2023開年第一個月，理想汽車可謂是迎來了開門紅，其1月份交付量達到15141輛，是唯二（另一家比亞迪）實現(xiàn)同比兩位數(shù)增長的車企。

當然，其它車企會說有春節(jié)假期影響、去年底新能源補貼退出導致購車的提前透支、特斯拉1月初降價搶市場等等因素，但是同樣條件下理想和比亞迪就是如此強勢。

現(xiàn)在，理想第三款“套娃”車型L7是正式發(fā)布了，相信理想的交付量將再上一個臺階，而我們在上市是前提前拿到了L7試駕車，下面一起來看看它的細節(jié)以及動態(tài)表現(xiàn)。

關于理想汽車的產(chǎn)品體系，其CEO李想也說過，理想L9（全尺寸六座）、理想L8（中大型六座）、理想L7（中大型五座）、理想L6（中型五座）。

對應的理解是180平米大三居、120平米三居、120平米大兩居、90平米兩居，所以理想L7可以理解為L8的五座版，配置、動力、續(xù)航和L8看齊。

而在2月8號晚的發(fā)布會上，理想也推出了L7的air版本，這個版本是缺少了空氣懸掛，售價為31.98萬。

理想L7重點信息一覽

1.理想L7定位五座中大型SUV，共推出三款配置車型，新推出了一款air版本售價為31.98萬，Pro版售價為33.98萬，Max版售價為37.98萬。

2.外觀方面，理想L7基本和L8/L9高度一致，均采用了全新的家族化外觀設計；內飾布局上，同樣采用了雙聯(lián)屏+方向盤屏+HUD的中控布局，而后排基本保留了眾多舒適性配置。

3.車身側面算是比較明顯區(qū)分的部分，L7的尾部要稍微下溜一點，看上去沒有那么方正；尺寸方面，理想L7的長寬高分別為5050*1995*1750mm，軸距為3005mm。

4.動力方面， L7在增程器方面采用的是來自理想新晨科技的1.5T四缸增程器，最大功率可達113kW；搭載的是前后雙電機四驅系統(tǒng)，前電機最大功率為130kW 、后電機最大功率為200kW ，總功率達到330kW ，總扭矩達到620N·m，百公里加速5.3秒。

5.續(xù)航部分，它同樣配備40.9kWh的三元鋰電池，WLTC續(xù)航里程為168km。

大家來找茬，L7有何不同？

對于理想L7，不管是潛在的目標用戶還是吃瓜群眾都會好奇，它究竟有何特征（特別之處），或者說是可以和L8、L9區(qū)分的部分。

當我們拿到實車后，從車頭來看確實無法區(qū)分，新的家族式封閉前臉也算耐看，配上貫穿式的日間行車燈構成了理想L系列的主特征。

從車頭能夠快速區(qū)分的只能是高配還是低配車型，因為高配車型車頂是帶有激光雷達的。

在拍攝L7時，剛好我們手上也有理想L9，在幾個人圍著找不同時也發(fā)現(xiàn)一些細節(jié)特征，例如車頭引擎蓋相比L9會更突出一些，但整體區(qū)別是真的不大。

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車身側面的D柱算是能夠稍微明顯區(qū)分的位置，L7的D柱和尾門玻璃要更加的傾斜，看著沒那么方正。

這是因為L8是六座車型，需要照顧第三排的頭部空間，所以會比較的方正；L7則是五座所以D柱后的造型設計有更多空間。

除此之外，L7 和 L8 在車門下方的設計方面也有一定的區(qū)別，L8 用的是外凸式設計，而 L7 采用的則是內凹式設計。

車尾來看，除了尾門溜背造型，其余方面和L8是完全一致，牌照位于保險杠上。

內飾方面，L7也和L8、L9一致，采用了雙聯(lián)屏+方向盤屏+HUD的中控布局。

而在后排部分，低配的L7 Pro和L8 Pro版本都沒有后艙娛樂屏，而L7 Max和L8 Max則是與L9一致，不過它們的屏幕材質都采用了LCD屏幕，并非是L9相同的OLED屏幕。

