（接上篇）

在上一篇里，我們講到了國土防空軍的產(chǎn)生歷史和蘇聯(lián)國土遼闊，東西方發(fā)展不均衡的環(huán)境特征，因此蘇聯(lián)、俄羅斯用于國土防空的飛機也跟著自己的環(huán)境產(chǎn)生了很大有別于其他國家的特色。今天我們就來著重講講蘇聯(lián)國土防空軍那些獨特的防空飛機。

截擊機的誕生——專為了打擊重型轟炸機而產(chǎn)生

二戰(zhàn)爆發(fā)的時候，各國能用于抗擊轟炸機的飛機通常都是一般的戰(zhàn)斗機。不過，和大多數(shù)人以為的“轟炸機傻大粗笨”，只能淪為戰(zhàn)斗機唾手可得的獵物不同，現(xiàn)實中二戰(zhàn)重型轟炸機其實就像一群長滿了刺的豪豬，對于小型戰(zhàn)斗機是非?？膳碌耐{。

除了轟炸機強悍的自衛(wèi)火力外，小型戰(zhàn)斗機火力也是相當(dāng)貧弱。在1940年不列顛空戰(zhàn)中，英國主力的颶風(fēng)1A、噴火1A戰(zhàn)斗機只有8挺7.7mm機槍，對付HE111這類中型轟炸機往往需要三架戰(zhàn)斗機合力對其發(fā)動機、尾翼等薄弱敵方開炮才能將其擊落。而到了1943年以后，德國空軍配備的FW190，BF-109G等飛機，雖然陸續(xù)換上了MG151/20等大口徑機炮，仍然難以取得對美國B-17 10-13挺M2 12.7mm重機槍的絕對火力優(yōu)勢，只有換成威力更大，但彈道性能不佳的MK108 30mm機炮，或者210mm空射火箭才能夠較快擊毀轟炸機。

時代進入噴氣戰(zhàn)斗機時代，戰(zhàn)略轟炸機轉(zhuǎn)而以飛的更高和更快規(guī)避對手，同時仍然保有很強的自衛(wèi)能力。在1972年12月“后衛(wèi)II”行動中，B-52使用尾部機關(guān)炮擊落了2架米格21，而被MIG-21擊落的B-52在越南記錄則有1次（另一次則是空中相撞），美國則只承認被導(dǎo)彈擊落的B-52。同時就算是米格飛機使用機炮和導(dǎo)彈攻擊B-52，也難以將這種巨大的飛機直接打下，這一點在1991年沙漠風(fēng)暴行動中一次B-52事故中，一架F-4G電子干擾機發(fā)射AGM-88反輻射導(dǎo)彈（彈頭為66千克高爆戰(zhàn)斗部）誤擊另一架B-52的尾部炮塔，但僅造成機尾輕傷得以體現(xiàn)。

因此，面對冷戰(zhàn)美國強悍的戰(zhàn)略轟炸機陣容，蘇聯(lián)越發(fā)覺得自己有必要開發(fā)威力足夠強的專用于攔截轟炸機的戰(zhàn)斗機，這種飛機也被稱之為“截擊機”。

1948-1960 第一代蘇聯(lián)國土防空軍截擊機

由于技術(shù)是逐步演進的，因此蘇聯(lián)的國土防空軍截擊機也并非是一蹴而就。在PVO成立之初，蘇聯(lián)此時能夠生產(chǎn)的國土防空軍用的航空器也是延續(xù)了VVS的戰(zhàn)斗機，只不過為了全天候攔截敵方轟炸機，國土防空軍的戰(zhàn)斗機通常都會配備雷達。因此，最初一代的蘇聯(lián)國土防空軍攔截機，其實就是把之前開發(fā)的空軍晝間戰(zhàn)斗機安裝雷達，改為全天候戰(zhàn)斗機。這一時代較有特點就是MIG-17P/PF和米格19P戰(zhàn)斗機。

早期的米格17PF，米格19P戰(zhàn)斗機的主要武器仍然是機關(guān)炮和無控制的火箭彈，因此用雷達測距儀瞄準(zhǔn)敵機較為困難，因此這類飛機仍然如同二戰(zhàn)的夜間戰(zhàn)斗機，只在夜里出動作戰(zhàn)，白天還是以無雷達的米格17F和米格19S（國內(nèi)為殲6丙）為主。1959年5月29日夜，空軍大隊長蔣哲倫駕駛殲5甲，使用雷達測距模式成功擊落一架竄犯的國民黨軍B-17G夜間偵察機。

