近年來(lái)，混合動(dòng)力、綠牌、電動(dòng)汽車(chē)等詞匯都成了熱詞，體現(xiàn)出全社會(huì)對(duì)新能源車(chē)型的認(rèn)可和追捧。但必須指出的是，現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)技術(shù)并不成熟，續(xù)航里程、充電時(shí)間和碰撞安全性都有不盡如人意之處。各大汽車(chē)品牌除了在電池電控領(lǐng)域繼續(xù)研發(fā)，期待突破之外，也有一些其它技術(shù)路徑正在研發(fā)之中。例如，燃料電池汽車(chē)、甲醇燃料汽車(chē)都已經(jīng)達(dá)到了很實(shí)用的程度。

從2005年開(kāi)始，吉利汽車(chē)就在甲醇汽車(chē)領(lǐng)域正式展開(kāi)研發(fā)，時(shí)至今日，成績(jī)斐然。與其他新能源車(chē)型的技術(shù)路徑相比，甲醇燃料汽車(chē)基于汽油燃料汽車(chē)研發(fā)，改動(dòng)小，見(jiàn)效快，甲醇加注站也可以與傳統(tǒng)加油站一站經(jīng)營(yíng)，容易形成規(guī)模效應(yīng)。以吉利帝豪甲醇版為例，吉利研發(fā)的甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)JLC-4M18C，1.8升自然吸氣規(guī)格，最大功率100kW(136PS)，峰值扭矩168N·m，和同排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比不落下風(fēng)。

與傳統(tǒng)燃油車(chē)型相比，甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒也更充分，動(dòng)力數(shù)據(jù)相差無(wú)幾，而且很容易就能實(shí)現(xiàn)符合國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。最重要的是，甲醇經(jīng)過(guò)燃燒后會(huì)形成水與少量的二氧化碳，二氧化氮等顆粒物幾乎沒(méi)有，相比燃油車(chē)型會(huì)更加環(huán)保。所以從減輕汽車(chē)污染的角度來(lái)說(shuō)，推廣甲醇燃料汽車(chē)還是有積極意義的。

當(dāng)然，甲醇燃料也不是盡善盡美，因?yàn)闊嶂当绕偷?，所以“油耗”?huì)比同平臺(tái)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)版本更高一些。但因?yàn)榧状既剂蟽r(jià)格便宜，大概只相當(dāng)于汽油單價(jià)的一半，所以從燃料費(fèi)用上來(lái)說(shuō)還是比燒汽油更省錢(qián)。另外，甲醇制取的方法有好幾種，并不像汽油那樣依賴石油，所以甲醇不屬于一次性能源，對(duì)環(huán)境的壓力比開(kāi)采石油要小得多。同時(shí)，甲醇價(jià)格也不受?chē)?guó)際原油價(jià)格影響，當(dāng)國(guó)際油價(jià)高漲的時(shí)候，甲醇的單價(jià)大概只有汽油的三分之一。

全國(guó)人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福多次在全國(guó)兩會(huì)上“力挺”甲醇汽車(chē)。李書(shū)福多次建議推動(dòng)甲醇燃料和甲醇汽車(chē)的普及，他表示：“在具有資源優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的地區(qū)，適度發(fā)展‘煤制醇’，推動(dòng)甲醇燃料和甲醇汽車(chē)的普及，不僅條件成熟，而且符合我國(guó)能源國(guó)情?！?/p>

事實(shí)上，我國(guó)早在2012年便已啟動(dòng)甲醇汽車(chē)多個(gè)試點(diǎn)，在陜西、山西、貴州、甘肅等部分城市投放了甲醇汽車(chē)。西安市更是與吉利汽車(chē)建立了長(zhǎng)期合作，6千多輛吉利甲醇出租車(chē)行駛在十三朝古都的街頭巷尾。

在替代汽油的各種清潔能源方案中，甲醇方案可能不是最情節(jié)的，也不是最省錢(qián)的，但卻是最容易實(shí)現(xiàn)的，大部分汽油發(fā)動(dòng)機(jī)僅需要簡(jiǎn)單的改動(dòng)就能無(wú)縫轉(zhuǎn)換到甲醇燃料，提供一個(gè)節(jié)能減排的新選擇。