座艙硬件上，不同的版本也有區(qū)別，?L7 Max版采用了雙8155的座艙芯片，運行內存為24G，存儲容量為256G，并且由于后排配備了屏幕，所以也支持3D ToF的感知功能；而在揚聲器方面，Max 的版本共有21個揚聲器。

Pro版則配備的是單8155座艙芯片，運行內存為12G，存儲容量為128G；由于后排沒有屏幕所以揚聲器數(shù)量為19個。

在一些體現(xiàn)檔次感的配置上，理想L7也不含糊，像空氣懸掛、電吸門等配置都是齊全的，不過車內的手機無線充電面板則還是低配的配置，并沒有帶冷卻的無線快充，后期用戶還是需要自費升級更換。

最重要的大五座空間打造如何

從理想ONE推出以來，第二排獨立座椅就一直是理想汽車宣傳的重點，L9的第二排座椅更是滿配，包括小桌板都有，來到L7作為一款大5座SUV，它的第二排還能怎么玩？

按慣例還是先從前往后看，L7的第一排座椅并不會讓你失望，多向電動調節(jié)、座椅加熱、通風、按摩統(tǒng)統(tǒng)給你，座椅的皮質有不錯的觸感。當然，實拍的車型是白色座椅，實際使用容易被染色。

另外，無論是前排還是后排，理想都給頭枕另外配了一塊翻毛皮材質的軟墊，這個軟墊對于頭部倚靠時的舒適性提升明顯。

后排方面，首先在座椅功能上它帶有電動調節(jié)靠背角度，整個的調節(jié)范圍也非常大達到40度，總能調節(jié)到你適合的角度。

除此之外它還提供了腰部調節(jié)，像前排的通風、加熱和腰部按摩功能也都配備。

L7由于是大五座的設計，所以能看到在前排扶手后方就沒有水杯架了，第二排水杯架就放到了第二排座椅中間位置，在放倒中間座椅靠背后，能看到整個靠背都可以放個手托使用。

不過這個手托略微簡單了些，除了兩個水杯架也就沒有多余的功能設計了。

當然，理想L7并非如此簡單，它的后排右側位置理想還賦予了“皇后座椅”的概念，它可以一鍵將副駕座椅調整到最前，同時提供一個腳托，加上大角度躺椅，基本上能夠很舒服的在后排休息。

為什么叫“皇后座椅”也是有其原因，因為對于身高并不是很高的女性來說，她們可以很好的把腿放直躺下，身高過于出眾的女性或者男性都很難把腿放直。

實際體驗下來，舒適度是可以的，吹毛求疵一點提個小建議就是最好再提供一個腿托，這樣就可以有更多玩法了。

儲物空間表現(xiàn)上，我們通過對比也發(fā)現(xiàn)了L7不一樣的地方，就是在前排中央扶手下方居然沒有掏空的空間，而是密封的，據(jù)說是因為省去了抽風機的原因。

來到后備廂，L7的縱深不錯，橫向也比較規(guī)整，但是由于溜背造型，所以空間利用率會受到影響。

值得注意的是，后備廂中提供了三個按鈕，分別是后排左右座椅的電動折疊、后空氣懸掛裝載模式等，特別是電動折疊功能非常的實用，折疊后可以和后備廂幾乎形成全平的空間，擴展能力有保證。

開起來有區(qū)別嗎

車身三圍尺寸相當、軸距相同、整備質量相當、底盤結構一致，理想L7和L8開起來有區(qū)別嗎，實話實說區(qū)別基本沒有。

空氣懸掛+CDC減振器的組合讓理想L7的底盤舒適有所保證，當然它整體還是會欠缺一種高級的厚重感，不過參考它的價位已經(jīng)不能要求再多了。

從調校風格來看，理想L7是極度貼合其奶爸車定位的，整個底盤風格就是一個詞——舒適。

這套空氣懸掛+CDC的組合對爛路、起伏路面的過濾非常徹底，我甚至開到日常經(jīng)常遇到的連續(xù)爛路上進行體驗，對比之下發(fā)現(xiàn)它的過濾的確到位，無論小凹坑還是大凹坑或者是連續(xù)起伏路面，它都能夠化解大部分，傳遞進車內的感受和實際路況差距甚大。

