揭秘遠(yuǎn)立誠懸架汽車懸架的秘密，要買車的你都了解嗎？

許多車友在買車的時(shí)候都有一個要求，那就是舒適性。然后接著跑過去捏座椅去了，捏完之后就說：哇塞，我摸過了，這車是真皮座椅，肯定坐著舒服。

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其實(shí)真正影響汽車的舒適性和行駛質(zhì)感的，是懸架。

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那這個懸架到底是個什么樣的玩意呢？

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懸架的概念：汽車車身與車輪之間連接裝置的總稱。

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它的作用是傳遞車輪和車身之間的力，并且緩沖由不平路面?zhèn)鱽淼臎_擊力。

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如果把懸架比作我們的雙腿，就好理解許多了：既能傳遞身體和腳之間的力，又有膝蓋來緩沖走路或者運(yùn)動時(shí)路面帶給我們的沖擊力。

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不僅如此，我們的雙腿還能讓我們進(jìn)行各種各樣的運(yùn)動，保持身體的平衡，也就是說，懸掛也會影響汽車的操控。

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想要了解咱們這兩條腿，不妨從結(jié)構(gòu)開始，看看汽車懸掛是怎么構(gòu)成的。

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結(jié)構(gòu)組成

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汽車懸架主要有三部分：彈簧、減震器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)構(gòu)成。

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而懸架的舒適性主要由彈簧和減震器決定。

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彈簧的作用是給車身提供支撐，保證車輛通過的柔軟性。

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這就好比我們躺在床上，主要就是彈簧在支撐著我們，而且這彈簧是軟是硬給我們的感受肯定是不一樣的。

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而減震器的作用是能夠快速吸收路面?zhèn)鬟f的震動。如果光有彈簧沒有減震器，那你的車就會像在暴風(fēng)雨中的小船一樣，不停地上下晃動。

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這就好比你在床上又加了好幾根彈簧，它軟是軟了，但沒有配合減震，那不就成蹦床了嗎？

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按結(jié)構(gòu)來說，懸架的種類有三種：非獨(dú)立懸架、半獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架。

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非獨(dú)立懸架的指兩側(cè)車輪由一條整體式車橋相連，兩個車輪的運(yùn)動相互影響較大。

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你可以把它想象成一條木棍的兩頭各綁著一個水桶，一邊壓下去，另一邊就翹起來。

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半獨(dú)立懸架從結(jié)構(gòu)上其實(shí)和非獨(dú)立懸架相差不大。區(qū)別就是橫梁的位置。非獨(dú)立懸架的橫梁位置是靠近輪心的。

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而獨(dú)立懸架顧名思義，它的左右兩個車輪之間沒有硬軸連接。每個車輪都僅僅與車身相連。這樣的話，兩邊車輪的相互影響就更小了。

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非獨(dú)立懸架就像兩個人手牽手一樣，半獨(dú)立懸架則像是兩個人牽著袖子，它的橫梁是遠(yuǎn)離輪心的，這樣就可以抵消掉一部分力，減小兩側(cè)車輪的相互影響。

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而理論上說，左右兩邊車輪影響越小，舒適性和操控也就越好。

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非獨(dú)立懸架由于結(jié)構(gòu)簡單，是最早被應(yīng)用到車上的一種懸架結(jié)構(gòu)。但由于人們對舒適性和操控的要求不斷提高，擁有較高的舒適性和調(diào)校上限的獨(dú)立懸架慢慢成為我們的主流懸架。

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市面上經(jīng)典的獨(dú)立懸架主要有：麥弗遜懸架、雙叉臂懸架、多連桿懸架。他們和半獨(dú)立懸架，哪個會更好，又好在什么方面呢？那就讓我來說一下，如今市面上家用車裝配的經(jīng)典懸架優(yōu)與劣。

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經(jīng)典懸架的優(yōu)劣

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麥弗遜懸架

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麥弗遜懸架可以說是汽車歷史上最偉大的發(fā)明之一，自從上世紀(jì)三十年代被工程師麥弗遜發(fā)明出來后就一直沿用至今。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)里面只有一根的就是麥弗遜懸架。

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而雙叉臂懸架和多連桿懸架都可以說是根據(jù)麥弗遜懸架的基礎(chǔ)上演變而來的。

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麥弗遜懸架就是上端為一根減震支柱套著一個螺旋彈簧連接車身，下端是A型控制臂與車架和轉(zhuǎn)向節(jié)相連。

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麥弗遜懸架作為最經(jīng)典的懸架，它有哪些優(yōu)點(diǎn)呢？

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1.麥弗遜懸架由于結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)和維修保養(yǎng)成本低。

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2.麥弗遜懸架占用的空間很小，不會占用發(fā)動機(jī)和變速箱的空間，因此很多家用車的前懸架都是性價(jià)比很高的麥弗遜懸架。

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3.麥弗遜懸架的質(zhì)量很輕，這使得它的懸架相應(yīng)速度和道路的適應(yīng)能力相對較好。

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當(dāng)然，麥弗遜懸架因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)問題也會有一些先天性的劣勢

麥弗遜懸架的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由于只有一根連桿，它既是減震器，又是導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，讓一個人打兩份工，所以壓力就會很大，表現(xiàn)出來的就是導(dǎo)向性較差，車輛的整體舒適性和操控性平平無奇。

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麥弗遜懸架在穩(wěn)定性上較差，既然一個人打兩份工，平時(shí)還能應(yīng)付得過來，一旦工作量突然加大——在激烈駕駛時(shí)和大幅轉(zhuǎn)向時(shí)，麥弗遜懸架就會有些捉襟見肘，會有明顯的側(cè)傾。

