京九高鐵西線如途經(jīng)漢陽站，武漢將成大贏家，長沙痛失京廣二通道

如果京九高鐵西線接入武漢西站，在漢陽形成一個更大的高鐵樞紐，結(jié)果會怎么樣？

目前，規(guī)劃中的京九高鐵西線從黃岡經(jīng)過，設(shè)黃州站，不直接在武漢設(shè)站。

這么重要的一條線路，在武漢不設(shè)一個火車站，確實有點(diǎn)說不過去。京九高鐵東線如果不繞路的話，是不需要經(jīng)過合肥的。為了提高合肥的樞紐地位，京九高鐵東線繞了一個很大的彎。因此，為了照顧武漢的利益，提高線路的戰(zhàn)略地位，讓京九高鐵西線經(jīng)停漢陽火車站，也是完全說得過去的。

武漢西站，也就是漢陽火車站，站臺規(guī)模為13臺24線，超過漢口站和武漢站，是目前武漢規(guī)模最大的火車站。這個火車站主要負(fù)責(zé)福銀高鐵方向上的車次，通過武漢樞紐直通線兼顧京廣高鐵、沿江高鐵、滬漢蓉鐵路上的部分車次。從本質(zhì)上來說，漢陽火車站不是一個樞紐站，而是與武漢站、沿江高鐵，天河機(jī)場站一樣的單一火車站。如果京九高鐵西線途經(jīng)漢陽站，與西武高鐵在此交匯，將大大提高漢陽站的樞紐地位，填補(bǔ)武漢沒有高鐵樞紐站的空白。

京九高鐵西線自阜陽出發(fā)，經(jīng)光山縣、新縣、紅安縣到漢陽站，然后與福銀高鐵并線運(yùn)行。從漢陽站出來，一直到南昌，都可以與福銀高鐵共線，也就是走規(guī)劃中的武九高鐵和建設(shè)中的昌九高鐵。從南昌往南，長贛高鐵、贛深高鐵均已經(jīng)建成通車。

事實上，京九高鐵西線到九江后就與東線合并了。為了照顧武漢與合肥這兩個省會城市，也為了繞過大別山區(qū)，京九高鐵在鄂皖兩省出現(xiàn)了分支。相比于京廣高鐵這種只經(jīng)過大城市的主動脈，京九高鐵屬于扶貧線路，不僅要經(jīng)過各大中小城市，連縣城也不會輕易漏掉。也正是因為如此，京九高鐵不僅有點(diǎn)繞，速度也起不來，而價格卻比京廣高鐵還貴，這是京九高鐵與生俱來的弱勢。

如果京九高鐵西線經(jīng)過漢陽站，在武漢樞紐直通線的幫助下，京九高鐵西線可以實現(xiàn)與西武高鐵、京廣高鐵、沿江高鐵、滬漢蓉鐵路等線路的互聯(lián)互通，甚至實現(xiàn)與湖北省內(nèi)城際鐵路的跨線運(yùn)行。如此一來，京九高鐵西線的利用率將得到大幅度的提升。

如果京九高鐵西線與京廣高鐵跨線，完全可以讓京廣高鐵武漢以北的部分車次改走京九高鐵南下，借以緩解京廣高鐵湖南段線路飽和的問題，為渝長廈高鐵接入京廣高鐵預(yù)留空間。如此，北方南下的列車可以不經(jīng)長沙，走南昌、贛州到達(dá)深圳等廣東城市。也就是說，途經(jīng)漢陽站的京九高鐵西線建成，意味著從武漢經(jīng)九江、南昌、贛州的武深高鐵正式成型。武深高鐵成型之后，武漢就不會急著修建京廣高鐵第二通道了。之前設(shè)想的將武咸城際鐵路延伸的長沙的方案，可能就此擱淺。

對于武漢來說，有了武廣高鐵和武深高鐵之后，南下的通道已經(jīng)足夠，最多再建設(shè)一條武貴高鐵，也就不會熱心去打造武廣高鐵第二通道了。但對于長沙來說，這是一個巨大的損失。

如果長沙與武漢聯(lián)合建設(shè)武廣高鐵第二通道，鐵定會在長沙西設(shè)站。這樣，長沙西站的樞紐地位可以得到進(jìn)一步的提升，客流量也有一定的保證。如果武深高鐵建成，武漢暫時不會考慮武長城際鐵路，一方面是武漢也缺錢，另一方面是急迫性不高，積極性肯定不會強(qiáng)到哪里去。即便呼南高鐵成了湖南境內(nèi)事實上的京廣高鐵第二通道，對長沙也不是那么有利，因為畢竟不直接在長沙設(shè)站。所以說，京九高鐵西線如果繞行武漢，對武漢肯定有利，對長沙就不見得有利了。

對于南昌來說，這當(dāng)然是好事，因為京九高鐵西線與京廣高鐵跨線之后，途經(jīng)南昌的車次肯定會有所增加，南昌能直達(dá)的城市數(shù)量也會增加。一些本來經(jīng)停長沙的車次換到了南昌，南昌可謂是躺贏。

綜上所述，未來一段時間，中部地區(qū)將上演四省搶線大戰(zhàn)，皖鄂兩省競爭“新京九軸線”，湘贛競爭“新武廣二軸線”，最終誰能勝出，就看各自的魄力了。如果京九高鐵西線不在武漢設(shè)站，（就算不經(jīng)過漢陽站，也應(yīng)該經(jīng)過武漢新城站），那么，湖北連上牌桌的機(jī)會都沒有，那就太可惜了。

（2023年9月2日于武漢）