隨著3月各大車企銷量數(shù)據(jù)陸續(xù)出爐，乘聯(lián)會(huì)也發(fā)布了2023年3月份國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)轎車的銷量數(shù)據(jù)，相比2月份，3月國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)繼續(xù)呈現(xiàn)“國(guó)產(chǎn)進(jìn)，合資退”的市場(chǎng)狀態(tài)，以比亞迪為代表的的自主新能源品牌取得了更好的增長(zhǎng)，而以日系為代表的合資品牌卻出現(xiàn)了較大幅度的下滑，今天我們就來(lái)盤點(diǎn)一下銷量榜前十的表現(xiàn)。

NO.10 卡羅拉

銷量：16833輛

作為曾經(jīng)緊湊級(jí)家轎絕對(duì)的銷量霸主，卡羅拉在3月份銷量?jī)H為16833輛，雖然相比2月的12777輛有明顯的環(huán)比增長(zhǎng)，但相比去年動(dòng)輒20000輛以上的銷量表現(xiàn)弱勢(shì)許多。另一方面，由于此前日系車型的相對(duì)暢銷，因此價(jià)格方面一直較為堅(jiān)挺，堅(jiān)持不降價(jià)的策略在當(dāng)前車市整體大促銷下很不利，因此出現(xiàn)銷量下滑也是意料之中。

NO.9 速騰

銷量：17938輛

定位A+級(jí)的速騰從推出開始便以更寬敞的車內(nèi)空間吸引了更多消費(fèi)者，因此銷量表現(xiàn)一直較為穩(wěn)定，在3月銷售中，速騰共取得了17938輛的銷售成績(jī)，相比2月環(huán)比提升。從外觀上來(lái)看，速騰在換裝MQB平臺(tái)后擁有了更為協(xié)調(diào)的車身比例和干練的車身線條，同時(shí)在細(xì)節(jié)處也加入了更多年輕化的元素設(shè)計(jì)，讓整體設(shè)計(jì)更迎合當(dāng)前偏向運(yùn)動(dòng)范兒的審美。

NO.8 雅閣

銷量：20158輛

作為日系中型車陣營(yíng)中唯一月銷過兩萬(wàn)的車型，雅閣在3月實(shí)現(xiàn)了新車銷售20158輛，成為了日系B級(jí)車唯一的幸存者。不過值得一提的是，這個(gè)成績(jī)也是雅閣終端給出了史無(wú)前例的優(yōu)惠折扣后才換來(lái)的，而且優(yōu)惠力度高于兩萬(wàn)才能有如此銷量，從設(shè)計(jì)上來(lái)看，雅閣還依仗了相對(duì)運(yùn)動(dòng)的外觀造型，吸引了更多年輕消費(fèi)者的關(guān)注。

NO.7 Model 3

銷量：21726輛

作為新勢(shì)力的全球總龍頭，特斯拉在讓消費(fèi)者體驗(yàn)到電力驅(qū)動(dòng)帶來(lái)的樂趣后，也推動(dòng)新能源車整體滲透率快速提升，Model 3作為家族唯一的轎車車型，雖然經(jīng)歷了前期“降價(jià)”和產(chǎn)能調(diào)整的風(fēng)波，但是銷量不降反增，畢竟對(duì)于更多正準(zhǔn)備購(gòu)車的朋友而言，新車價(jià)格的下降無(wú)疑是最大的利好。

NO.6 軒逸

銷量：22855輛

同樣遭遇滑鐵盧的還有日產(chǎn)軒逸，曾經(jīng)緊湊級(jí)車的絕對(duì)領(lǐng)跑者，在3月共計(jì)銷量22855輛，相比2月還出現(xiàn)了環(huán)比的下滑。對(duì)于軒逸而言，雖然外觀造型跟隨主流趨勢(shì)變得更為運(yùn)動(dòng)年輕，但其動(dòng)力一直是弱項(xiàng)，雖然依靠靈敏的油門在中低速區(qū)間能保持相對(duì)輕盈的表現(xiàn)，但上了高速后，每次提速基本要預(yù)留更長(zhǎng)的距離，這點(diǎn)極易被年輕消費(fèi)者吐槽。

