優(yōu)秀的中國汽車品牌在聚集力量用品價比去沖擊合資品牌溢價閾限，像UNI-K，比亞迪漢、唐，WEY，領克這樣的品牌、產品多一些，才能盡快縮短中國品牌大范圍突破合資堡壘的時間。

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定義為“代際領先中大型SUV”的UNI-K于2月28日舉辦線上發(fā)布，公布了預售價為15.79-18.89萬元。

這款長安汽車旗下“引力”序列的明星產品，是繼UNI-T上市取得初步成功后再次向高檔邁進的一款拳頭產品。

很顯然，這個高檔，不是價格沖高，而是產品與價格匹配，以尋求一個更高的市場適應力。而在此之前，長安售價最高的產品，是CS95，起步價超過16萬元，頂配四驅超21萬元。當然，CS95是一款7座大型SUV。

之所以說UNI-K是長安尋求“匹配更高市場適應力”，是中國汽車品牌在近年向高端化邁進的時候都面臨的問題，就是說往常的產品價格和產品力已經到了自主品牌所認可的高端化，產品也夠量級，但就是市場適應力不行，權當一款拉升企業(yè)產品檔次的產品。

于是大家都來尋求“高端化”，但價格不一定非常高，也就是說，用“內涵”更高的產品，全新的設計，并課以新的品牌形象，來試圖重新攻克合資品牌占據(jù)的15-20萬元市場，用產品檔次級別的錯位，用更多給用戶的價值，來贏得用戶的喜歡，給用戶“物超所值”的感覺。

走這一條道路，不少企業(yè)推出了新的品牌，比如長城的WEY，吉利的領克，奇瑞的星途，北汽的ARCFOX極狐等，傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車都有，其中以新能源汽車另辟新建立新的品牌更為常見，接下來還有長城的高端電動車品牌、上汽智己等等；也有不少企業(yè)品牌沒變，但產品檔次提高，比如比亞迪、榮威、傳祺等等。

而長安汽車的UNI品牌則介于二者之間，就是說雖然懸掛的是母品牌長安的“V”字標，但其實已經搭建起來的，是一個新的品牌“UNI”。對于長安來說，母品牌表現(xiàn)優(yōu)異，在一種上升的勢能當中，口碑不錯，借用母品牌開創(chuàng)新的高端序列，也是一種創(chuàng)新，而且還有可能減少開發(fā)一個全新品牌LOGO帶來的風險。

長安UNI-T

長安UNI品牌首款產品UNI-T的初步成功，也說明了這條道路是靠譜的，行的通的，畢竟在傳統(tǒng)燃油車要想創(chuàng)立一個新品牌，站住腳并不是非常容易的，WEY、領克算是投入巨大且還在探尋的路上，長遠來看，現(xiàn)在還算不上完全成功了。

所以，不是專屬新能源汽車的長安UNI，不脫離母品牌，借力打力，顯示了長安人的務實和風險思維。當然推出這樣一個燃油車高檔產品品牌序列，必是在產品上有足夠的自信，有充分的實力。過去很長時間以來，不少企業(yè)為了趕火熱的市場而急于求成，弄巧成拙，殺傷母品牌的例子不少，而長安UNI顯然是做好了充分的準備。

這得從長安自身的條件、儲備以及推出的時機來看。

在自主品牌一一輪輪高檔化邁進的潮流中，把握不好方向，對市場認識不夠，為了企業(yè)沖高所謂的面子，為了高檔而高檔，往往就會隨波逐流，這類錯誤往往會犯在國有大企業(yè)身上。

長安作為央企，卻是難得對機會、自我實力評估和時機結合地很好、更能市場化意識去運營的企業(yè)。

首先來說，UNI是去年也就是2020年發(fā)布的，年中推出了首款產品UNI-T，令人目一新。長安推出UNI的去年，正是長安結束了之前幾年起伏不定，在疫情肆虐下卻取得令其他車企艷羨的少有的高增長年份。

