說到“卷”，沒有哪個(gè)行業(yè)能像汽車行業(yè)這樣短兵相接、戰(zhàn)斗殘酷。 2020年，雷諾宣布退出中國(guó)市場(chǎng)。2021年，廣汽菲克宣布出售股權(quán)。今年以來，三菱汽車已決定結(jié)束在中國(guó)的汽車生產(chǎn)，并且正與中國(guó)合資伙伴廣汽集團(tuán)談判退出事宜…… 時(shí)代的發(fā)展和消費(fèi)者的需求變化一直在變，行業(yè)也面臨著重重洗牌。而以北京現(xiàn)代為代表，在大洗牌過后依然佇立在中國(guó)汽車市場(chǎng)的合資企業(yè)，則更顯難能可貴。 作為中國(guó)汽車市場(chǎng)上的老牌合資企業(yè)，北京現(xiàn)代近年來也面臨著諸多挑戰(zhàn)和困境，甚至不乏唱衰的聲音。但是，北京現(xiàn)代并沒有因此而放棄，而是積極地應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型。 這就是傳統(tǒng)強(qiáng)企的風(fēng)度——合資車企總是能在風(fēng)浪中搏擊，且“越戰(zhàn)越強(qiáng)”。

▍時(shí)代轉(zhuǎn)型陣痛加劇

對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)來說，2003年是值得被記住的一年。 在那一年，一輛全球經(jīng)典車型從韓國(guó)漂洋過海而來，徹底改變了國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)——這就是伊蘭特，生活在每一個(gè)中國(guó)人記憶中的經(jīng)典車型。 伴隨著伊蘭特的不斷進(jìn)化，北京現(xiàn)代也登上了中國(guó)汽車市場(chǎng)的舞臺(tái)。產(chǎn)銷從0迅速突破100萬輛，并接連完成了200萬、500萬、800萬、1000萬輛車的下線。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，北京現(xiàn)代成立21年來，有10年左右銷量處于行業(yè)排名前四。

2010年-2018年，消費(fèi)市場(chǎng)需求旺盛，是燃油車加速拓展的黃金時(shí)代。在那段時(shí)期，國(guó)內(nèi)的燃油車銷量逐步穩(wěn)增，各大車企也都展開了新一輪的產(chǎn)能建設(shè)。 北京現(xiàn)代作為年銷百萬車企，產(chǎn)能需求旺盛。2015年，北京現(xiàn)代先后在河北、重慶等地建立了新工廠，總產(chǎn)能達(dá)到了165萬輛。 數(shù)座工廠紛紛投產(chǎn)，北京現(xiàn)代為國(guó)內(nèi)提供了大量的就業(yè)與稅收，更體現(xiàn)了中韓兩國(guó)睦鄰友好的合作關(guān)系。作為全球十大汽車企業(yè)，現(xiàn)代汽車瞄準(zhǔn)中國(guó)，投資中國(guó)，北京現(xiàn)代的百萬輛產(chǎn)能，也是現(xiàn)代汽車對(duì)中國(guó)投出的信任票。

如今，在競(jìng)爭(zhēng)加劇和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型下，新能源時(shí)代卷土而來，沒有留給燃油車任何的喘息空間，在華車企正面臨“產(chǎn)能失衡陣痛期”。 福特累計(jì)裁員3100人、三菱汽車官宣退出中國(guó)、神龍汽車17億資產(chǎn)被收購。眾多企業(yè)出現(xiàn)燃油車產(chǎn)能過剩的局面，如何破局，考驗(yàn)著每一家合資車企的決策能力。

▍盤活不良資產(chǎn)，北京現(xiàn)代輕裝上陣

公開資料顯示，北京現(xiàn)代重慶工廠是北京現(xiàn)代在華第五座整車制造工廠，于2017年8月正式建成投產(chǎn)，規(guī)劃整車年產(chǎn)能30萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)能30萬臺(tái)。 建設(shè)這座工廠之后，北京現(xiàn)代的165萬輛產(chǎn)能目標(biāo)宣告建設(shè)完成，同時(shí)，這座工廠也在之后的時(shí)間里，和北京現(xiàn)代的其他在華眾多工廠一起，為北京現(xiàn)代的在華銷售創(chuàng)下了不世之功。 而時(shí)間到了2021年，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)以及消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品需求的變化，北京現(xiàn)代重慶工廠的部分生產(chǎn)線陷入了閑置狀態(tài)。

這意味著，北京現(xiàn)代面臨著一個(gè)抉擇——繼續(xù)保留工廠升級(jí)改造，或是及時(shí)處置資產(chǎn)為企業(yè)減負(fù)。 前者可以保留工廠升級(jí)為可以生產(chǎn)混動(dòng)車或者是純電動(dòng)車的工廠。但是，改造升級(jí)需要大量的技術(shù)和資金，基本上生產(chǎn)線相當(dāng)于“動(dòng)一個(gè)大手術(shù)”，投入的資金以億來計(jì)。 后者出售或轉(zhuǎn)讓工廠，這種處理方式可以快速回收資金并減少運(yùn)營(yíng)成本，而且對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)而言，轉(zhuǎn)讓工廠可以進(jìn)一步提高存量產(chǎn)能的使用效率，減少行業(yè)內(nèi)的重復(fù)建設(shè)。 北京現(xiàn)代選擇了后者。 中國(guó)有一個(gè)耳熟能詳?shù)牡涔省獥壸浔＼嚕P(guān)鍵時(shí)刻敢于放棄的勇氣，來源于取舍之間的智慧。 北京產(chǎn)權(quán)交易所網(wǎng)站顯示，北京現(xiàn)代重慶分公司正在掛牌轉(zhuǎn)讓“重慶市江北區(qū)魚嘴鎮(zhèn)現(xiàn)代大道18號(hào)土地使用權(quán)、地上建（構(gòu)）筑物及相關(guān)設(shè)備等資產(chǎn)”。 如果北京現(xiàn)代重慶工廠能夠順利轉(zhuǎn)讓，將會(huì)給北京現(xiàn)代帶來十幾億的回報(bào)。

