陽(yáng)縣、柞水縣和鎮(zhèn)安縣，目前已經(jīng)通火車的縣中沒有洛南，高鐵線路也不途徑洛南，洛南縣成為“棄子”是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

而且這些對(duì)洛南縣來(lái)說(shuō)還不是最可悲的事情，根據(jù)陜西省“米”字形高鐵規(guī)劃圖可以看出，洛南縣、丹鳳縣、商南縣這3個(gè)既不在西武高鐵線上，又不在西康高鐵線上的縣，在未來(lái)有可能其中的丹鳳縣和商南縣也會(huì)通高鐵。陜西省爭(zhēng)取建設(shè)的高鐵線（如陜西省“米”字形高鐵規(guī)劃圖上所示）是途徑丹鳳縣和商南縣的，雖然這只是陜西省爭(zhēng)取的高鐵線路，能不能建設(shè)我們現(xiàn)在不能下定論，但是最起碼丹鳳縣和商南縣目前通了普通列車。只有洛南縣，無(wú)論是在普通列車線路，還是高鐵線路，洛南縣都是最可悲的那個(gè)，未來(lái)陜西爭(zhēng)取建設(shè)的高鐵線路，也沒有那一條會(huì)途徑洛南。

造成商洛市洛南縣“爹不疼，娘不愛”的原因也不是說(shuō)陜西省或商洛市不重視洛南縣，而是洛南縣地處的位置太過(guò)尷尬，我們可以從下面這張商洛市6縣1區(qū)位置圖上就可以看出。

陜西省的“米”字形高鐵規(guī)劃圖，以西安為中心向周圍輻射出8條左右的鐵路線，商洛市處于西安市的東南側(cè)，我們就以西安市向東、向南及向東南方向輻射的三條高鐵線為例來(lái)說(shuō)明。西安市向東延伸的這條高鐵線（鄭西高鐵線）直接走的是關(guān)中平原東側(cè)，也就是渭南境內(nèi)，沒有途徑建設(shè)難度大、經(jīng)濟(jì)效益小的秦嶺山區(qū)商洛市，所以這條高鐵線也就排出在外了。

剩余的只有西安向南延伸的西康高鐵線（西安至安康，是西渝高鐵的一段）和西安向東南延伸的西十高鐵線（西安至十堰，是西武高鐵的一段）。西安向南至安康的鐵路，柞水縣和鎮(zhèn)安縣是必經(jīng)之路，西安向東南延伸的西武鐵路，如果走比較直的線，應(yīng)該也是通過(guò)商州、丹鳳縣和商南縣，這樣不但線路比較直，且路線比較短，同時(shí)這條線途徑丹江河谷，建設(shè)難度和成本也比較低。但是最后為什么選擇經(jīng)過(guò)山陽(yáng)縣呢？我們看下面這幅地圖。

大家看出來(lái)了嗎？原因就是因?yàn)檫@條線路湖北方面建設(shè)的比較早，今年底武漢至十堰的高鐵就要通車，武漢將高鐵建設(shè)到了十堰，串聯(lián)起了十堰這個(gè)鄂西北重要的工業(yè)城市，對(duì)湖北絕對(duì)是有利的。但是，如果陜西也選擇將建剩余的一部分途徑丹江河谷的話，也就是途徑商州區(qū)、丹鳳縣和商南縣這條線的話，那這條高鐵將出現(xiàn)一個(gè)“大拐”，也就是西安建設(shè)到商南縣，然后從商南縣垂直向南建設(shè)到十堰，這樣的話高鐵路線就顯得“不平滑”，不但不利于高鐵運(yùn)行，而且建設(shè)線路反而更長(zhǎng)、成本更高了，所以折中只能途徑山陽(yáng)縣。如果你細(xì)心觀察也會(huì)發(fā)現(xiàn)，山陽(yáng)至西安這一段還是有點(diǎn)不平滑，山陽(yáng)先是拐向商州，然后途徑商州到西安。其實(shí)這也是沒有辦法，因?yàn)樯讨輩^(qū)是一定要途徑的，商州區(qū)是商洛市的經(jīng)濟(jì)中心和政治中心，也是陜西建設(shè)西十高鐵途徑除西安外唯一的一個(gè)地級(jí)市城區(qū)。陜西省爭(zhēng)取建設(shè)的西武二線鐵路為什么要途徑丹江谷沿線，也許就是陜西的“后建無(wú)奈”。

西武高鐵途徑山陽(yáng)縣，無(wú)論是因?yàn)楹毕冉ǔ晌涫哞F的原因，還是其它原因，但是途徑山陽(yáng)已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖铝恕Ｉ搪迨?縣1區(qū)中除了洛南縣既不通鐵路、也不通高鐵也是板上釘釘?shù)氖铝耍迥峡h從以前商洛市僅次于商州區(qū)的商洛地區(qū)強(qiáng)縣沒落下來(lái)，也讓人可悲可嘆。