近日，東風(fēng)日產(chǎn)搭載e-POWER動力的車型已經(jīng)在官網(wǎng)開啟預(yù)售了，預(yù)售價格13.89萬元起。e-POWER號稱是不用充電的電驅(qū)技術(shù)，能夠智能的選擇最佳的工作模式，動力強勁，超低油耗，極致靜謐。那e-POWER究竟是一種什么樣的技術(shù)呢？我們來簡單了解下。

e-POWER是在今年上海車展前夕才在中國市場亮相的，被日產(chǎn)內(nèi)部人士稱為前所未有的融合動力。e-POWER是一種跟EV并行的純電驅(qū)動解決方案，用戶加的是油，但驅(qū)動車輪的全程都是電，任何時候用戶都不需要去找充電樁充電，不會有里程焦慮，是燃油車向純電過渡的一種完美解決方案。

說到燃油車向純電過渡的解決方案，混動我們是一定繞不開的。說到混動，豐田的THS混動和本田的i-MMD混動我想大家肯定都不陌生。豐田的THS系統(tǒng)，其依靠行星齒輪機構(gòu)巧妙實現(xiàn)了燃油動力與電能的功率分流，共同驅(qū)動車輪；本田獨創(chuàng)的i-MMD路線，更多強調(diào)電能驅(qū)動，高速時由發(fā)動機直接驅(qū)動車輪，在整個駕駛過程中，發(fā)動機的參與程度要比THS系統(tǒng)低。

日產(chǎn)的e-POWER的技術(shù)原理其實相對簡單，發(fā)動機、發(fā)電機、逆變器、驅(qū)動電機四大部件呈串聯(lián)形式，電池則跟發(fā)動機一樣連接到逆變器，這樣的形式也決定了，日產(chǎn)的e-POWER只能通過發(fā)動機驅(qū)動電機來驅(qū)動車輪。

日產(chǎn)e-POWER的行駛工況是什么樣子的呢？在起步階段，由電池直接供電，電能瞬間爆發(fā)，強勁動力直達輪胎，在緩加速階段，仍是由電池直接供電，智能發(fā)電系統(tǒng)不啟動，整車的靜謐性極佳；在中低速階段，智能發(fā)電系統(tǒng)供電，多余電量為電池充電，高效發(fā)電，低耗省油；在大油門加速階段，智能發(fā)電系統(tǒng)與電池爆發(fā)協(xié)同輸出，電能瞬間拉滿，動力完全釋放，迅猛提速；在高速巡航階段，智能發(fā)電系統(tǒng)供電，多余電量為電池充電，動力時刻穩(wěn)定充沛；在減速階段，驅(qū)動電機將動能轉(zhuǎn)化為電能，為電池充電，能量高效回收，更節(jié)能更環(huán)保。

從結(jié)構(gòu)和實際工作表現(xiàn)來看，日產(chǎn)e-POWER和豐田THS混動以及本田i-MMD混動都有很很大的不同，在整個行駛過程中，不存在發(fā)動機的直接驅(qū)動車輛的狀況，所以說e-POWER和混合動力應(yīng)該是屬于不同的范疇，e-POWER就是一種燒油的純電驅(qū)動技術(shù)，和混動關(guān)系不大。

看到“燒油”加“純電驅(qū)動”這兩個字眼，看到這兩個字眼，熟悉汽車技術(shù)的朋友肯定會想到增程式電動車，那這兩者又有什么區(qū)別呢？

兩者都是燒油的，兩者都是純電驅(qū)動，看起來確實很相似，但增程式電動車有燒油和充電樁充電兩種能源輸入方式，而e-POWER只能燒油，增程式電池容量及負重普遍要大得多，是e-POWER的電池重量的二三十倍，這對節(jié)能其實是不太友好的。

增程式電動車需要帶著一塊大電池的行駛，駕駛體驗和純電動車的體驗還是有較大差距的，而e-POWER則是在保留加油便利性的前提下，讓用戶感受到的是純電動車的駕乘感受。

電動車的優(yōu)勢在于提速快，靜謐性好和單踏板回收動能，這些優(yōu)勢其實在e-POWER技術(shù)下其實也能很大程度的實現(xiàn)。

當(dāng)然肯定會有人說e-POWER電池包太小，不能上綠牌，比不上油電混合以及純電動，但是e-POWER的優(yōu)勢在于低成本和低能耗，可以讓消費者花更少的錢獲得接近純電車的駕駛體驗?？偟膩砜?，e-POWER并沒有所有純電車型無法避免的里程焦慮，是燃油向純電車型過渡階段一個不錯的駕駛選擇。