記者丨寧曉敏 見習生丨李琳

出品丨鰲頭財經(jīng)（theSankei）

今年4月的上海車展期間，廣汽本田汽車有限公司（以下簡稱“廣汽本田”）第十一代雅閣完成國內(nèi)首秀，正式與國內(nèi)消費者見面。

作為廣汽本田旗下的主力車型，全新上市的雅閣被市場廣泛關(guān)注的同時，更被廣汽本田稱其“開啟國內(nèi)高級轎車市場新一輪需求變革”，“將是廣汽本田邁向累計千萬用戶時代的最強推動力”。

從4月首秀到5月正式上市，再到現(xiàn)在9月份，全新雅閣上市后的市場表現(xiàn)并未如廣汽本田預(yù)期的那樣亮眼，甚至不如上一代雅閣的銷量。公開數(shù)據(jù)顯示，今年6月以來，雅閣月銷量均未突破萬輛，且呈現(xiàn)逐月走低的態(tài)勢，8月銷量已經(jīng)跌破7000輛。

逐漸下滑的銷量或正在向廣汽本田呈現(xiàn)一個尷尬的現(xiàn)實，即雅閣不好賣了。

“常青樹”難“常青”新一代雅閣不香了

憑借優(yōu)秀的品質(zhì)、高可靠性以及維護成本低等優(yōu)勢，雅閣一直被認為是B級轎車領(lǐng)域中的“常青樹”。因此，第十一代全新雅閣從廣汽本田放出消息到正式上市，都備受業(yè)內(nèi)和市場的關(guān)注。

新一代雅閣從外觀設(shè)計、車內(nèi)裝飾、智能化水平等方面相比老款都有一定升級。比如在智能化方面，搭載的Honda CONNECT 4.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，提供包括導航、個人輔助、智能手機穿戴終端、娛樂服務(wù)等功能的智能化服務(wù)；還搭載了最新升級的Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)，對前方傳感器攝像頭視角范圍、雷達精度范圍做了全新升級，以實現(xiàn)無盲區(qū)全景智能駕駛。

此外，新一代雅閣還首次推出了插電混動車型，廣汽本田在新聞稿中稱，混動版雅閣“將帶來超越時代的新電動化科技品”。

可見，在多方面進行了升級的新一代雅閣被廣汽本田寄予厚望，期望其能夠繼續(xù)引領(lǐng)時代。

理想豐滿，現(xiàn)實骨感。懂車帝數(shù)據(jù)顯示，自今年5月份以來，雅閣全國零售銷量不斷下滑，尤其是6月以后的月銷量更是跌破萬輛，6月至8月的銷量分別為9008輛、7110輛、6915輛，呈現(xiàn)逐月走低的態(tài)勢。

這與2022年同期月銷超2萬輛的銷量相差甚遠—2022年6月至8月，雅閣全國零售銷量分別為20497輛、20455輛和21861輛。

隨著銷量的下滑，雅閣在中型車銷量排名中的位次也逐漸下滑，8月份已經(jīng)跌出了前十。要知道此前雅閣在中型車銷量排名中的位次基本上是前三的存在。

究其原因或在于新一代雅閣似乎不討消費者喜歡。

鰲頭財經(jīng)注意到，在第十一代雅閣發(fā)布后，不少消費吐槽新車三大件沒什么變化，外觀方面不如第十代雅閣好看，前臉六邊形造型的中網(wǎng)被吐槽“不精神”；內(nèi)飾方面，中控全液晶儀表過寬的邊框也被大量吐槽。

在價格方面，新一代雅閣17.98萬元的起售價較上一代提高了1萬元，不降反升的定價在當前價格戰(zhàn)持續(xù)的背景下或進一步降低新車對消費者的吸引力。畢竟在這個價位，消費者有太多車型可以選擇，比如別克君威、日產(chǎn)天籟等合資品牌，以及小鵬P7、深藍SL03等自主品牌的新能源車。

為了提振銷量，新一代雅閣也不得不跟進降價。鰲頭財經(jīng)了解到，近期不少4S店對全新雅閣推出了優(yōu)惠活動，比如某4S店銷售的2023款銳·T動舒適版的起售價為14.98萬元，較官方給出的起售價降低了3萬元。其他廣汽本田4S店也在推類似的優(yōu)惠活動，優(yōu)惠幅度大都在2萬元以上。

大幅度的價格優(yōu)惠能否讓雅閣銷量止跌回升，在“金九銀十”的銷售旺季中有不錯的表現(xiàn)，進而確保B級轎車領(lǐng)域“常青樹”形象不破，還有待進一步觀察。

市場競爭更加激烈，想要增長不容易

近年來，自主品牌借助新能源汽車市場快速發(fā)展的紅利正在加速蠶食合資品牌的市場份額，在各個細分市場實現(xiàn)彎道超車，雅閣所在的中型車市場也不例外。

9月6日，比亞迪（002594.SZ）海豹DM-i正式上市，新車基于全新DM-i超級混動中型車平臺打造，共有1.5L和1.5T兩種發(fā)動機版本，搭載17.6kWh和30.7kWh兩種容量電池組，NEDC工況下純電續(xù)航分別為121km和200km，綜合續(xù)航最高達1300km，起售價16.68萬元。 無論從配置和續(xù)航，還是從定價來看，新發(fā)布的比亞迪海豹DM-i都競爭的矛頭直接指向?qū)ㄑ砰w在內(nèi)的中型車，因此有不少媒體在報道時直接使用“重塑中型轎車價值標桿”等字樣。

除了比亞迪，長安汽車（000625.SZ）、吉利汽車（00175.HK）等自主品牌已經(jīng)或計劃在中型轎車市場推出了重磅產(chǎn)品。比如長安汽車在剛過去不久的2023年成都車展上，亮相了新品“長安啟源A07”，該車定位為中大型轎跑，有增程和純電兩個動力版本，綜合續(xù)航里程最高也達到了1200公里。

吉利汽車計劃在今年第四季度推出銀河系列的一款中大型轎車“銀河E8”。根據(jù)目前公開的資料，銀河E8基于SEA架構(gòu)打造，將首發(fā)全球最寬45英寸8K無界智慧霸屏，并率先搭載高通驍龍8295旗艦級芯片與吉利全新的車機系統(tǒng)，計劃于年內(nèi)交付。

眾多自主品牌的車型，在外觀設(shè)計、電動續(xù)航和智能化水平等方面并不輸雅閣，因此，面對行業(yè)內(nèi)卷及眾多競爭對手的圍攻，雅閣想要扭轉(zhuǎn)銷量下滑的現(xiàn)狀，或許要在價格等方面拿出更大的誠意來換取銷量的增長。

值得注意的是，雅閣作為廣汽本田的主力銷售車型，占據(jù)著后者超四分之一的銷量比重：2021年-2022年，雅閣銷量分別為20.13萬輛、22.08萬輛，占廣汽本田總銷量的比重分別為25.8%、29.77%。

這對于銷量不斷下滑的廣汽本田來說，雅閣銷量持續(xù)增長的重要性愈加突出，反之或?qū)⑦M一步拖累廣汽本田的銷量表現(xiàn)。2023年8月，廣汽本田銷量為4.25萬輛，同比下滑40.22%；1月-8月，累計銷量為37.44萬輛，同比下滑25.70%。無論是8月銷量下滑幅度，還是今年前8個月的累計銷量下滑幅度，廣汽本田都是廣汽集團（601238.SH）四大主要投資公司中下滑幅度最大的那個。