如果把汽車市場看成是一個家庭，那么，市場就是一口鍋，車企就是圍在鍋周圍等飯吃的一家人，根據(jù)體量、胃口的不同，每個人的飯量也會有多與少之分。車企都是在汽車市場這口鍋里搶飯吃一家人，但因為車企各有各的優(yōu)缺點存在，所以在市場表現(xiàn)方面也有所不同。

作為豪華品牌陣營中的凱迪拉克，其市場表現(xiàn)雖然不能與奧迪、寶馬和奔馳相媲美，但在二線豪華品牌陣營中還是出類拔萃的，不過，凱迪拉克所面臨的壓力也很大，既有BBA的壓制，也有雷克薩斯、沃爾沃等競爭對手的沖擊，當然也有大眾、豐田、本田等一線合資品牌的挖墻腳。

年銷量在20萬臺上下的凱迪拉克，雖然能夠登上二線豪華品牌的銷冠寶座，但其所面臨的壓力一年比一年大，除了受到燃油車競品的沖擊外，如今也面臨著新能源競品帶來的威脅，比如理想汽車和特斯拉等。為了保持自身的市場地位，以及搶占更多的市場份額，凱迪拉克也不得不降價求生存。

日前，凱迪拉克進行了多車同時上市，起售價方面基本上都進行了大幅度的拉低，達到了CR-V、RAV4、皇冠陸放、比亞迪漢等車型的售價區(qū)間，降維打擊的意圖非常的明顯，難道是在二線豪華品牌陣營吃不飽了，跑到一線合資品牌陣營與豐田、本田等搶飯吃？

先來看看凱迪拉克前幾天上市的新車型價格，全新凱迪拉克CT6共推出四款車型，售價區(qū)間為35.97-46.97萬元，入門價比老款車型下調(diào)了4萬元；全新凱迪拉克XT4推出了三款車型，售價區(qū)間為22.97-27.57萬元，入門價比老款車型下調(diào)了3.2萬元；凱迪拉克GT4推出了四款車型，售價區(qū)間為21.97-30.97萬元。

從上述新車型的起售價不難看出，大幅度的拉低起售價是不爭的事實，與比亞迪漢、唐以及本田CR-V和皇冠陸放等，存在著一定的價格重疊，看來，被市場逼急了的凱迪拉克狠起來，估計也讓很多競品都有些擔驚受怕，甚至也會讓一些主流合資品牌有種如芒在背之感。

根據(jù)公開的銷量顯示，2023年1-4月凱迪拉克累計銷量3.9萬臺，其中，銷量最高的是凱迪拉克CT5累計銷量為29141臺；凱迪拉克CT6累計銷量只有540臺，4月銷量低至3臺，同比環(huán)比均下滑98%；凱迪拉克XT4累計銷量為2302臺，4月銷量只有7臺，同比環(huán)比下滑在94%以上。

從上述單車型的銷量不難看出，無論是凱迪拉克CT6還是凱迪拉克XT4，各自的市場表現(xiàn)都比較疲軟，甚至給人一種被市場邊緣化的感覺。所以說，借助此次新車型上市并拉低起售價，其目的就是要吸引消費者的目光，利用價格優(yōu)勢來打動消費者，為搶占市場份額做鋪墊。

不過話又說回來了，如今汽車行業(yè)已經(jīng)變換到新能源賽道，燃油車的市場份額正在逐步減少，優(yōu)勢也在一點點丟失，盡管凱迪拉克上市的新車型有價格方面的優(yōu)勢，但在風生水起的新能源競品面前，能否為凱迪拉克搶回多少市場份額，目前來看還有待觀察。

從目前的市場行情來說，新能源是凱迪拉克的一大短板和軟肋，如果不在新能源車型方面加大力度的話，僅憑燃油車來保持凱迪拉克的市場地位，雖然有這樣的實力但受到的沖擊也不小，你說呢？

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