CRH380A型電力動車組[11-13]，全稱“和諧號CRH380A(L)型電力動車組”，又名“CRH2-380型”，是由中國中車旗下青島四方機車車輛股份有限公司設計團隊根據(jù)日本川崎重工E2系電力動車組平臺自主研發(fā)的電力高速動車組。 CRH380A為動力分散式、交流傳動的電力動車組，采用了鋁合金空心型材車體。最初問世時，它是世界上商業(yè)運營速度最快的高速動車組，持續(xù)運營速度可達350km/h(需要特別指出的是，動車組的持續(xù)運營速度與最高運行速度是兩個完全不同的概念，CRH380中的380意指最高運行速度為380km/h)，最高試驗速度486.1km/h。CRH380A系列有CRH380A/AL非統(tǒng)型和CRH380A/AL統(tǒng)型，車內設有商務座(統(tǒng)型)、特等座(非統(tǒng)型）、一等座、二等座等，可滿足不同層次的旅客的個性化出行需求。它是中國高速動車組的一項里程碑，以此為基礎，可以向上拓展更高時速列車，向下拓展城際列車等。 原鐵道部將所有自行發(fā)展關鍵技術、引進國外技術、聯(lián)合設計生產(chǎn)的中國鐵路高速列車均命名為“和諧號”。 2009年6月，鐵道部向國內動車組制造主機企業(yè)招標采購共320列時速350公里的高速動車組，南車四方機車車輛股份有限公司為中標廠商之一。同年2009年9月28日，武漢鐵路局與南車四方在北京簽署了140列時速380公里速度級動車組采購合同，包括100列16節(jié)長編組，及40列8節(jié)短編組的高速動車組訂單，合同總金額約值450億元人民幣。 四方機車車輛股份的時速380公里級別高速動車組研制項目名稱為CRH380A，由我國自主研發(fā)。持續(xù)運營速度為350公里/小時，最高運營時速為380公里，最高試驗時速486公里以上。由于CRH2C二階段動車組（CRH2-350型）只是在時速250公里的CRH2A型動車組(CRH2-250)基礎上優(yōu)化設計，難以滿足京滬高速鐵路上時速380公里的營運要求，因此CRH380需要自主創(chuàng)新全面提升列車整體性能，對動車組的牽引系統(tǒng)、空氣動力外形作出了較大的改變。 為了預先獲得CRH380型動車組新頭型的空氣動力效能和實車試驗數(shù)據(jù)，鐵道部于2009年決定將最后一列CRH2C（二階段）作為CRH380A的試驗實體樣車，改為使用下一代的新頭型。車身僅標示為“試驗車 CRH380A”的新頭型CRH2C（二階段）動車組于2010年4月底下線，并在2010年5月起開始在鄭西客運專線試驗。2010年5月，南車四方機車車輛股份又定制了一節(jié)CRH380A頭車的1:1實體模型,并在上海世博會中國鐵路館展出，并亮相到世博會閉幕為止。這輛模型車后來于2010年12月參展于北京舉行的第七屆世界高速鐵路大會，陳列于國家會議中心外，并在高鐵大會結束后被送返南車四方位于青島的廠房臨時封存2個月，之后的“十一五”國家重大科技成就展在北京舉行，模型重新涂裝后，再一次送到國家會議中心外。 2010年9月，鐵道部下發(fā)《關于新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，正式將四方機車車輛股份的CRH-380型動車組型號名稱更改，其中短編組動車為CRH380A，而長編組動車為CRH380AL。 技術特點 1、低阻力流線頭型：南車四方機車車輛股份共設計了20種列車新頭型方案，經(jīng)過進行了氣動阻力、氣動升力、側向力、隧道效應等大量的空氣動力學的仿真計算，并通過三維流場數(shù)值仿真分析和多目標優(yōu)化，進行了17項、75次仿真計算，確定了5種備選頭型。繼而又對備選方案制作1：8模型，分別進行了19個角度、8種風速的風洞氣動力學實驗和3種風速、4種編組的風洞噪聲試驗，對擇優(yōu)選出的方案進行了樣車試制，完成了22項試驗驗證，經(jīng)大量的比對、計算、試驗之后，最終確定了新一代高速列車的頭型方案。實際運行時新頭型的阻力系數(shù)小于0.13，尾車升力系數(shù)小于0.08。 2、振動模態(tài)系統(tǒng)匹配：優(yōu)化了轉向架設計參數(shù)并改善車廂內部結構，以配合動車組車體的自然震動頻率，有效抑制列車在高速運行時的車體結構性共振，同時提高了乘坐舒適度。 3、高強度氣密性：由于列車運行時速提高到380千米/小時，為滿足兩列動車同時雙向通過隧道的氣密需要，CRH380A型動車組進一步提升了氣密性，車廂采用差壓控制模式的全密封加壓。車廂內壓力從4000帕下降到1000帕實際大于180秒，氣壓變化值小于200帕/秒。 4、高速轉向架：CRH380A型動車組使用SWMB-400/SWTB-400型無搖枕轉向架，由CRH2C第二階段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而來。