在全球電池市場(chǎng)上，寧德時(shí)代的地位曾經(jīng)不可一世。但根據(jù)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2023年4月，寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)電池市場(chǎng)上的市場(chǎng)份額下跌到了40.83%，勉強(qiáng)守住40%的心理關(guān)口。

而考慮到國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)依然處在一個(gè)較快成長(zhǎng)的過程中，寧德時(shí)代份額的下跌，意味著像蜂巢能源這樣的二線電池企業(yè)將迎來一波快速增長(zhǎng)的過程。

新產(chǎn)品持續(xù)問世 蜂巢能源持續(xù)發(fā)力

在最近一兩個(gè)月內(nèi)，蜂巢能源多款新產(chǎn)品開始商業(yè)化落地在多款新車型上，為后期蜂巢能源獲得更多的訂單打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4月28日，蜂巢能源首款短刀飛疊電芯L400在鹽城基地量產(chǎn)下線。

和之前的產(chǎn)品相比，作為使用了第三代飛疊技術(shù)的產(chǎn)品在疊片效率上提升了四倍，由此大大提升了生產(chǎn)效率。

在解決了生產(chǎn)效率瓶頸后，短刀飛疊電芯所使用的疊片技術(shù)在品控、大電芯、電池包布置方面的優(yōu)勢(shì)也正在逐步顯現(xiàn)。

作為吉利旗下的中高端新能源汽車子品牌，吉利銀河就將采用這款最新的短刀飛疊電芯，成為其平衡成本和性能的最好選擇。

不久之后，5月4日，蜂巢能源第二代短刀疊片電池196Ah電芯在南京基地二期項(xiàng)目產(chǎn)線下線，搭載該電芯的首款LCTP電池包也在同期成功交付客戶。

這款電池最大的亮點(diǎn)在于，作為磷酸鐵鋰電芯，蜂巢能源盡最大可能提升了電芯容量，電芯能量密度從175Wh/kg增加到了185Wh/kg，幾乎在沖擊磷酸鐵鋰電芯的理論能量密度的上限。

同時(shí)，結(jié)合CTP技術(shù)，使得其成為國(guó)內(nèi)除了比亞迪刀片電池之外，唯一一款能夠使用磷酸鐵鋰電芯技術(shù)幫助一款A(yù)級(jí)轎車實(shí)現(xiàn)550km續(xù)航里程的電池產(chǎn)品。

此外，該款電池在快充方面表現(xiàn)也不俗，由于其充放電倍率從1C提升到1.6C，因此其僅需30分鐘便可將電量從30%快充至80%，可以大幅緩解人們的里程焦慮。

在5月7日，蜂巢能源的首款儲(chǔ)能電芯產(chǎn)品也在湖州基地下線。基于飛疊技術(shù)的這款電芯，能量密度為169Wh/kg，產(chǎn)品循環(huán)壽命超過8000次，是一款大尺寸、高容量、長(zhǎng)循環(huán)的儲(chǔ)能電芯。

由于疊片工藝在制造大電芯上和卷繞工藝相比優(yōu)勢(shì)明顯，未來在疊片工藝領(lǐng)域有更深厚技術(shù)積累的蜂巢能源將在儲(chǔ)能領(lǐng)域持續(xù)布局。

和新能源汽車相比，儲(chǔ)能領(lǐng)域在全球市場(chǎng)上的應(yīng)用前景更加廣闊。

如果一個(gè)國(guó)家要實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰以及碳中和，綠電和儲(chǔ)能是繞不開的兩個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域。

蜂巢能源能夠成功的幾個(gè)原因

對(duì)于蜂巢能源來說，即便寧德時(shí)代或者比亞迪依然占據(jù)了國(guó)內(nèi)電池市場(chǎng)上的大部分份額，蜂巢能源依然有后來居上的可能。

這其中的原因之一便是整車企業(yè)供應(yīng)商多樣化。對(duì)于整車企業(yè)來說，如果把雞蛋都放在一家的籃子里將非常危險(xiǎn)的。

一方面，一旦寧德時(shí)代自身在產(chǎn)品質(zhì)量或者更前端的產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面出了什么問題，就意味著主機(jī)廠全系車型都會(huì)受到影響。