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麥弗遜懸架的前傾角受懸架高度的影響比較大，這就會影響到操控。

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這些缺點(diǎn)也是可以被改善的，比如像斯巴魯選擇再增加一根連桿，或者像寶馬采取了雙球節(jié)懸架設(shè)計(jì)來進(jìn)行操控上面的改善。

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雙叉臂懸架

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雙叉臂懸架就是在麥弗遜懸架的基礎(chǔ)上有增加了一個控制臂安裝與上端。

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那它的優(yōu)點(diǎn)有哪些呢？

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由于它擁有兩個叉臂，這就意味著可以減少手底下員工的壓力了，讓減震器單單就是用來減震的。

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那減震器就可以放飛自我了，它不需要克制自己豎著放了，橫著放也是可以的，這樣就能降低車身的中心，因此跑車都會很喜歡雙叉臂懸架。

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雙叉臂懸架的由于有兩個叉臂，它的穩(wěn)定和操控都有很大的提升。有很好的橫向剛性和側(cè)向支撐。

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耐久性非常好，不易壞。

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但是它的缺點(diǎn)也是顯而易見的：

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既然是兩個人打工，員工增加，相對應(yīng)的它需要的空間也就更大了。留給發(fā)動機(jī)的位置就會變小。

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由于結(jié)構(gòu)增加，對制造和調(diào)校匹配的成本會上升了不少。因此使用雙叉臂的車型往往會比較昂貴。

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多連桿懸架

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多連桿顧名思義就是各種各樣的連桿組裝而成，這就好比麥弗遜是一個，雙叉臂是兩個，而多連桿可能是四個、五個

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多連桿又有哪些優(yōu)點(diǎn)呢？

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多連桿可以把路邊細(xì)微的震動處理得很好，所以它能帶來最好的平穩(wěn)和舒適性。

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由于連桿數(shù)量多，所以它有很多個調(diào)校參數(shù)，調(diào)校上限非常高。懸架的性能潛力大，對車輛的匹配程度也能做到很高。

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它的操控也是最好的，同時(shí)也非?？简?yàn)廠家的調(diào)校功底。

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它不僅能讓輪胎有最佳的抓地力，還能在起步和急加速時(shí)讓車尾下壓，這時(shí)后輪會形成一定的內(nèi)束角，提高穩(wěn)定性。

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當(dāng)然，多連桿也不是十全十美的

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由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所需的空間非常大。所以很多大廠都會選擇后輪使用多連桿。

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結(jié)構(gòu)的增加帶來調(diào)校難度和制造難度都有所上升，成本是最高的。

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扭力梁懸架

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扭力梁懸架其實(shí)就是半獨(dú)立懸架，又叫做扭轉(zhuǎn)梁懸架。

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區(qū)別于非獨(dú)立懸架，它的橫梁連接點(diǎn)更遠(yuǎn)離輪心，而且橫梁是有韌性的，可以在一定范圍內(nèi)扭轉(zhuǎn)。這樣就可以減小兩邊車輪的相互影響。

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扭力梁懸架有以下優(yōu)點(diǎn)：

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扭力梁懸架占用底盤的空間非常小，這樣就能獲取更大的后備箱和后排的空間。

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扭力梁的成本和后期維修保養(yǎng)費(fèi)用非常低，性價(jià)比很高，可以省去一定費(fèi)用來提高汽車的其他配置。所以很多家用車都會選擇扭力梁作為后懸架。

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扭力梁因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡單，所以故障率較低。

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但畢竟不是獨(dú)立懸掛，扭力梁也存在著硬性缺點(diǎn)：

左右兩邊車輪會一定程度上相互影響，導(dǎo)致舒適度降低，這也是很多人詬病的原因。

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扭力梁結(jié)構(gòu)簡單，因此調(diào)校適配的上限也較低，所以很難把扭力梁設(shè)置成理想的狀態(tài)，影響汽車的操控和性能。

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有句話說得好：三分靠結(jié)構(gòu)，七分靠調(diào)校。其實(shí)影響懸掛最重要的是廠家的調(diào)校。

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比如提到扭力梁就會想到法系車，PSA的調(diào)校確實(shí)算得上一絕，它的扭力梁經(jīng)過長時(shí)間的研發(fā)，造詣已經(jīng)非常深厚。

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它對于扭力梁截面的設(shè)計(jì)和懸架的調(diào)教確實(shí)有自己獨(dú)到的見解，很多人說它已經(jīng)能夠和獨(dú)懸相媲美了。

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而全世界公認(rèn)最好的扭力梁技術(shù)在中國其實(shí)并不受待見，很多人存在著偏見，其實(shí)只是因?yàn)樽非髴壹艿慕Y(jié)構(gòu)名稱而已。

懸架的優(yōu)劣只是它的底子，最終的表現(xiàn)還是要看廠家的調(diào)校的，也就是說一個人光有天賦不行，是否成功還是要看后天的努力。

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懸架說白了就是一種矛盾產(chǎn)物，它不像發(fā)動機(jī)一樣，馬力大的就好，而它要既兼顧舒適，又保證性能，與此同時(shí)還受駕駛習(xí)慣、車輛行駛狀態(tài)等因素的影響，每個人的體驗(yàn)感是不同的。

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所以要說懸架們的孰優(yōu)孰劣還得各位車友們親身體驗(yàn)，不要用眼睛，而是用屁股來感受，畢竟適合自己的才是最好的。

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