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40年代末，瑞典空軍要求設(shè)計(jì)一種新型戰(zhàn)斗機(jī)取代薩博29“飛桶”，設(shè)計(jì)指標(biāo)：1.飛機(jī)能M1.4-1.5超音速飛行，后來(lái)速度要求提高到M1.7-1.8；2.能攜帶核武器；3.能在高空攔截噴氣式轟炸機(jī)；4.達(dá)到薩博29的爬升率和升限；5.能以較低速度著陸。

薩博AB公司的首席設(shè)計(jì)師Eric Bratt和Lars Brising討論后得出結(jié)論，要滿足軍方要求，只能采用當(dāng)時(shí)還是新玩意的無(wú)尾雙三角翼布局。這種布局有以下優(yōu)點(diǎn)：1. 機(jī)翼負(fù)載小；2.波阻小；3.著陸升力比三角翼高。采用這種布局的新式戰(zhàn)斗機(jī)就是日后知名的薩博35“龍”式戰(zhàn)斗機(jī)。

但是，該機(jī)這是瑞典第一次開(kāi)發(fā)雙三角翼的飛機(jī)，國(guó)外也無(wú)多少經(jīng)驗(yàn)可供參考。于是，設(shè)計(jì)師Erik Bratt首先開(kāi)發(fā)了薩博210“小龍”實(shí)驗(yàn)飛機(jī)，該機(jī)是薩博35的70%縮比原型機(jī)。其雙三角翼內(nèi)側(cè)后掠角約80°，提供超音速升力；外側(cè)后掠角約57°，提供亞音速升力。

該機(jī)于1951年12月7日，進(jìn)行滑行測(cè)試，進(jìn)行了時(shí)速125公里的滑跑；1952年1月21日首飛，試飛員是Bengt Olow，試飛滑跑距離900米，起飛速度180公里/時(shí)，爬升率達(dá)11米/秒。4分鐘后抵達(dá)海拔4000米高度，速度為540公里/時(shí)。它的起落架是半埋式，不能完全收納進(jìn)機(jī)翼。著陸時(shí)，速度為190千米/時(shí)，著陸滑跑距離300米，放減速傘能降至200米。

最開(kāi)始，飛機(jī)機(jī)頭錐是短棱錐形，兩側(cè)即是進(jìn)氣道。該布局在大迎角飛行時(shí)不穩(wěn)定，后改進(jìn)為短圓形機(jī)頭錐，被稱為薩博210A型。一段時(shí)間后，為了獲得更好的氣動(dòng)性能，工程師將機(jī)頭的進(jìn)氣道移到翼根，形成今天被熟知的翼根進(jìn)氣道一體式設(shè)計(jì)的薩博35雙三角翼布局，改進(jìn)后的該機(jī)被稱為薩博210B型。

試飛工作主要測(cè)試雙三角翼的低速飛行特性，薩博210在4年內(nèi)飛行了887次，時(shí)長(zhǎng)286小時(shí)。它在1956年10月25日進(jìn)行了最后一次飛行。該機(jī)是瑞典歷史上唯一的實(shí)驗(yàn)飛機(jī)，目前位于瑞典林雪平空軍博物館。

乘員：1人

長(zhǎng)度：210和210A：8.8米；

210B：9.12米

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高度：2.78米

翼展：約4.88米

翼面積：210和210A：24.2平方米；

210B：23平方米

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翼載：77公斤/平方米

正常起飛重量：17.75噸

動(dòng)力：1x Armstrong Siddeley Adder渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，推力0.48噸

最大平方速度：650公里/時(shí)

最大海平面速度：555公里/時(shí)

2000米高度速度：545公里/時(shí)

4000米高度速度：540公里/時(shí)

爬升至2000米用時(shí)：4分鐘

爬升至4000米用時(shí)：8分鐘

航程：280千米