由于機炮火力薄弱，加之美國轟炸機自衛(wèi)火力強悍，蘇聯(lián)也自知這種飛機沒有什么太大實戰(zhàn)價值，因此他們開發(fā)了K-5空對空導(dǎo)彈（北約代號AA-1，中國代號霹靂1）用于MIG-19P的改裝，不過，K-5導(dǎo)彈和MIG-19P的性能都相當(dāng)不理想：MIG-17PF/19P的雷達對于B-52級目標(biāo)只有10公里探測距離，只能滿足3公里的連續(xù)波照明能力，導(dǎo)彈有效射程2.5公里，且采用S-75導(dǎo)彈的駕束制導(dǎo)，發(fā)射后飛機必須把機頭持續(xù)指向敵機尾部才可命中，因此很快就淘汰了。但是，這也讓蘇聯(lián)人從此也開始了以導(dǎo)彈武裝飛機的歷史。

1960-1965蘇聯(lián)第二代導(dǎo)彈攔截機

經(jīng)過了K-5不成功的研制過程后，蘇聯(lián)意外地從中國擊落的國民黨軍F-86上獲取了一枚AIM-9B響尾蛇導(dǎo)彈的殘骸，并隨后開發(fā)出K-13導(dǎo)彈，根據(jù)赫魯曉夫回憶錄，此時中蘇關(guān)系已經(jīng)瀕臨崩潰，因此中國一開始并不想轉(zhuǎn)交該導(dǎo)彈給蘇聯(lián)研究，但由于中國無力單獨進行分解研究，在吵了一架后還是交出了AIM-9B的實物，蘇聯(lián)在1960年完成仿制，并隨同米格21飛機作為緩解中蘇論戰(zhàn)后緊張局勢出口中國，中國隨即以此仿制出霹靂2導(dǎo)彈，成為中國1985年前實際中唯一可以使用的空對空導(dǎo)彈。巧合的是，在越南戰(zhàn)爭中，由于美軍給予厚望的AIM-4獵鷹，AIM-7麻雀均表現(xiàn)不理想，因此美國在越南也廣泛使用AIM-9響尾蛇導(dǎo)彈，因而產(chǎn)生了作戰(zhàn)雙方都使用同型號導(dǎo)彈空戰(zhàn)的趣事。

不過，由于K-13導(dǎo)彈導(dǎo)引頭太?。ㄖ挥?.4千克），且有效射程過短，蘇聯(lián)國土防空軍顯然無法滿意。因此，他們繼續(xù)要求設(shè)計更大的空對空導(dǎo)彈，達到在更遠距離對美國B-52一擊入魂的效率。然而，由于早期雷達系統(tǒng)的粗劣，使得蘇聯(lián)不得不擴大飛機和導(dǎo)彈尺寸，以容納更大的雷達和戰(zhàn)斗部，因此形成了具有極為典型外觀的蘇聯(lián)第二代截擊機和大型截擊用空對空導(dǎo)彈。

這一時代典型代表有雅克28P，圖128等大型雷達截擊機和蘇9，11,15（注意不是1946年的蘇9,11,13）一類的中型截擊機。

縱觀1960-1965的蘇聯(lián)第二代國土防空軍截擊機，我們會發(fā)現(xiàn)一個趨勢正在形成，就是國土防空軍的飛機和空對空導(dǎo)彈的尺寸大幅增加，而且不強調(diào)機動性。以圖128為例，該飛機最大起飛重量甚至達到了43噸之多（是當(dāng)時進入服役的最重的空戰(zhàn)飛機，但不是歷史最重，歷史最重的量產(chǎn)攔截機是后來的米格31的46噸，而美國失敗的YF-12如果服役，則是超過60噸的超級攔截機），而配備的R-4導(dǎo)彈（備注：蘇聯(lián)早期導(dǎo)彈代號中R，原因是在俄文里寫作P，轉(zhuǎn)寫為英文為R（對應(yīng)英語P的俄語為П ））則達到了460公斤。導(dǎo)致導(dǎo)彈和飛機巨大化的唯一一個驅(qū)動因素就是為了在那個年代實現(xiàn)更大的續(xù)航力（蘇11達到了1100公里作戰(zhàn)半徑，圖128達到了1400公里作戰(zhàn)半徑），更遠的雷達探測距離（圖128具備200公里探測到B-52的能力），以及對轟炸機一擊必殺的能力。

