FIA根據(jù)車隊(duì)積分榜排名修改了財(cái)務(wù)規(guī)則并增加了各車隊(duì)的資本支出上限。

威廉姆斯、哈斯、阿羅和小紅牛：6500萬美元

邁凱倫、Alpine和阿斯頓馬?。?800萬美元

紅牛、法拉利和梅賽德斯：5100萬美元

此前，每支車隊(duì)的上限是4500萬美元。

這些對于威廉姆斯來說，無疑是個好消息，因?yàn)樗麄兛梢苑攀钟嗁徯碌哪M器、軟件，更換過時的研發(fā)設(shè)備。對奧迪也是個重大利好，畢竟他們已經(jīng)在備戰(zhàn)2026賽季了。而對于這種改變，各車隊(duì)高層的看法似乎不一樣。

“雖然這2000萬美元的增長仍然不是我想要的，但預(yù)算的增加，依然能夠帶領(lǐng)車隊(duì)邁出一大步。關(guān)于這件事的討論，在今年二月份就已經(jīng)開始了?！蔽譅査拐f道。

“半年之后，這項(xiàng)協(xié)議就差不多達(dá)成了，大車隊(duì)的預(yù)算不會像我們一樣增加那么多，而我們也會從中收益更多。”

“威廉姆斯隊(duì)內(nèi)還是要進(jìn)行大量改變，其中一部分是整體支出的增長，一部分是人員架構(gòu)的變革，還有一部分是研發(fā)基地（風(fēng)洞、工廠）的改良。把所有的這些加到一塊兒，你會看到一筆非常龐大的數(shù)字?！?/p>

然而，法拉利領(lǐng)隊(duì)瓦塞爾對這一措施提出了批評。

“我并不能夠信服這一改變，假如你要是問工程師們是否想獲得更多預(yù)算時，他們肯定會說‘是的’。而研發(fā)的錢一花，那就是個無底洞。所以我們才會好幾次推動預(yù)算帽規(guī)則的改革?！蓖呷麪栒f道。

“去看看2019年以前，我們都在無限制研發(fā)。所以并不是因?yàn)楝F(xiàn)在財(cái)務(wù)環(huán)境更好，就要調(diào)高預(yù)算上限，這會讓未來的研發(fā)，無限接近曾經(jīng)的這種情況。這真的很危險(xiǎn)?！?/p>

為此，紅牛二隊(duì)CEO彼得·拜爾支持了瓦塞爾的觀點(diǎn)。

“我同意瓦塞爾的觀點(diǎn)，我也參與了財(cái)務(wù)規(guī)則的修改，這個想法實(shí)際上是為了確保有車隊(duì)真正能達(dá)到所謂的‘預(yù)算上限’。”拜爾說道。

“目前來看，在運(yùn)營費(fèi)用上，我們遇到了通貨膨脹。在研發(fā)費(fèi)用上，我們又多出了一筆錢。盡管這個規(guī)則還是很好的，但我們真的沒有錢啊，所以必須努力尋找贊助！”

“這很有挑戰(zhàn)性，因?yàn)槟阏谥贫ㄓ?jì)劃決定將來的投資，然后僅僅過了六個月，規(guī)則突然就變了，你還必須得和股東去商量。就我而言，正如你看到的那樣，這次改變可能并不會令人愉快。但我們會處理這個問題，我也會繼續(xù)提出自己的看法?！?/p>

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