兩者相比，新的轉向架增加了抗側滾扭桿，帶兩組抗蛇行減震器，加強了二系懸掛空氣彈簧柔度，提高了轉向架的穩(wěn)定性和減震效果，滿足轉向架臨界失穩(wěn)速度達550千米/小時的指標要求。中我國與歐盟的高速列車脫軌系數(shù)安全標準是小于或等于0.8，實驗結果表示，當CRH380A型動車組運行速度為386.3千米/小時，其最大脫軌系數(shù)為0.3，而CRH2A型動車組以250千米/小時運行時最大脫軌系數(shù)為0.72。 5、噪聲控制技術：列車采用各種新型噪音吸收和阻隔技術材料，CRH380A型動車組在時速350千米/小時的情況下車廂內噪聲保持67至69分貝，比CRH2A型動車組以250千米/小時運行時的情況相當。而低阻力新頭型的使用亦減少超過15%的氣動噪音。 6、車輛減重：由于列車牽引動力、結構質量、減噪水平的提高，車輛重量相應增加，但軸重仍維持在15噸的水平。當CRH380A動車組維持380千米/小時的運行速度時，平均每位旅客的每百千米能量消耗小于5.2KW·H。 7、高效率再生制動：再生能量回饋電網(wǎng)效率達到90%。 2008年2月26日，中華人民共和國科技部與原鐵道部共同簽署了《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》，計劃中明確了重點實現(xiàn)的目標：一是在引進技術消化吸收和再創(chuàng)新已取得階段性重大成果的基礎上，進一步加大自主創(chuàng)新力度，突破關鍵技術，集成創(chuàng)新成果，研制新一代時速350公里及以上高速列車，為京滬高速鐵路提供強有力的裝備保障；二是建立并完善具有自主知識產(chǎn)權、國際競爭力強的時速350公里及以上中國高速鐵路技術體系，加快實現(xiàn)引領世界高速鐵路技術發(fā)展的目標；三是發(fā)揮兩部聯(lián)合優(yōu)勢，構建中國特色的高速列車技術創(chuàng)新鏈和產(chǎn)學研聯(lián)盟，不斷增強自主創(chuàng)新能力，為中國高速列車技術的可持續(xù)發(fā)展提供強有力的支撐；四是積極引導創(chuàng)新要素向企業(yè)聚集，促進創(chuàng)新成果向現(xiàn)實生產(chǎn)力轉化，打造中國高速列車產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)群，帶動并提升我國制造相關重大裝備的能力。[2] 青島四方機車車輛股份有限公司以CRH2C二階段為基礎，研制新一代時速350公里級別高速動車組，當時研制項目名稱為CRH3-350。 2008年，原青島四方新一代高速動車組研制項目更名為CRH2-350，因車輛的設計標也得到提高，最高時速由時速350km/h提高至380km/h，故項目名稱亦變更為CRH2-380。 由于CRH2C型動車組(第一階段) 是在250km/h的CRH2A型動車組基礎上加大牽引功率，僅滿足最高運營速度350 km/h的要求，難以滿足京滬高速鐵路最高運營速度380km/h的營運要求，因此需要在CRH2C型動車組(第一階段)的基礎上全面提升列車整體性能，對動車組的牽引系統(tǒng)、空氣動力外形作出了較大的改變。 新一代高速動車組在之后的CRH2C型動車組(第二階段)的基礎上進行研發(fā)，以達到持續(xù)運營時速為350 km/h，最高運行時速為380 km/h，最高試驗時速400 km/h以上的要求。 2009年6月，原鐵道部向國內動車組制造企業(yè)招標采購共320列時速350 km/h的高速動車組，原中國南車青島四方為中標廠商之一。[3] 2009年9月28日，武漢鐵路局與青島四方在北京簽署了140列時速350 km/h速度級動車組采購合同，包括100列16節(jié)長編組，及40列8節(jié)短編組的高速動車組訂單，合同總金額約值450億元人民幣。 為了預先獲得CRH2-380型動車組新頭型的空氣動力效能和實車試驗數(shù)據(jù)，原鐵道部于2009年決定 將CRH2-150C（即CRH2C-2150）作為CRH2-380的試驗實體樣車，改為使用下一代的新頭型。 2010年4月底，車身僅標示為“試驗車CRH380A" 的新頭型CRH2C第二階段動車組下線，并在5月起開始在鄭西客運專線試驗[4]。 2010年5月，青島四方又定制了一節(jié)CRH2-380A頭車的1: 1實體模型，在上海世博會中國鐵路館展出，并亮相到世博會閉幕為止[5]。這輛模型后來于2010年12月參展于北京舉行的第七屆世界高速鐵路大會，陳列于中國國家會議中心外，并在高鐵大會結束后被送返青島四方的廠房臨時封存2個月，之后的“十一五”國家重大科技成就展在北京舉行，模型重新涂裝后，再一次送到中國國家會議中心外。 2010年9月，CRH380A-6001 ~ CRH380A-6010（即CRH380A-2501 ~ CRH380A-2510）相繼下線并開始配屬上海鐵路局，及進入滬寧城際高速鐵路和滬杭客運專線進行高速試驗。 