NO.5 五菱宏光MINIEV

銷量：23159輛

被譽(yù)為國(guó)民神車的五菱宏光MINIEV在3月僅僅取得23159輛的表現(xiàn)，依然沒有從頹勢(shì)中走出來(lái)，與之前動(dòng)輒三四萬(wàn)輛的銷量相比明顯少了許多，究其原因在于微型純電車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，當(dāng)前越來(lái)越多的車企開始瞄準(zhǔn)微信純電市場(chǎng)，包括比亞迪在內(nèi)的車企也紛紛推出自己的新品，雖然宏光MINIEV以性價(jià)比取勝，但過于簡(jiǎn)單的動(dòng)能在這些車型面前不堪一擊。

NO.4 朗逸

銷量：24427輛

同樣作為緊湊級(jí)車常青樹的朗逸在3月銷售了24427輛新車，成為了合資轎車市場(chǎng)的銷量冠軍，雖然要弱于廣汽埃安和比亞迪，但在3月中的表現(xiàn)完全超越日系競(jìng)品，究其原因，朗逸相比日系對(duì)手，更注重迎合當(dāng)前的主流需求和審美，無(wú)論是更加年輕的外觀設(shè)計(jì)還是與時(shí)俱進(jìn)的車機(jī)系統(tǒng)和更高效經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力表現(xiàn)，都更加符合當(dāng)前消費(fèi)者的偏好。

NO.3 AION S

銷量：26392輛

埃安用實(shí)際銷量表現(xiàn)證明了1月份的下滑僅是“假摔”，3月AION S共計(jì)實(shí)現(xiàn)新車銷售26392輛，相比去年同期翻了三倍，創(chuàng)出了歷史新高?？v觀當(dāng)前國(guó)內(nèi)的車企狀態(tài)，廣汽埃安是除了比亞迪之外，轉(zhuǎn)型新能源路線最為成功的車企。AION S具有穩(wěn)定的產(chǎn)品表現(xiàn)，對(duì)于家用場(chǎng)景而言非常適合，20萬(wàn)內(nèi)的售價(jià)也更為親民。

NO.2 比亞迪海豚

銷量：27687輛

比亞迪海豚在3月取得了27687輛的銷售成績(jī)，取得如此優(yōu)秀的表現(xiàn)也在意料之中，精準(zhǔn)從產(chǎn)品定位讓身形靈巧的海豚受到了更多上班族的追捧，e平臺(tái)3.0的加持讓整體不大的車身?yè)碛辛烁捎^的縱向距離，獨(dú)特的海洋美學(xué)也讓其外觀更為俏皮可愛，內(nèi)飾上也搭載了比亞迪的DiLink智聯(lián)車機(jī)，擁有更為豐富的應(yīng)用表現(xiàn)。

NO.1 秦PLUS DM-i

銷量：31310輛

秦PLUS DM-i在3月迎來(lái)了2023款新車上市，最令人驚喜的是冠軍版入門款售價(jià)已經(jīng)跌破10萬(wàn)，讓這臺(tái)實(shí)力均衡的緊湊級(jí)轎車在3月取得了31310輛的銷售表現(xiàn)，當(dāng)之無(wú)愧成為了3月轎車銷冠，從設(shè)計(jì)上來(lái)看，Dragon Face雖然相比海洋美學(xué)要略偏沉穩(wěn)，但放在秦PLUS DM-i身上更有韻味，靈動(dòng)優(yōu)雅的線條設(shè)計(jì)勾勒出更為動(dòng)感的車身，家庭用車非常適合。

總結(jié)：

從3月轎車銷量排行榜來(lái)看，自主品牌繼續(xù)高舉高打，以比亞迪和埃安為首的新能源品牌市占率持續(xù)提升，德系品牌整體較為穩(wěn)定，但后期表現(xiàn)還需觀察，最慘的要數(shù)日系陣營(yíng)，產(chǎn)品實(shí)力的“老舊”讓它們?cè)诋?dāng)前更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來(lái)。