另外一方面，電池是電動(dòng)車的核心零部件，兩三家供應(yīng)商意味著整車企業(yè)可以尋求電池廠家之間的良性競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)自身利益最大化。

其次便是蜂巢能源的獨(dú)立性。雖然蜂巢能源是從長(zhǎng)城體系孵化出來的，但是和比亞迪相比，蜂巢能源和長(zhǎng)城汽車之間的聯(lián)系，比比亞迪旗下電池企業(yè)和比亞迪之間的聯(lián)系要少了很多。

長(zhǎng)城一直希望推動(dòng)旗下企業(yè)上市，因此在單一大客戶上盡量避免過于依靠長(zhǎng)城汽車。最近國(guó)內(nèi)聲量很高的理想L7和吉利銀河L7都出現(xiàn)了蜂巢能源的電池產(chǎn)品就是最好的證明。

同時(shí)，出身于整車企業(yè)的蜂巢能源，相對(duì)而言能夠更加精準(zhǔn)地判斷哪款車型未來的銷量前景看好，并提前規(guī)劃和預(yù)留相應(yīng)的產(chǎn)能。

一旦預(yù)判到整體市場(chǎng)即將轉(zhuǎn)冷，主機(jī)廠訂單有下滑的風(fēng)險(xiǎn)，也能夠及時(shí)調(diào)整零部件的庫(kù)存，確保自己的效益最大化。

當(dāng)然，對(duì)于整車廠流程的理解以及更多整車項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)的積累，也使得蜂巢能源在和整車企業(yè)的合作過程中基本可以實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，確保項(xiàng)目最為流暢地運(yùn)轉(zhuǎn)。

蜂巢能源面臨的挑戰(zhàn)在哪里？

對(duì)于蜂巢能源來說，如今的外部環(huán)境來看，大方向是好的，但是也有不小的挑戰(zhàn)。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)依然處在一個(gè)快速增長(zhǎng)的過程中，但不得不承認(rèn)的是，過往動(dòng)輒80%甚至100%的增速恐難再現(xiàn)。

一旦新能源整車增速放緩，產(chǎn)能過剩的弊端暴露出來，那動(dòng)力電池領(lǐng)域產(chǎn)能過剩的弊端也會(huì)顯現(xiàn)出來。

今年年初寧德時(shí)代就主動(dòng)調(diào)過一次價(jià)格，希望能夠通過綁定整車企業(yè)訂單的方法來?yè)Q得其下調(diào)一部分電池價(jià)格。

現(xiàn)有領(lǐng)跑的電池企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)已經(jīng)非常明顯。

電池行業(yè)也是一個(gè)講究規(guī)模效應(yīng)的行業(yè)，更大的規(guī)模效應(yīng)意味著從研發(fā)到管理成本都可以被攤薄，而物流成本也能最大程度被節(jié)約。

但要增加規(guī)模效應(yīng)，就意味著需要投入大量的資本在建設(shè)工廠方面。由于蜂巢能源沒有IPO上市，因此建設(shè)工廠的成本將是公司一筆沉重的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。

除此之外，和寧德或者比亞迪相比，蜂巢能源在海外市場(chǎng)的布局也需要提速。但是和在國(guó)內(nèi)建廠一樣，面對(duì)海外市場(chǎng)的不確定性，投資建廠的風(fēng)險(xiǎn)更大。

如果沒有一個(gè)好的合作伙伴，在海外的困難比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更大。但如果錯(cuò)失了最近幾年電動(dòng)車市場(chǎng)的風(fēng)口期，那等到韓系或者其他電池企業(yè)完成了布局，蜂巢能源再要在國(guó)外市場(chǎng)完成布局，機(jī)會(huì)就要小很多。

考慮到寧德時(shí)代的體量，其市場(chǎng)份額回落是一個(gè)大概率事件。

未來，寧德時(shí)代要守住市場(chǎng)份額的難度會(huì)越來越大，這也就意味著其他電池企業(yè)會(huì)迎來越來越多的機(jī)會(huì)。包括蜂巢能源在內(nèi)的二線電池企業(yè)怎么逆襲，將會(huì)是未來一門主要的課程。