2010年9月28日，CRH380A在滬杭客運專線進行高速試驗，并先后兩次刷新“中國鐵路第一速”， 并刷新了世界上“正常營運編組列車最高試驗速度”。當日上午10時40分，由上海虹橋開往杭州方向的CRH380A-6001列車(車次G55001) 的試運行時速達到413.7 km/h。不到一小時后的11時37分，由杭州折返到上海虹橋試運行(車次G55002) 途中，最高時速達到416.6 km/h。[ 為應對十一黃金周期間來往南京和上海的往返客流，上海鐵路局在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天，安排CRH380A首次載客運營，在滬寧城際高速鐵路擔當臨時高速動車組旅客列車任務，為此車型第一次載客運營 。 2010年10月26日起，CRH380A正式在滬杭客運專線投入服務。 2010年12月3日起，CRH380A開始在武廣客運專線投入運營。 2011年3月8日起，由于博鰲亞洲論壇2011年年會的舉行，2組CRH380A開始在海南東環(huán)鐵路運行。 2014年7月1日，根據(jù)《鐵總運(2014) 150號》 文件，所有CRH動車組的編號均作出了調整，青島四方生產(chǎn)的CRH380A系列動車組重新分配號段，受此影響，CRH380A系列動車組的編號方式發(fā)生變化：原編號為CRH380A-6001 ~ CRH380A-6040改為CRH380A-2501 ~CRH380A-2540；原編號為CRH380A-6141 ~CRH380A-6196改為CRH380A-2641~CRH380A-2696，此后，青島四方生產(chǎn)的CRH380A系列動車組均依照新規(guī)定之格式安排編號。 2015年3月14日，青藏鐵路公司從西安鐵路局臨時抽調2列CRH380A動車組列車試跑蘭新高鐵，最高速度394km/h, 證明了CRH380A動車組在高原運行的能力。 CRH380A短編組列車采用6動2拖的編組方式，牽引功率為9600kw，主要使用DSA350型高速受電弓，受電弓兩側加裝了擋板，采用低阻力流線頭型，青島四方共設計了20種列車新頭型方案，經(jīng)過進行了氣動阻力、氣動升力、 側向力、隧道效應等大量的空氣動力學的仿真計算，并通過三維流場數(shù)值仿真分析和多目標優(yōu)化，進行了17項、75次仿真計算，確定了5種備選頭型。繼而又對備選方案制作1: 8模型，分別進行了19個角度、8種風速的風洞氣動力學實驗和3種風速、4種編組的風洞噪聲試驗，對擇優(yōu)選出的方案進行了樣車試制，完成了22項試驗驗證，經(jīng)大量的比對、計算、試驗之后,最終確定了新一代高速列車的頭型方案， 實際運行時新頭型的阻力系數(shù)小于0.13，尾車升力系數(shù)于0.08。 振動模態(tài)系統(tǒng)匹配，優(yōu)化了轉向架設計參數(shù)并改善車廂內部結構，以配合動車組車體的自然震動頻率，有效抑制列車在高速運行時的車體結構性共振，同時提高了乘坐舒適度。 由于列車最高設計速度提高到380 km/h，為滿足兩列動車同時雙向通過隧道的氣密需要，CRH380A型動車組進一步提升了氣密性，車廂采用差壓控制模式的全密封加壓，車廂內壓力從4000帕下降到1000帕實際大于180秒，氣壓變化值小于200帕/秒。 CRH380A型動車組使用SWMB-400/SWTB-400型無搖枕轉向架，由CRH2第二階段使用的SWMB 350/SWTB-350改良而來。兩者相比，新的轉向架增加了抗側滾扭桿，帶兩組抗蛇行減震器，加強了二系懸掛空氣彈簧柔度，提高了轉向架的穩(wěn)定性和減震效果，滿足轉向架臨界失穩(wěn)速度達550 km/h的指標要求。中國與歐盟的列車脫軌系數(shù)安全標準是小于或等于0.8，實驗結果表示，當CRH380A型動車組運行速度為386.3 km/h，其最大脫軌系數(shù)為0.34，而CRH2A型動車組以250 km/h運行時最大脫軌系數(shù)為0.72。 列車采用各種新型噪音吸收和阻隔技術材料, CRH380A型動車組在時速350 km/h的情況下車廂內噪聲保持67至69分貝，與CRH2A型動車組以250 km/h運行時的情況相若。而低阻力新頭型的使用亦減少超過15%的氣動噪音。 由于列車牽引動力、結構質量、減噪水平的提高，車輛重量相應增加，但軸重仍維持在15噸的水平。當CRH380A動車組維持380 km/h的旅行速度時，平均每位旅客的每百千米能量消耗小于5.2KW·H；高效率再生制動，再生能量回饋電網(wǎng)效率達到90%。 