不過，雖然飛機和導(dǎo)彈的航程和威力都顯著放大，但是實際上又導(dǎo)致了一個問題：蘇聯(lián)國土防空軍的飛行員并不擅長攔截高機動目標(biāo)。在1980年，蘇聯(lián)曾經(jīng)一度打算合并空軍和國土防空軍的航空兵部隊，但很快便發(fā)現(xiàn)二者訓(xùn)練完全不同，國土防空軍飛行員幾乎就不訓(xùn)練空中格斗能力，只負責(zé)對客機、偵察機和轟炸機的攔截工作。因此到了1970年代之后，蘇聯(lián)也在努力改變這種形態(tài)，便出現(xiàn)了以米格23、蘇15和米格25為主的第三代攔截機。

1965-1980 第三代攔截機

由于第二代攔截機尺寸過大，機動性大幅降低，只適合攔截笨重的B-52轟炸機，而此時大洋彼岸的美國也在悄然對自己的戰(zhàn)略核威懾能力進行改革。自從“大力神”、“民兵”陸基彈道導(dǎo)彈和“北極星”潛射彈道導(dǎo)彈服役以來，美國對于轟炸機已經(jīng)不再是“貪大圖全”，主要的核反擊任務(wù)交給了彈道導(dǎo)彈，但美國仍然持有相當(dāng)規(guī)模的轟炸機，且攻擊模式也從單純的自由落體核彈改成了可攜帶空地導(dǎo)彈的模式，而且美國也在研究XB-70，SR-71等超過3馬赫的先進高速飛機。因此，為了對抗新一代美國XB-70,SR-71,FB-111等先進飛機，蘇聯(lián)也隨即開始升級自己的國土防空軍航空兵。

1960年美蘇高空高速的追求達到了巔峰，而說到“高空高速”，自然繞不開“不銹鋼飛機”MIG-25。作為唯一可攔截美國3馬赫飛機的攔截機，MIG-25從誕生起就受到了全球矚目。

米格25截擊型號為MIG-25PD，不過后期由于裝備用途調(diào)整，所有的米格25都變成了既可以攔截又可以偵查的型號，任務(wù)也以偵察為主。在執(zhí)行截擊任務(wù)時，米格25通常會攜帶4枚重達450千克的R-40對空導(dǎo)彈（比美國MIM-23霍克導(dǎo)彈還大，是世界上最大的空對空導(dǎo)彈），該導(dǎo)彈分為紅外制導(dǎo)和雷達制導(dǎo)兩個版本。蘇聯(lián)國土防空軍通常戰(zhàn)術(shù)上會對同一目標(biāo)發(fā)射2枚分別為紅外和雷達制導(dǎo)的導(dǎo)彈，以防止對手投干擾彈躲避。

雖然米格25體積碩大，低空機動性相當(dāng)?shù)土樱踔帘恢S刺為“轉(zhuǎn)彎要轉(zhuǎn)過一個德克薩斯”，但是米格25天生就不是在2馬赫以下作戰(zhàn)的飛機。事實上，米格25是世界上第一種能夠在2馬赫上維持5-6G機動性的飛機，操縱舵面也是為2馬赫以上機動設(shè)計的。在1991年海灣戰(zhàn)爭中，多國聯(lián)軍唯一被敵方空軍擊落的F-18C就是被一架伊拉克米格25用R-40導(dǎo)彈擊落的。由于機身不銹鋼全部采用氬氣氛圍焊接連接，因此米格25機身結(jié)構(gòu)強度驚人，在2004年美國繳獲伊拉克米格25后，曾經(jīng)用M1坦克碾壓，卻發(fā)現(xiàn)60噸的M1坦克能夠以米格25的機翼當(dāng)做野戰(zhàn)橋開上飛機背部。所以，米格25飛機作為一款以攔截美國超音速轟炸機和進行戰(zhàn)略偵查的飛機，是非常合格的。

除了米格25以外，1965-1980年間蘇聯(lián)還服役了兩種很有名氣的中型攔截機。

第一種自然就是蘇聯(lián)產(chǎn)量最大的變后掠翼飛機——米格23了。雖然米格23原本是為了給空軍設(shè)計的戰(zhàn)斗機，但是國土防空軍也看上了這款飛機并納入自己服役，而且截至1991年蘇聯(lián)解體，米格23仍然是蘇聯(lián)國土防空軍最多的攔截機。

