文 / 孔鸞

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由蔚來用戶投票選定2021蔚來日NIOday舉辦地蘇州，與其說是一年一度蔚來用戶們聚合的地方，更不如說是蔚來以發(fā)布新品開啟更深競爭層次的階段性時刻。

這倒不是說此次發(fā)布會的產(chǎn)品有多么高級，而是說已有5款車型在售、發(fā)布后，蔚來汽車在電動車市場競爭中，不但坐穩(wěn)了30-50萬元高端電動車市場的核心位置，而且更加穩(wěn)固了這一位置，并將競爭對手牢牢鎖定在特斯拉、BBA身上。

今年1-11月，蔚來銷量累計為80940輛，平均售價在40萬元以上（截止今年5月份為43.47萬元）即便將全球銷售大戶特斯拉算在內(nèi)，將擁有令人難以企及的品牌力優(yōu)勢BBA來比，蔚來的發(fā)展態(tài)勢和所取得的銷量業(yè)績，也完全稱得上這個競爭態(tài)勢和對位。

這對于交付產(chǎn)品僅僅3年多的高端品牌來說，的確是一個令人驚訝的成績，尤其它出自中國品牌，這個在全球車壇難以出產(chǎn)站得住的高端汽車市場的國家。

蔚來在交付產(chǎn)品的前三年多的時間內(nèi)，經(jīng)歷了2019年的“至暗”時期，頂住困難壓力活了下來，逆流而上，不但成為40萬元以上高端市場上當仁不讓的中國品牌，而且也為中國品牌電動車廣開高端市場之門樹立了榜樣。

按照蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪說法，蔚來旗下更加親民的普通品牌，將選擇適當?shù)臅r候和場合發(fā)布，將和蔚來品牌形成完全不同的市場區(qū)隔。蔚來品牌本身鎖定國際高端品牌，不與一眾普通電動車品牌競爭，堅定的高端定位反而取得了成功，市值趕超國際大品牌，這背后本身即是一段傳奇的品牌故事。

蔚來的初步成功，除了它打造了名副其實的高端“服務(wù)水準”，采用換電、充電、租賃，堅定打造高端性能電動車外，就是以自己的產(chǎn)品力，對位特斯拉、BBA等國際高端品牌，顛覆了一個新品牌成長的歷史，滿足了消費者對本土電動車高端化的期待，成為抗擊國際高端品牌的旗手，這是一種戰(zhàn)略上的成功。

表面看，蔚來的對手，就是上文提到的特斯拉、BBA電動車以及其他一些售價在40萬元左右的高端品牌，其實處在電動車燃油車大面積切換的市場檔當口，蔚來的對手不但是BBA們的電動車產(chǎn)品，也是BBA燃油車。

就以此次2021 NIO day上發(fā)布的ET5說起。

ET5定位中型智能電動轎跑，此次發(fā)布會直接發(fā)布預(yù)售價，補貼前起售價32.8萬元，BaaS方案補貼前起售價25.8萬元，預(yù)計2022年9月開啟交付。而蔚來另一款已發(fā)布的中大型智能電動旗艦轎車ET7將于2022年1月20日開啟鎖單，3月28日開啟交付。

尺寸上、級別上，ET5均低于ET7，售價也完全是兩個不同的區(qū)間，但是ET5的科技含量卻一點不低，極具亮點。搭載蔚來最新的自動駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving），通過蔚來超感系統(tǒng)Aquila和超算平臺Adam，ET5將逐步實現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車、換電等場景，全程安全放松的點到點自動駕駛體驗。

作為中型智能電動轎跑，ET5的性能參數(shù)也很是亮眼——零到百公里加速4.3秒，采用高性能四活塞鋁合金一體式鑄造卡鉗，百公里到零制動距離33.9米。轎跑低趴車身設(shè)計帶來了極低的0.24風阻系數(shù)。

按照蔚來的說法，ET5“配合應(yīng)用了碳化硅功率模塊的新一代高效電驅(qū)平臺，搭載標準續(xù)航電池包（75kWh）CLTC續(xù)航超550公里，搭載長續(xù)航電池包（100kWh）續(xù)航超700公里，搭載超長續(xù)航電池包（150kWh）續(xù)航超1000公里……”

從價格進入30萬區(qū)間看，人們自然而然地會說，ET5的對手是特斯拉model 3等電動車。但秦力洪說，不管燃油還是電動，主流高端品牌區(qū)間是必爭之地，直接競爭Model 3、寶馬3系、奧迪A4L等等這一系列車型。

并且秦力洪表示，希望兩年以后ET5達到現(xiàn)在主流品牌車型差不多的量級。他認為，根據(jù)整個新能源發(fā)展汽車的趨勢，感覺是有條件去做到的。

也就是說，作為電動策劃品牌的蔚來，定位的高端，并不是直接面對高端電動車，寶馬、奧迪、奔馳相關(guān)售價的燃油車，都是ET5的競爭對手。

事實上，這正是蔚來均價43萬元之上能夠在高端電動車市場立足的原因。在高檔車品牌悉數(shù)進入中國電動車市場但并不得力的當下，蔚來汽車第一圈出牌贏了，贏的地方不僅僅是電動車市場，而是它本身對于高端燃油車的替代。

筆者曾有一個朋友，其親人在未來ES6與奔馳GLC之間選擇了前者。在問及為什么做這樣的選擇時，她說ES6更時尚年輕一些，GLC對其來說路面太多，而且有點“土”。

這個選擇是在電動和燃油都可選擇的前提下的，正反應(yīng)了蔚來做著高端電動車，卻在不斷分羹高檔燃油車品牌市場的現(xiàn)實，不難預(yù)判，不少高檔品牌燃油車潛在消費者轉(zhuǎn)向了蔚來這樣的高端電動車品牌。

過去主流高檔車品牌在中國二十多年來，鮮有競爭對手，幾家獨大，品牌溢價太厲害，是名副其實的“躺贏”。

但在新的燃油電動兼容競爭條件下，人們對高檔電動車的品牌溢價大打折扣，并不是母品牌燃油車那么大。而銳意進取的如蔚來，在高端車上競爭除了電動車外，就是這些高檔車品牌的燃油車。

如果說ET5還將分羹寶馬3系、奧迪A4L等等這些高檔品牌燃油車市場，其實，ES8 /ES6/ET7/EC6都或多或少在同同售價區(qū)域的豪華品牌搶燃油車市場，就像蔚來董事長李斌說，蔚來ET7就應(yīng)該賣得比寶馬5系貴一樣。

這正是蔚來強大的地方，它撼動著BBA等這些高檔品牌無人撼動的燃油車市場。