CRH380A的軸式為：軸式：2'2+Bo'Bo+Bo'Bo+Bo'Bo+Bo'Bo+Bo'Bo+Bo'Bo+2'2（6動2拖） 統(tǒng)型化 統(tǒng)型CRH380A 統(tǒng)型CRH380A型動車組，是2013年新購置動車組中，根據(jù)中國鐵路總公司的要求采用根據(jù)運營經(jīng)驗和乘客乘坐需求，在各型動車組技術平臺上，對列車的車型、定員、旅客服務設施、司機操作設施、列車的主要性能進行統(tǒng)一而設計出來的動車組的設計而衍生出統(tǒng)型CRH380A。 與原車型區(qū)別 CRH380A統(tǒng)型動車組開發(fā)代號E27，與之前的CRH380A型動車組不同的是: 1.CRH380A統(tǒng)型動車組每節(jié)車廂兩端和過道上都安裝有攝像頭，不僅為旅客尋找遺失物品、記錄突發(fā)情況等出行提供依據(jù)，還為機械師分析動車組故障提供方便。 2.CRH380A統(tǒng)型動車組對每組4號車廂的殘疾人衛(wèi)生間進行了改造，隔出一半的空間作為高鐵行包存儲箱，既不影響殘疾人的順暢通行，又能提高動車組的利用率。 3.CRH380A統(tǒng)型動車組新增的撒砂裝置能自動檢測輪軌面的黏著系數(shù)，從而向軌道撒砂，增加輪對踏面和鋼軌間的摩擦力，提高動車組的制動可靠性。 4.將司機室前窗安裝結構由壓板安裝式改為了整體框架安裝式，提升司機室前窗的維修便利，實現(xiàn)快速更換的要求。 5.新增餐車廚房冷藏箱，為工作人員提供冷藏儲備，取消餐車吧臺旁卡座設計，餐二等座合造車（ZEC）定員提升至63人。 6.取消一等座的獨立小窗設計，一等座移至01車（ZYS），取消特等座席位，增設商務座席位分別置于01車（ZYS）和08車（ZES）。 統(tǒng)型CRH380A設有帶商務座的一等座車(ZYS) 1輛、帶商務座的二等座車(ZES) 1輛、二等座車(ZE) 5輛和帶酒吧的二等座車(ZEC) 1輛，其中一等座采用2+2方式布置，二等座為2+3布置，商務座為1+2布置。列車商務座定員10人，一等座定員28人，二等座定員518人，全列定員556人。 CRH380AN 歷時11年，累計1000萬次試驗，積累150G數(shù)據(jù)， 耗資1億元，中國中車旗下株洲電力機車研究所攻克了第三代軌道交通牽引技術，即永磁同步電機牽引系統(tǒng)，掌握完全自主知識產(chǎn)權，用于時速500公里高速動車組的電機功率高達690kW，且始終是高速運行狀態(tài)，對牽引系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性等各方面都提出了極大的挑戰(zhàn)，這也將成為中國高鐵制勝市場的一大戰(zhàn)略利器。 2013年12月，株洲所成功開發(fā)出可用于時速500公里高鐵動車的電機。 2014年10月，在青島四方股份公司成功裝車考核。 2015年7月，CRH380A-0206新一代永磁電機裝車投入試驗。 2015年10月，搭載著中車株洲電機公司研發(fā)的TQ-600永磁同步牽引電機的中國首列“永磁高鐵”，通過了整車首輪線路運行試驗考核，最高運行速度達到385 km/h。 與現(xiàn)有CRH380A高速動車組的YQ-365異步牽引電機相比，TQ-600永磁同步牽引電機的重量減輕了35%，而效率將提升3%以上，使整車牽引效率提高0.8%左右。 CRH380A港鐵版本 港鐵版本CRH380A在CRH380A原有的安全性、可靠性、經(jīng)濟性、舒適性的基礎上，進一步提升產(chǎn)品的碰撞、防火及電磁兼容等性能。 2012年4月16日，中國南車集團正式與港鐵簽約落實為廣深港高速鐵路購置9列以南車四方CRH380A新一代高速列車技術平臺為基礎的電力動車組，每列8節(jié)編組。 2013年11月7日，首列列車在青島完成生產(chǎn)和下線。2014年3月，首列列車抵達中國鐵道科學研究院北京環(huán)行鐵道試驗基地開始進行型式試驗。 2014年7月21日，首列列車抵達南昌鐵路局南昌車輛段南昌西動車所。 2014年7月25日，首列列車開始在杭長客運專線南昌西至長沙南段進行運行試驗。 2016年9月26日，首列列車交付港鐵。 2017年2月15日，首列列車入駐MTR石崗車廠。 2017年10月7日，全部9列列車全部交付。 2018年9月23日，廣深港高速鐵路開通運營，MTR-380A“動感號”投入運營。 列車總體性能與參數(shù)與內地版CRH380A基本相同，在碰撞、防火、電磁兼容等性能上做進一步提升，優(yōu)化了轉向架設計并改善車廂內部結構。 采用各種更先進的新型噪音吸收和阻隔技術材料，動車組在時速350公里/小時的情況下車廂內噪聲保持67至69分貝，更加人性化旅客界面，使旅客乘坐更加舒適。 列車共提供579個座位，設一等席和二等席，由于只運行廣深港高鐵段，因此無餐車和商務席，車廂內提供Wi-Fi和電源插座。 CRH380AL 2010年10月底，首列長編組CRH380A-6041L（即CRH380AL-2541）在青島四方的廠房下線。