米格23戰(zhàn)斗機國土防空軍型號為米格23P。比起大量在中東戰(zhàn)爭服役的米格23ML和米格23B系列飛機，米格23P型號并不那么著名，但機載設(shè)備要先進很多。由于蘇聯(lián)國土防空軍認為“飛機就是空中導(dǎo)彈陣地”，因此米格23P飛機是蘇聯(lián)很早就配備數(shù)字化計算機和下視雷達技術(shù)的飛機，它不但能夠接入蘇聯(lián)國土防空作戰(zhàn)數(shù)據(jù)鏈，還能夠以“遙控駕駛”模式飛行，飛行員只負責(zé)把飛機從機場起飛，然后直接由國土防空軍的防空系統(tǒng)接管控制權(quán)飛抵攔截陣地，再由飛行員按下電鈕發(fā)射導(dǎo)彈。這種技術(shù)，也在同一時代另一款大量裝備的飛機使用——就是下面要提的蘇15截擊機。

蘇15外觀頗有些像中國國產(chǎn)殲-8II飛機，同樣是兩側(cè)進氣，雙引擎，單垂尾。但是中間兩個并列的副油箱暴露它仍然是蘇-9/11技術(shù)路線的產(chǎn)品。該機續(xù)航力相當(dāng)不錯，在作戰(zhàn)狀態(tài)下能夠保證1300公里作戰(zhàn)半徑，武器配備和蘇11接近，仍然是2枚R-8導(dǎo)彈（及其改進型）。該飛機作戰(zhàn)流程和米格23P接近，都是飛行員起飛后轉(zhuǎn)入地面遙控飛行，一直飛往目標(biāo)再進行攻擊。不過，最令他出名的，莫過于擊落大韓航空007事件。在那之后，蘇聯(lián)政府嚴令禁止國土防空軍未經(jīng)最高統(tǒng)帥部直接許可就對不明物體開火，但也因此導(dǎo)致了幾年后的紅場事件。

1980-1991 蘇聯(lián)第四代國土防空軍攔截機

米格23，米格25和蘇15，配合1970年代末的S-300，成功織出了一道密不透風(fēng)的天網(wǎng)，1980年代美國已經(jīng)承認B-52已無任何機會進入蘇聯(lián)領(lǐng)空臨空投彈了。因此，美國戰(zhàn)略打擊的手段開始從飛機高空突襲開始轉(zhuǎn)型為B-1B代表的超低空突襲，B-52投放AGM-86巡航導(dǎo)彈，以及B-2的隱形突防（當(dāng)然，在冷戰(zhàn)時期蘇聯(lián)從未得知美國隱形飛機計劃）。為了有效對抗美國以超低空突襲和巡航導(dǎo)彈突襲為主的新型空襲模式，蘇聯(lián)在1975年開始新一代國土防空軍的戰(zhàn)機開發(fā)計劃，這一計劃就是日后著名的米格31和蘇27戰(zhàn)斗機。

米格31戰(zhàn)斗機是世界上第一架搭載相控陣雷達的戰(zhàn)斗機，也是迄今為止最重的戰(zhàn)斗機，重量達到了46噸，比起它的父輩米格25多了四分之一的重量。受此影響，米格31的最大速度下降到了2.8倍音速，但仍然是世界上少數(shù)突破熱障的飛機。憑借巨大的油箱，米格31能夠在全程打開加力推進器情況下進行700公里的攔截任務(wù)。

米格31集成了1980年代蘇聯(lián)最先進的雷達和導(dǎo)彈技術(shù)。該機不但是世界上首個配備PESA雷達的戰(zhàn)斗機，也是世界上首個配備雙波段雷達、機群間數(shù)據(jù)鏈的戰(zhàn)斗機。米格31的Zaslon 雷達配備了多達1700個X波段單元和64個L波段單元，前者負責(zé)對巡航導(dǎo)彈、戰(zhàn)斗機的鎖定和導(dǎo)彈火控，后者負責(zé)對遠程轟炸機進行鎖定，整個陣面直徑高達1.1米，超過了蘇27的90cm和大多數(shù)飛機的70cm，使得它探測距離最大可達400公里（對B-52）。該雷達通過相位疊加原理可以探測左右70度，上下70/60度的角度，在1982年服役之初，該雷達可以跟蹤10個目標(biāo)，鎖定4個目標(biāo)并發(fā)射4枚導(dǎo)彈予以攔截。在蘇聯(lián)解體后，俄羅斯對其進一步升級，具備了跟蹤24個目標(biāo)，打擊其中8個目標(biāo)的性能。目前該雷達對200平方米（B-52）探測距離為400公里，對16平方米目標(biāo)（蘇27）探測距離為200公里，對3平方米目標(biāo)（殲10，F(xiàn)-16C）為35千米。

