新能源的大趨勢(shì)已然不可阻擋，國(guó)內(nèi)圍繞純電、插混如何選的話題也越來(lái)越熱。其實(shí)除卻插混，還有一位“上古”選手似乎被大家遺忘了，那就是風(fēng)靡一時(shí)的油電混動(dòng)車(chē)。 提及油電混動(dòng)，大家率先想到的應(yīng)該就是日系了，從10萬(wàn)價(jià)位的卡羅拉到百萬(wàn)級(jí)的“雷爾法”，日系對(duì)于油電混動(dòng)的執(zhí)著在我們國(guó)內(nèi)消費(fèi)者看來(lái)，似乎有點(diǎn)“開(kāi)倒車(chē)”的味道，放眼2023年，它顯然不如純電和插混能帶給人更強(qiáng)烈的滿足感，這里的滿足并非單純指產(chǎn)品力上的滿足，同時(shí)也是消費(fèi)心態(tài)的滿足，站在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于能源類(lèi)型的角度看，今天的油電混動(dòng)似乎處在了鄙視鏈的底端。 ?盡管現(xiàn)在油電混動(dòng)車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量越來(lái)越低迷，不過(guò)人家在除了日本以外的歐美市場(chǎng)卻玩的風(fēng)生水起，根據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，油電混動(dòng)車(chē)型在今年上半年的歐洲市場(chǎng)占比已經(jīng)接近1/4，反觀科技感更強(qiáng)的插混車(chē)型，僅是第一季度，歐洲總體銷(xiāo)量就同比下滑了13％。你可能會(huì)說(shuō)歐洲對(duì)于新能源車(chē)不屑一顧，此言有失偏頗，要知道，在今年的上半年，歐洲市場(chǎng)純電車(chē)型的注冊(cè)量就同比上漲了55％，由此可見(jiàn)，歐美人并非對(duì)新能源車(chē)有抵觸情緒。 ?而在大洋彼岸的美國(guó)，這種趨勢(shì)也愈發(fā)明顯，連續(xù)兩年的銷(xiāo)量大幅增加，美國(guó)市場(chǎng)的油電混動(dòng)車(chē)型已經(jīng)成為了消費(fèi)者在燃油和純電車(chē)之間的最佳選擇，這一點(diǎn)從美國(guó)本土車(chē)企開(kāi)始進(jìn)軍油電混動(dòng)行業(yè)也能窺探一二。要知道，之前美國(guó)的油電混動(dòng)市場(chǎng)一直被豐田、本田等日系品牌霸占，而現(xiàn)在通用、福特都相繼發(fā)布了油電混動(dòng)車(chē)型。就在不久前，林肯還推出了航海家混動(dòng)版，不過(guò)能否在中國(guó)市場(chǎng)掀起波瀾還是個(gè)未知數(shù)。 再看我們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，無(wú)論是插混亦或是增程車(chē)型，銷(xiāo)量都持續(xù)攀升，為何會(huì)形成如期強(qiáng)烈的反差，這里有幾點(diǎn)原因密不可分。首先就是能耗表現(xiàn)，相較于歐美，國(guó)內(nèi)油價(jià)更高，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于每一次油價(jià)的上漲都異常敏感，要知道，現(xiàn)在大部分車(chē)型都需要加注95號(hào)汽油，而油電混動(dòng)車(chē)型對(duì)于油耗的把控顯然不如插混車(chē)強(qiáng)大，單從數(shù)據(jù)看，大部分油電混動(dòng)車(chē)的綜合油耗數(shù)據(jù)在4-6L/100KM之間，而插混車(chē)的數(shù)據(jù)幾乎都做到了1.5L/100KM之內(nèi)，僅從這一項(xiàng)來(lái)看，就足以讓不少消費(fèi)者心動(dòng)。 ?其次，國(guó)內(nèi)目前對(duì)于新能源車(chē)的扶持力度算得上是全球之最了，相應(yīng)配套政策的支持不僅促進(jìn)了企業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的繁榮，其中最重要的就是公區(qū)充電樁配套建設(shè)，在國(guó)內(nèi)，即使是4線城市，也幾乎有3個(gè)以上的中大型充電站，基本上可以滿足充電需求，另外就是高速路服務(wù)區(qū)也幾乎都配套了充電樁，全域覆蓋的配套模式無(wú)疑降低了消費(fèi)者用車(chē)的心理負(fù)擔(dān)。 ?而在歐美市場(chǎng)，充電樁的配套幾乎需要以個(gè)人來(lái)完成，根據(jù)2023上半年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前歐洲市場(chǎng)的充電樁數(shù)量約為55萬(wàn)個(gè)，而快充樁的數(shù)量還不足6萬(wàn)個(gè)。在美國(guó)，充電樁數(shù)量甚至不足14萬(wàn)個(gè)，而這其中，特斯拉快充樁又占了很大比例。反觀我們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，截止8月底，充電樁數(shù)量已經(jīng)接近220萬(wàn)個(gè)，其中直流快充樁的數(shù)量接近100萬(wàn)個(gè)，占比近乎達(dá)到50％。從這一角度看，插混車(chē)在歐美難以盛行也就說(shuō)得通了。 ?還有一個(gè)原因就是車(chē)型占比，在歐美市場(chǎng)，插混車(chē)主要覆蓋的是中高端領(lǐng)域，而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，僅是比亞迪一家品牌，就實(shí)現(xiàn)了插混車(chē)型從10萬(wàn)-30萬(wàn)區(qū)間的覆蓋，另外還有吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等品牌，也都推出了不同價(jià)位檔的插混車(chē)型，消費(fèi)者可選擇的空間非常大。原來(lái)只夠軒逸的預(yù)算，如今也能買(mǎi)一臺(tái)自主品牌的插混車(chē)型，說(shuō)不心動(dòng)那是假的。 ?

結(jié)束語(yǔ)：

當(dāng)然，無(wú)論是插電混動(dòng)還是油電混動(dòng)，沒(méi)有誰(shuí)比誰(shuí)更強(qiáng)，二者都有各自的缺點(diǎn)，畢竟站在大趨勢(shì)的角度看，純電車(chē)才是全球車(chē)企共同追求的最終形態(tài)，而在目前的過(guò)渡階段，混合動(dòng)力無(wú)疑是一個(gè)折中的選擇。如果從用車(chē)便捷性上看，油電混動(dòng)更勝一籌；如果從用車(chē)經(jīng)濟(jì)性角度看，長(zhǎng)續(xù)航的插電混動(dòng)車(chē)型無(wú)疑更具優(yōu)勢(shì)，至于這兩種產(chǎn)品如何選擇，就要結(jié)合你的個(gè)人預(yù)算和實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景了。