2010年11月8日，CRH380A-6041L（即CRH380AL-2541）被運送至北京環(huán)行鐵道進行安裝試驗設備及初步試驗。 2010年11月20日，CRH380A-6041L前往京滬高速鐵路先導試驗段(棗莊至蚌埠)開始進行正式線路聯(lián)調聯(lián)試和綜合試驗，并在26日首次進行時速380 km/h的高速試驗。 2010年12月3日，CRH380A-6041L動車組在京滬高鐵進行沖高速試驗，當日上午10時35分在徐州東站舉行了“和諧號CRH380A新一代高速列車上線儀式”。隨后11時6分，列車從棗莊西站出發(fā)。11時28分，列車在宿州東站附近達到486.1 km/h的最高運行時速; 11時39分到達蚌埠南站，列車以34分鐘運行了220km，全程平均時速達388km/h。這是繼9月28日CRH380A型動車組在滬杭客運專線試運行創(chuàng)下時速416.6 km/h之后，再次刷新“正常營運編組列車最高試驗速度”。 2011年6月30日，CRH380AL正式投入京滬高鐵運營。 2014年7月1日，根據(jù)《鐵總運(2014) 150號》文件，所有CRH動車組的編號均做出了調整，青島四方生產(chǎn)的CRH380A系列動車組重新分配號段，受此影響，CRH380A系列動車組的編號方式發(fā)生變化: CRH380A-6041L ~CRH380A-6140L改為CRH380AL-2541~ CRH380AL-2640。此后，青島四方生產(chǎn)的CRH380AL系列動車組均依照新規(guī)定之格式安排編號。 CRH380AL長編組列車采用14動2拖的編組方式，牽引功率為21560KW， 總共7個動力單元，56臺牽引電動機；主要使用DSA350型高速受電弓，受電弓兩側加裝了擋板，采用低阻力流線頭型，青島四方共設計了20種列車新頭型方案，經(jīng)過進行了氣動阻力、氣動升力、側向力、隧道效應等大量的空氣動力學的仿真計算，并通過三維流場數(shù)值仿真分析和多目標優(yōu)化，進行了17項、75次仿真計算，確定了5種備選頭型。繼而又對備選方案制作1: 8模型，分別進行了19個角度、8種風速的風洞氣動力學實驗和3種風速、4種編組的風洞噪聲試驗，對擇優(yōu)選出的方案進行了樣車試制，完成了22項試驗驗證，經(jīng)大量的比對、計算、試驗之后，最終確定了新一代高速列車的頭型方案，實際運行時新頭型的阻力系數(shù)小于0.13，尾車升力系數(shù)小于0.08。 振動模態(tài)系統(tǒng)匹配，優(yōu)化了轉向架設計參數(shù)并改善車廂內部結構，以配合動車組車體的自然震動頻率,有效抑制列車在高速運行時的車體結構性共振，同時提高了乘坐舒適度。 由于列車最高設計速度提高到380 km/h,為滿足兩列動車同時雙向通過隧道的氣密需要，CRH380AL型動車組進一步提升了氣密性，車廂采用差壓控制模式的全密封加壓，車廂內壓力從4000帕下降到1000帕實際大于180秒，氣壓變化值小于200帕/秒。 CRH380AL型動車組使用SWMB-400/SWTB-400型無搖枕轉向架，由CRH2C第二階段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而來。兩者相比，新的轉向架增加了抗側滾扭桿，帶兩組抗蛇行減震器，加強了二系懸掛空氣彈簧柔度，提高了轉向架的穩(wěn)定性和減震效果，滿足轉向架臨界失穩(wěn)速度達550 km/h的指標要求。中國與歐盟的列車脫軌系數(shù)安全標準是≤0.8，實驗結果表示，當CRH380A型動車組運行速度為386.3 km/h，其最大脫軌系數(shù)為0.34，而CRH2A型動車組以250 km/h運行時最大脫軌系數(shù)為0.72。 列車采用各種新型噪音吸收和阻隔技術材料, CRH380AL 型動車組在時速350 km/h的情況下車廂內噪聲保持67至69分貝，與CRH2A型動車組以250 km/h運行時的情況相若。而低阻力新頭型的使用亦減少超過5%的氣動噪音。 優(yōu)化改進: 二階段CRH380AL進行了統(tǒng)型化改進，統(tǒng)一了 操作界面，優(yōu)化了乘客體驗。 二階段CRH380AL采用新的坐席配置，將商務座設置于1車和16車, 4車也由一等座車改為二等座車等，商務座定員26人、一等座定員112人，二等座定員923人，全列定員1061人。 三階段和二階段基本相同，在細節(jié)上做了一些優(yōu)化。 CRH380AJ 2011年3月1日，CRH400A (CIT400A) 高速綜合檢測車由南車青島四方研制成功，于3日起奔赴京滬高鐵對線路狀態(tài)進行一系列檢測，以確保京滬高速鐵路的安全可靠運營。 該檢測車采用7M1T編組，設計時速為400 km/h，以CRH380A/L新一代高速列車技術平臺為基礎，歷時8個月研制成功。 