主流產品站穩(wěn)了腳跟，形成了幾款走量的明星車型，比如逸動系列、CS75PLUS、逸動PLUS、CS55PLUS等PLUS車型，都是沖量車型。整體銷售走勢趨向穩(wěn)健，這是非常難得的，這個時候，長安的口碑形成，市場勢能強悍，活力充盈，UNI推出就是順風順水。

其次，長安的技術研發(fā)積淀，在產品競爭力上得以充分體現(xiàn)。長安有明星動力匹配藍鯨動力，其銷量結構的大數(shù)據(jù)很好地說明了動力匹配在長安產品上得到用戶廣泛的認可，如果說2.0T的藍鯨動力在CS85COUPE上得以釋放，那么藍鯨新一代2.0T+愛信8AT在UNI-K上的搭載，390N·m的充沛扭矩，則完全撐得起這款中大型SUV，這就是長安為什么將UNI-K稱作“代際領先”的原因。

第三，長安的設計水平經受了市場檢驗，UNI設計在UNI-T上顯示了威力，而UNI-K顯然更有魅力。不要小看設計，新產品新品牌在中國這塊審美潮流不斷變化遠沒有形成定勢的時候，一款新潮而又非常創(chuàng)新符合大眾審美走出設計窠臼的產品，并不多見，UNI-K的虛無-現(xiàn)實色彩結合的設計，很好地迎合了潮流，又大膽創(chuàng)新。

可以說長安的設計水平的提高，為長安這兩年的大漲加分不少，UNI-K的設計更上一層樓，個性化的設計不乏大氣之作，無邊界格柵創(chuàng)新新穎，星際戰(zhàn)艦式前大燈、星際飛船機翼三叉戟式日間行車燈、一體貫穿式尾燈，以及航天器尾翼的高位剎車燈，全車近300個LED光源，很討人喜歡。

UNI-K的總體設計體現(xiàn)了長安UNI品牌邁向高端的實力，包括內飾獨創(chuàng)性的的3+1智慧四聯(lián)屏設計，駕駛時最重要的信息都轉移到儀表區(qū)……在眾多產品平庸單調同質化的設計審美下，UNI-K的創(chuàng)新內飾配得上高檔，一下子就會吸引駕駛者。

再者，長安在精品化以及智能化上的積淀，又為UNI-K做了充分的背書，讓它在十六七萬的中大型SUV中，顯得更有誠意，更有競爭力。

比如科大訊飛全場景智慧語音交互系統(tǒng)，比如AR增強實現(xiàn)全屏儀表導航，“芯”極速運算平臺搭載高能芯片，僅需4.7秒的啟動時間，算力達到同級2.2倍；比如NAPPA紋理材質包裹的前后排零重力座椅、后排29°和34°兩檔角度調節(jié)，以及寬敞的后排空間，保證乘客時刻保持最舒適的姿態(tài)，減少久坐帶來的疲勞。越級超寬純平地板的后排設計，自主品牌車型首創(chuàng)，索尼高級車載音響系統(tǒng)，14揚聲器的聲場控制，精準聽聲辨位，同級獨有的“頭枕模式”……

總得來說，UNI-K是長安造車積累到一定時間的爆發(fā)，是一款精氣神十足的產品，這背后是多年以來的造車實力、研發(fā)實力的積淀。

什么是高檔？什么是高端化？我們一直是在跨國公司的定義下消費并形成認知的。但是中國品牌正通過自己的高檔化，來形成更大的給用戶的實際價值，來打破合資品牌溢價下的價值交付。

試想像UNI-K這樣一款無論在動力、檔次、智能配置絕對能甩15-20萬級合資品牌幾條街的而又有非常高的顏值的個性化中大型SUV，贏得消費者喜歡，已經很現(xiàn)實地擺在消費者面前了。

所以說，中國汽車品牌都在用品價比去沖擊合資的品牌溢價閾限，希望像UNI-K，比亞迪漢、唐，WEY，領克這樣的品牌、產品多一些，才能盡快縮短中國品牌大范圍突破合資堡壘的時間。