米格31的數(shù)據(jù)鏈也是非常獨特的，除了具備空中自動引導(dǎo)控制外，還有一個獨門絕技就是“空中編隊組網(wǎng)”能力，可共享4機編隊的雷達數(shù)據(jù)，形成一個寬達200公里，長達400公里的探測范圍，能夠有效彌補西伯利亞的雷達空窗，該能力一直到四代機才成為標(biāo)準(zhǔn)配備。

米格31配備的R-33導(dǎo)彈是蘇聯(lián)歷史上射程最遠的空對空導(dǎo)彈，對標(biāo)對象為美國AIM-54不死鳥導(dǎo)彈。該導(dǎo)彈進一步發(fā)展型號為R-37導(dǎo)彈，曾經(jīng)在1994年4月打靶測試時成功擊中了300公里外的靶標(biāo)，是迄今為止能夠查到的空對空導(dǎo)彈最遠的射程紀錄。

蘇聯(lián)解體后，國土防空軍不復(fù)存在，米格31并入空天軍后，俄羅斯人也在尋找它的其他使用環(huán)境，便有了如今攜帶“匕首”空射彈道導(dǎo)彈的出現(xiàn)。這也是這種尺寸龐大的截擊機在新時代的改變自已的一次選擇。

最后進入國土防空軍服役的就是鼎鼎大名的蘇27戰(zhàn)斗機了。這種戰(zhàn)斗機實在是名氣達到了無需介紹的地步。不過，值得一提的是，1980年代末服役在蘇聯(lián)空軍和國土防空軍的蘇27其實絕大部分是空軍型號蘇27S，中國采購的蘇27SK便是它出口的型號（K代表?Китай（契丹），即中國在俄羅斯/中亞的稱呼）。蘇聯(lián)國土防空軍自己預(yù)定的蘇27PD原本是一種單座飛機，在蘇聯(lián)解體前只造出了少量機型，蘇聯(lián)國土防空軍對其并不滿意，便決定從蘇27UB雙座飛機改一種類似米格31的雙座防空飛機，但蘇聯(lián)解體讓其無法成功。后來由于中國的投資，使得蘇27雙座截擊型以一個新的名字和多用途飛機身份服役——即蘇30戰(zhàn)斗機。

隨著蘇聯(lián)轟然倒塌，首當(dāng)其沖就是龐大的原蘇聯(lián)武裝力量。在1990年代的大規(guī)模裁軍中，幾乎所有的二代機都被裁撤，其中最大數(shù)量莫過于防空軍的中堅米格23，蘇15甚至還有更老的圖128，雅克28P等截擊機。由于數(shù)量大幅萎縮，俄羅斯在1998年將國土防空軍合并入俄羅斯空軍，但防空軍的基本任務(wù)和飛機設(shè)計理念被新的俄羅斯空天軍繼承下來。如今，俄羅斯最新一代的蘇57飛機，仍然保持了蘇聯(lián)國土防空軍的技術(shù)要求——極大的航程，對于轟炸機的遠程攔截能力，具備西伯利亞惡劣機場部署能力等等。

結(jié)語 一個國家的軍種和裝備選擇，最終要看國家的基本需求

蘇聯(lián)國土防空軍如今已經(jīng)不復(fù)存在了，但是縱觀它五十年的發(fā)展過程，我們?nèi)匀荒軌蚩吹剿嬖诘姆e極意義。由于蘇聯(lián)國土過于遼闊，重要戰(zhàn)略基地沿著西伯利亞鐵路線一字排開，處于非常不利的防守局勢，因此航程遠，導(dǎo)彈威力大，自動化程度高的國土防空軍截擊機就體現(xiàn)了它卓越的作用，在U2飛機擊落事件后，國土防空軍阻止了任何一次美國及其盟國對其有預(yù)謀的偵察飛行，這就是它的價值所在。不過，國土防空軍所使用的截擊機，如米格25飛機在出口后成績并不理想，也表現(xiàn)出一款武器并不能夠勝任多個差異較大的環(huán)境的物理規(guī)律，這也提醒我們，無論是討論軍事科技，還是自己就業(yè)求職，都是要根據(jù)環(huán)境和自己的能力的相互匹配，實事求是尋找正確的解決方案。