列車配屬中國鐵路總公司，安裝了ATP、信號參數(shù)、無線場強、弓網(wǎng)關系、軌道幾何形態(tài)、動力學及加速度檢測的設備和線路監(jiān)視系統(tǒng)，主要負責時速250～350公里級的高速鐵路的軌道幾何狀態(tài)、動力學、接觸網(wǎng)、信號、ATP、 無線通信、線路環(huán)境等的周期性檢測和新建線路的全方位檢測。 2015年，兩組CRH380AJ在即將開通的贛瑞龍鐵路(4.4 m線間距，有砟，80m隧道截面積)展開線間距和阻塞比對動車組空氣動力學性能影響的分析，以310 km/h的速度進行隧道內交會試驗。 2017年7月，CRH380AJ在京滬高鐵進行提速350 km/h相關試驗。 特殊型號 原和諧號CRH380A軟臥動車組，作為公務車使用，是世界上第一款設計時速超過350 km/h的臥鋪動車組。 2015年3月14日，CRH380A臥鋪動車組列車試跑蘭新高鐵，最高速度394km/h, 證明了CRH380A動車組在高原運行的能力。 2015年3月26日，CRH380A臥鋪動車組列車前往海南，為2015博鰲亞洲論壇服務。 2019年，兩組CRH380A臥鋪動車組列車改造為高速綜合檢測車。 CRH380AM 即CIT500更高速度試驗列車，將為更高速度商業(yè)運營列車的安全性及可靠性提供研究平臺。 這列更高速度試驗列車項目是在科技部和鐵道部的部署下，以“十一五國家科技支撐項目-共性基礎及系統(tǒng)集成”、“國家973計劃項目-時速500公里高速列車關鍵力學行為研究"為依托以中國南車四方股份有限公司為主體，以國家高速動車組總成工程技術研究中心開放的研究平臺為基礎，采用產(chǎn)、學、研、用相結合的模式，歷經(jīng)兩年多科研關，于2014年1月成功落成。 這列試驗列車以CRH380A創(chuàng)新成果為基礎，以更高速條件下安全、可靠運行為首要目標，圍繞提升臨界速度、牽引能力和降低阻力等，對系統(tǒng)集成、頭型、車體和轉向架、牽引和制動系統(tǒng)等進行了全面創(chuàng)新。列車關鍵技術在中國南車實現(xiàn)了自主化和產(chǎn)業(yè)化。 這標志中國在高速列車前瞻性研究中取得了階段性重大成果，有利于完善中國高速列車技術體系，將使中國在高速鐵路領域擁有更大的國際話語權。 2011年12月25日，CIT500在南車青島四方機車車輛股份有限公司落成。 2014年1月16日，在試驗平臺完成時速605公里測試。 2014年4月18日，首次離開青島，開始首次遠行。 2014年4月19日，在南昌西至萍鄉(xiāng)北區(qū)間測試。 2014年4月24日，跑出385km/h速度。 2016年11月21日，在結束在四方為期一個多月的大修之后，CRH380AM-0204已正式成為一列高速綜合檢測列車。 2016年11月21日，前往大西客專北段試驗。 該試驗列車頭車外形的設計靈感來源于中國古代的兵器“劍”，尾車則采用CRH380A的外形，通過大量的概念設計、數(shù)值仿真分析、風洞試驗等，優(yōu)化出“劍"和“火箭”的頭尾組合，實現(xiàn)了頭車降低阻力、尾升力接近于零的最優(yōu)技術匹配。 列車的車體采用輕量化、等強度設計理念，在重量減少的情況下，剛度提高了22.7%。 “更高速度試驗列車”采用了全新開發(fā)的大功率牽引系統(tǒng)，6節(jié)車廂全部為動車，牽引總功率達到22800千瓦。 該車為國內首組兩個車頭頭型不同的動車組。 列車編組及定員 車廂型號 WR：軟臥車（Soft Sleeper Coach） SW：商務座車（Business Coach） ZYS：一等/商務座車（First Class/Business Coach） ZYT：一等/特等座車（First Class/Premier Coach） ZY：一等座車（First Class Coach） ZES：二等/商務座車（Second Class/Business Coach） ZET：二等/特等座車（Second Class/Premier Car） ZE：二等座車（Second Class Coach） ZEC：二等座車/餐車（Second Class Coach/Dining Car） SY/JC：試驗/檢測車（Detection Car） 英文字母意思 Z：Zuo（拼音），座，座車 S：Shang（拼音），商，商務 T：Te（拼音），特，特等 Y：Yi（拼音），一，一等 E：Er（拼音），二，二等 C：Can（拼音），餐，餐車 動力配置 Tc：拖車，控制車 M：動車 Mp：動車帶受電弓 Mc：動車，控制車 CRH380A型 ??CRH380A車廂動力、席位結構分布 車廂號 1 2 3 4 5 6 7 8 非統(tǒng)型 ZET ZE ZYT ZY ZEC ZE ZET 統(tǒng)型 ZYS ZE ZEC ZE ZES MTR ZY ZE ZY 動力配置 Tc M Mp M Mp M Tc 非統(tǒng)型定員 6+40 85 38+6 