在剛剛結(jié)束的二十國峰會上，美國、歐盟和印度認為自己達成了一項最為重要的成果，那就是建立一條從歐洲通往沙特，然后再通往印度的海陸聯(lián)運通道，稱為印度-中東-歐洲經(jīng)濟走廊。

歐盟主席馮德萊恩還宣布，要在非洲南部修建一條鐵路，從安哥拉的洛比托港出發(fā)，通向非洲大陸的內(nèi)陸地區(qū)，連接剛果民主共和國的卡南加省和贊比亞的銅礦區(qū)。

這個交通走廊的建設(shè)規(guī)劃很是宏大。有媒體給出了歐亞走廊的具體方案，從希臘的比雷埃夫斯港出發(fā)，經(jīng)海路抵達以色列的海法港上岸，然后向東南方向鋪設(shè)鐵路，穿過約旦領(lǐng)土，入境沙特，一直到首都利雅德。

然后繼續(xù)向東，通過哈拉德油田進入阿聯(lián)酋，穿過迪拜，抵達杰貝阿里港，再通過海路連接到印度的孟買。

海運，是目前人類擁有的成本最低的大宗貨物運輸方式。這條通道繞過了蘇伊士運河，把原本通過紅海的航路，用阿拉伯半島上的鐵路運輸取代。代價是要進行兩次海陸換乘，而且目前這條走廊中從海法到杰貝阿里的鐵路線路還只是PPT。

美歐印之所以要搞這樣一條貨運通道，目的是讓印度取代中國，成為全球倚重的制造業(yè)國家，能夠與歐洲之間互通有無。之所以要把在沙特修鐵路考慮進去，就是為了把這個最重要的阿拉伯國家從中國的一帶一路倡議當中剝離出來，拉進美國的大戰(zhàn)略。

而在沙特的鐵路計劃，并不是由美國規(guī)劃和投資，而是從沙特現(xiàn)有鐵路計劃里拉出來的。2022年1月，沙特投資大臣法利赫宣布，要投資8000億美元，建立連接全國主要城市和整個阿拉伯半島的鐵路網(wǎng)。

其中包括四條重大線路，分別叫做南北線、陸橋線、海灣合作委員會線和西線。海法到杰貝阿里通道中，從哈迪賽鎮(zhèn)到利雅德的鐵路，就是沙特所提出的南北線中的一段。

那這條鐵路由誰來修呢？美國自己的鐵路修建能力早已消失，德國、法國和日本還具備一些鐵路工程能力，但日本早就不具備貨運鐵路的修建能力了。沙特領(lǐng)土的大部分地區(qū)是茫茫沙漠戈壁，法德也不具備沙漠鐵路的勘探修建能力。全世界上只有一個企業(yè)具備沙特鐵路建設(shè)要求的工程能力，那就是中國的中鐵公司。其他企業(yè)恐怕連投標文件都寫不出來。

美國提出的海陸聯(lián)運計劃，顯然要排除中資企業(yè)的參與。如果沙特跟著美國的指揮棒走，那就要先拿出一筆錢來，幫助美國陣營重建沙漠鐵路的全套產(chǎn)業(yè)能力，把自己的國土和鐵路項目作為試驗田，培育這些西方企業(yè)成長。不但8000億美元不夠用，最后還要把運營權(quán)拱手交出。

馮德萊恩提出的非洲鐵路計劃就完全不一樣了。從洛比托港到剛果與贊比亞的接壤地區(qū)，直線距離1800公里，鐵路里程至少在2000公里以上。加上地形落差，早就超過歐洲的鐵路工程能力了。而且在非洲西南部，并不存在沙特這么一個財力雄厚的工程甲方。所以，馮德萊恩的鐵路計劃連PPT都沒有，只能說是個白日夢。

這兩條既不合理、也不現(xiàn)實的鐵路建設(shè)計劃能夠在G20峰會上正式提出，說明美歐國家對中國的一帶一路倡議是異常忌憚。但是，社會老齡化、產(chǎn)業(yè)空心化的美歐國家已經(jīng)拿不出真金白銀，也沒有相關(guān)的工程建設(shè)能力來對抗“一帶一路”了，只能為第三世界國家填一張空頭支票。

沙特即將成為金磚國家組織成員，這個石油輸出國雖然缺乏工業(yè)基礎(chǔ)，但是不缺乏政治智慧?；ㄈf億美元規(guī)模的巨資給美國捧場，同時要得罪中國這個主要的石油買家、得罪金磚組織，這種損人損己的事情，沙特會干嗎？

印度也不可能輕易取代中國的國際供應(yīng)鏈核心國地位。西方經(jīng)濟對印度一直是開放的，如果印度有這個潛力，二戰(zhàn)結(jié)束之后就會迅速崛起，何必等到今天？今天的印度對歐洲貿(mào)易，也是通過海運開展的，何必要兩次倒運、過境阿拉伯半島上的鐵路來畫蛇添足呢？

所以，歐印海陸聯(lián)運計劃，會像美國提出的諸多空洞國際計劃一樣，隨著G20峰會的結(jié)束而煙消云散。