在國內(nèi)轎車市場，如果說日產(chǎn)軒逸“稱王”，恐怕還真沒有其他車型能夠“篡位”。最起碼，目前是這樣的。

為了更加直觀的說明這個問題，我們來看一下近兩年國內(nèi)轎車的銷量數(shù)據(jù)。

在2021年國內(nèi)轎車銷量排行榜中，日產(chǎn)軒逸全年銷量為51.3萬輛，遙遙領(lǐng)先排在第2名的大眾朗逸，朗逸的銷量為43.2萬輛。

需要說明的是，2021年在銷量上遙遙領(lǐng)先的軒逸相比2020年，銷量還下降了5.1%。也就是說，2021年并不是日產(chǎn)軒逸的高光時刻。

來到2022年，日產(chǎn)軒逸依然毫無懸念的穩(wěn)坐全年轎車銷量冠軍寶座，全年銷量42.1萬輛。但通過數(shù)據(jù)對比可以發(fā)現(xiàn)，相比2021年軒逸同比下降了18%。

即便如此，軒逸仍然是當(dāng)之無愧的“家轎之王”。

其實，如果再往前追溯，大眾朗逸才是國內(nèi)銷量最好的轎車，只不過后來被日產(chǎn)軒逸反超了。

今年上半年的銷量數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)轎車市場軒逸銷量為16.5萬輛，同樣還是轎車的銷冠。但很明顯在進(jìn)入2023年后，軒逸的銷量出現(xiàn)了更為明顯的下降。如果按照這個銷量進(jìn)度，恐怕今年日產(chǎn)軒逸年銷量超32萬輛都有難度。

那么問題來了，軒逸為何賣不動了？

在車快評看來，最為直接的原因就是受新能源車市場的沖擊。特別是今年2023款比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版車型的上市，直接將緊湊級插電混動車市場價格拉低至9.98萬元。

再看看日產(chǎn)軒逸，入門版車型官方指導(dǎo)價也都在10萬元以上，比同級別的插電混動轎車比亞迪秦PLUS DM-i還要貴幾千元。

關(guān)于這兩臺車，在本文中就不做過多的對比了，只簡單說兩點：比空間，比亞迪秦PLUS DM-i不比日產(chǎn)軒逸??；比配置和動力，比亞迪秦PLUS DM-i，對日產(chǎn)軒逸的領(lǐng)先是碾壓性的。

所以我一直認(rèn)為，如果有一款轎車的銷量上能夠超越日產(chǎn)軒逸，那這款車極有可能就是比亞迪秦PLUS DM-i了。

最近半年的銷量數(shù)據(jù)，日產(chǎn)軒逸銷量為17.78萬輛，比亞迪秦PLUS DM-i銷量為17.54萬輛，差距已經(jīng)非常小了。

當(dāng)然，如果你覺得比亞迪秦PLUS DM-i已經(jīng)成了街車，那么我還推薦你購買上市不久的吉利銀河L6。

作為吉利銀河旗下的首款插電混動轎車，銀河L6在車身尺寸、智能化配置以及動力方面，都要優(yōu)于比亞迪秦PLUS DM-i。入門版車型的售價，也只有11.58萬元。比日產(chǎn)軒逸入門版車型官方指導(dǎo)價貴了不到7000元。

迫于競品車型帶來的壓力，雖然現(xiàn)在日產(chǎn)軒逸有一定幅度的優(yōu)惠。但加上購置稅，落地價也得在10萬元左右了，這就是我不推薦購買日產(chǎn)軒逸的原因。