51 38+14 85 85 6+40 統(tǒng)型定員 5+28 85 85 75 63 85 85 5+40 MTR定員 32 91 86 91 86 91 66 36 非統(tǒng)型：CRH380A-2501 ~ CRH380A-2540 統(tǒng)型：CRH380A-2640 ~ CRH380A-2807，CRH380A-2809 ~ CRH380A-2817，CRH380A-2819 ~CRH380A-2912，CRH380A-2921 ~ CRH380A-2925，CRH380A-2931 ~ CRH380A-2935，CRH380AN-0204 MTR：CRH380A-0251 ~ CRH380A-0259 CRH380AL型 ??CRH380AL車廂動力、席位結構分布 車廂號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 非統(tǒng)型 ZYS ZY SW ZY ZE ZEC ZE ZYS 統(tǒng)型 ZYS ZY ZE ZEC ZE ZYS 非統(tǒng)型定員 25+2 56 24 56 73 85 85 85 38 85 85 85 85 85 85 25+2 統(tǒng)型定員 10+3 56 56 85 73 85 85 85 38 85 85 85 85 85 85 10+3 動力配置 Tc M Mp M Mp M Tc 動力單元 單元1 單元2 單元3 單元4 單元5 單元6 單元7 收起 非統(tǒng)型：CRH380AL-2541 ～ CRH380AL-2570（一階段） 統(tǒng)型：CRH380AL-2571 ～ CRH380AL-2640（二階段） CRH380AL-2913 ～ CRH380AL-2920、CRH380AL-2926 ～ CRH380AL-2930（三階段） CRH380AJ型 標準型號：CRH380AJ-0201 ~ CRH380AJ-0203 特殊型號：CRH380AJ-2808、CRH380AJ-2818（原臥鋪公務車） 特殊型號 車廂號 1 2 3 4 5 6 7 8 動力 Tc M M Mp M Mp M Tc 類型 ZY ZY CA WR WR WR WR ZYS 定員 24+7 56 / 36+2 36+2 24 14+2 32+7 CRH380AM-0204 CRH380AM 車廂號 1 2 3 4 5 6 動力 Mc Mp M M Mp Mc 類型 SY SY SY ZY ZY SY 定員 0 0 0 56 56 0 資料來源：中國動車組[1] 技術參數(shù) 車型 CRH380A CRH380AL 動力配置 6M2T 14M2T 車廂類型 一等/商務座車、一等/特等座車、一等座車、二等/商務座車、二等/特等座車、二等座車、二等座車/餐車 一等座車、二等座車、餐車、商務車、一等/商務座車 客室布置 商務座：1+1，1+2 特等座：1+2，0+3 一等座：2+2 二等座：2+3 展開全部 配屬情況 截止2019年2月，配屬情況如下，共有448組動車組出廠。 配屬 數(shù)量 動車組編號 運用所 運用線路 備注 CRH380A 太原鐵路局 36 2641、2642、2648、2654、2663、2664、2668、2669、2674～2679、2689、2690、2721、2798、2800、2845～2848、2867、2904、2908、2921～2925、2931～2935 太原南 石太客專、京廣高鐵、大西高鐵 無 昆明鐵路局 53 2503、2505～2508、2510～2512、2514～2517、2519、2522、2528、2530、2532～2534、2536～2538、2644、2651、2661、2682、2705、2722、2746、2868～2873、2875、2880、2882、2884～2885、2889、2896～2899、2901～2903、2905、2909～2912 昆明南 滬昆高鐵、渝貴鐵路、貴廣高鐵、京廣-廣深高鐵、昆楚大城際鐵路 MTR 9 0251～0259 石崗 廣深高鐵 動感號 廣州鐵路集團 1 2796 廣州南 海南東環(huán)鐵路，京廣高鐵～廣深港高鐵 博鰲亞洲論壇占用，現(xiàn)配屬廣鐵集團，多于節(jié)假日執(zhí)行臨客列車，無固定交路。 