在底盤模式中，即便將懸掛風格調整至運動，它給你的感受依舊是舒服。這里需要提一點建議的是，希望理想在運動模式下可以更硬一些，讓不同模式之間的差別更大一些。

操控層面，這套底盤雖然整體偏舒適，但是它的操控水平也在線，高速變道它的車身有不錯的跟隨性，開起來還是比較靈活的。遇到一些彎道時，它的懸掛支撐也足夠，在運動模式下它的懸掛會降低，這時降低后的懸掛剛度會有一點提升，彎道側傾控制還不錯。

轉向手感上提供了舒適、標準和運動三種模式，同樣即使是運動模式它的轉向力也是比較小，轉動起來并不重。不過有一點需要注意的是，大尺寸HUD對于駕駛視線有一些阻礙，這一點需要優(yōu)化。

NVH上，理想L7表現(xiàn)也沒有讓人失望，發(fā)動機聲音、振動基本傳不進車內，在高速駕駛時風噪聲反而成為了主角。

說完底盤再來說說它的動力，理想L7是增程動力，它的發(fā)動機并不介入驅動，因此整體駕駛感受跟純電動車并沒有差別，它的動力輸出調校的像是燃油車，提速并不會有很強的推背感。

輔助駕駛功能上，Pro和Max的區(qū)別就體現(xiàn)出來了，L7 Max版配有兩顆英偉達Orin-X芯片以及一個激光雷達，算力達到508TOPS。

前感知攝像頭方面，Max的硬件是兩個800萬像素攝像頭，超聲波雷達方面都是一致的，無論是Pro還是Max都有12個超聲波雷達。

Pro版在輔助駕駛硬件方面則配備了地平線征程5芯片，算力為128TOPS，前攝像頭為一個800萬像素攝像頭。

在實現(xiàn)的功能層面目前它們都是一樣的，支持高速導航輔助駕駛，Max版本在以后可以實現(xiàn)城市導航輔助駕駛，個人認為有高速導航輔助功能就完全足夠了，不過低配版本后排又少一塊屏幕，真的讓人糾結。

大五座還是直接上六座？

對于理想L7來說，其五座兩個版本的售價分別是33.98萬和37.98萬，L8兩個版本的售價分別是35.98萬和39.98萬，在價格上平均便宜2萬元。

除了座位布局的變化，其它像動力、續(xù)航、配置等方面全部一樣，因此這兩款車如何選擇實際上就是看你的預算和空間需求，預算有限毫無疑問直接選擇大五座的L7。

空間層面則分兩方面來看，如果家庭出行五座又不太夠，那么選擇L8比較合適；如果是一般的二胎家庭，基本五座覆蓋所有場景，那么建議選擇大五座的L7，因為在平時第三排其實很少用到，并且進出第三排并不方便，個人認為如果不是家庭人數(shù)多的原因，選擇五座完全夠用。

再來說說其它層面，從市場反應來看理想的產(chǎn)品布局確實獨到，每個車型只提供兩款配置車型，減少了大家選擇的糾結。

而在產(chǎn)品力上來看，理想基本將消費者喜歡的配置都給配齊了，體現(xiàn)檔次感的像電吸門、空氣懸掛都配了，車內還有多個娛樂大屏，目前市面上還沒有能夠與之匹敵的。

在售價更高的L9、L8銷量尚如此火爆，那么定價更低一些的L7推出后，覆蓋的受眾也就更廣了，相信在接下來的一段時間內，理想的交付量將再上一個臺階。