南昌鐵路局 71 2501、2502、2504、2509、2513、2518、2520、2521、2523～2527、2529、2531、2535、2539、1540、2658、2659、2683、2684、2691～2694、2697～2704、2707～2714、2716、2717、2726～2731、2737、2741～2745、2750～2753、2755、2840、2844、2849、2850、2855～2858、2865、2866 南昌西 向莆鐵路、滬昆高鐵、京廣高鐵 無 26 2754、2760、2761、2786、2794、2795、2802～2806、2815、2819、2825、2833、2834、2839、2843、2886、2887、2890～2895 福州南 合福高鐵、滬昆高鐵、京滬高鐵、福廈鐵路 無 13 2784、2785、2787～2793、2807、2816、2817、2824 廈門北 合福高鐵、滬昆高鐵、杭深鐵路 無 武漢鐵路局 11 2643、2646、2652、2655、2723、2747、2859、2860、2879、2888 、2900 襄陽 漢十高鐵、鄭渝高鐵、京廣高鐵、青鹽高鐵 無 鄭州鐵路局 8 2673、2809、2810、2862～2864、2876、2877 鄭州（東） 鄭西高鐵、石武-武廣-廣深港高鐵 無 南寧鐵路局 40 2649、2650、2653、2656、2657、2662、2670、2671、2685～2688、2695、2696、2706、2715、2718、2719、2724、2725、2732、2734～2736、2738～2740、2766、2767、2797、2799、2826、2827、2832、2851、2852、2874、2878、2881、2906 南寧 柳南客專-衡柳鐵路-京廣高鐵、南廣高鐵（香港西九龍方向） 無 成都鐵路局 28 2645、2660、2665、2666、2680、2720、2733、2748、2749、2758、2762、2763、2764、2769、2771、2773、2783、2801、2813、2820、2823、2830、2831、2835、2841、2853、2854、2883 成都東 滬漢蓉鐵路-京廣高鐵 西成高鐵 成渝高鐵 無 16 2672、2756、2759、2772、2774～2779、2782、2812、2821、2836、2837、2838 貴陽北 滬昆高鐵、京廣高鐵 無 9 2647、2667、2681、2757、2765、2770、2781、2811、2907 重慶西 渝萬高鐵 無 5 2768、2780、2822、2829、2842 重慶北 蘭渝鐵路、鄭渝客運專線、京廣高鐵 無 中國鐵路總公司 1 2538 現(xiàn)已改造為普通載客列車，車廂布局與非統(tǒng)型CRH380A相同配屬昆明鐵路局執(zhí)行圖定車次。 全路 補充：2016年3月，博鰲亞洲論壇2016年年會在海南開幕時，一列配備臥鋪車廂的CRH380A-2808乘渡輪越過瓊州海峽，進入三亞動車所。博鰲亞洲論壇結束后，2016年3月26日上午，該車已登上京廣高鐵，高速北返。 CRH380AL 南昌鐵路局 14 2542、2544～2546、2548～2550、2553、2555、2557、2559、2560、2563、2566 廈門北 杭深鐵路、龍廈鐵路 無 北京鐵路局 8 2541、2543、2556、2558、2561、2568～2570 石家莊 京廣-廣深港高鐵 補充：2541是沖出中國第一速486.1km/h的那列車 8 2547、2551、2552、2554、2562、2564、2565、2567、 北京西 京廣-廣深港高鐵 無 武漢鐵路局 22 2573、2575～2579、2580～2587、2605、2614、2621～2624、2627 、2635 武漢/漢口(2611) 京廣-廣深港高鐵、寧杭高鐵、杭甬高鐵、合寧高鐵、合武高鐵 部分列車武廣高鐵單獨運行 11 2577、2613、2625、2628、2629、2630、2631、2632、2634、2636 襄陽 漢十高鐵、京廣高鐵、滬漢蓉客專 部分列車寧蓉-京滬高鐵單獨運行 成都鐵路局 5 2915~2919 成都東 成貴高鐵 無 西安鐵路局 20 2571、2572、2574、2589～2593、2596～2601、2609、2626、2603、2633、2637、2638 西安北 鄭西高鐵、鄭徐高鐵、京廣高鐵、西寶高鐵、西成高鐵 無 廣州鐵路集團 13 2615、2616、2618、2639、2640、2913、2914、2920、2926～2930 廣州南 京廣高鐵、滬昆高鐵等 無 鄭州鐵路局 12 2594、2595、2602、2604、2606～2608、2610、2612、2617、2619、2620 鄭州東 鄭西高鐵、鄭徐高鐵、石武-武廣-廣深港高鐵 無 CRH380AN 成都鐵路局 1 0206 成都東 成渝高鐵、成貴高鐵等 永磁電機試驗車 CRH380AJ（原名：CIT400A） 中國鐵路總公司 5 0201～0203、2808、2818 不適用 全路 高速綜合檢測列車（CRH380AJ-0201~0203車身顏色為橙黃色），2808、2818原為臥鋪公務車，已于2019年退役，改為動檢車，車身黃色，與其余3列（0201～0203）外觀上略有不同，技術差別較大。

停靠在站臺的CRH380A動車組