事實(shí)上，北京現(xiàn)代重慶工廠的盤活，對(duì)于北京現(xiàn)代來說，將為轉(zhuǎn)型升級(jí)起到極大的推動(dòng)作用，對(duì)企業(yè)來說將會(huì)達(dá)成更好的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。 一方面，可以為北京現(xiàn)代接下來的發(fā)展提供更多的資源和空間。企業(yè)可以更好地調(diào)配資金，為未來發(fā)展做好充分準(zhǔn)備。另一方面，這也是北京現(xiàn)代全方面的年輕化轉(zhuǎn)型的奠基。 以此為契機(jī)，將會(huì)給北京現(xiàn)代的研發(fā)與營(yíng)銷帶來質(zhì)的飛躍，重塑北京現(xiàn)代的榮光。 北京現(xiàn)代重慶工廠掛牌出售，并非意味著北京現(xiàn)代放棄了中國(guó)市場(chǎng)。而是通過盤活不良資產(chǎn)，釋放更多的資源和空間，為未來發(fā)展提供了更多的可能性。這就像鳳凰涅槃——雖然失去了一些舊日的桎梏，但是卻已經(jīng)站在了涅槃的起點(diǎn)。 北京現(xiàn)代深蹲起跳，恰逢其時(shí)。

▍加速新能源轉(zhuǎn)型，北京現(xiàn)代聚焦發(fā)力

今年6月，北京現(xiàn)代外方股東現(xiàn)代汽車CEO張?jiān)趧自陧n國(guó)首爾舉行的投資者關(guān)系活動(dòng)上宣布，現(xiàn)代汽車將關(guān)閉一家在華工廠，并將出售兩家在華工廠。按照張?jiān)趧椎挠?jì)劃，未來現(xiàn)代在華將保留一家工廠。 北京現(xiàn)代，將踏上“輕資產(chǎn)”的發(fā)展快車道。 吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院教授李明曾經(jīng)表示，“一些跨國(guó)車企之所以在中國(guó)市場(chǎng)改變思路，選擇‘輕資產(chǎn)’模式，是面對(duì)轉(zhuǎn)型加速、競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)汽車市場(chǎng)的一種應(yīng)對(duì)策略?！?如果企業(yè)面臨短期困境，選擇“輕資產(chǎn)”模式，放棄的是一些過剩產(chǎn)能以及效益不佳的業(yè)務(wù)，但把這部分資源進(jìn)行轉(zhuǎn)換，可以更好的為優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)及業(yè)務(wù)輸血，讓企業(yè)輕裝上陣，發(fā)揮自身的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。 “輕資產(chǎn)”并不意味著現(xiàn)代對(duì)中國(guó)的冷淡，反而是發(fā)力的聚焦。北京現(xiàn)代在輕資產(chǎn)模式方面有著先進(jìn)的理念和實(shí)踐，將幫助北京現(xiàn)代迎接新能源時(shí)代的挑戰(zhàn)。 作為合資企業(yè)，北京現(xiàn)代依然有著雙方股東精誠合作的優(yōu)勢(shì)，這在當(dāng)下的中國(guó)汽車市場(chǎng)難能可貴。

今年8月，現(xiàn)代汽車發(fā)布最新業(yè)績(jī)報(bào)告，2023年第二季度現(xiàn)代汽車營(yíng)收為42.25萬億韓元，同比增長(zhǎng)17.4%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為4.24萬億韓元，同比大增42.2%，創(chuàng)下季度歷史新高。 北京現(xiàn)代，依然是現(xiàn)代汽車最為看重的核心資產(chǎn)。 2021年3月，北汽、現(xiàn)代汽車兩大股東共同對(duì)北京現(xiàn)代增資60億元，隨后在11月，北京現(xiàn)代發(fā)布了“2025向新計(jì)劃”。 根據(jù)計(jì)劃，到2025年，北京現(xiàn)代的燃油車將實(shí)現(xiàn)全面混動(dòng)化，未來3-5年內(nèi)構(gòu)建一款MPV、兩款轎車、三款SUV車型的混動(dòng)化產(chǎn)品矩陣，達(dá)成混動(dòng)產(chǎn)品年銷30萬輛的規(guī)模。 此外，北京現(xiàn)代還計(jì)劃加速引入純電品牌艾尼氪（IONIQ），2023年開始推出專屬EV車型，3年內(nèi)投放4-5款純電車型產(chǎn)品，力爭(zhēng)電動(dòng)車產(chǎn)品年銷達(dá)到20萬輛的規(guī)模。 應(yīng)對(duì)全球汽車市場(chǎng)智電時(shí)代的到來，北京現(xiàn)代新能源轉(zhuǎn)型不斷深入。結(jié)合北汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備，北京現(xiàn)代將與國(guó)內(nèi)頂尖的ICT企業(yè)深度合作，快速實(shí)現(xiàn)新技術(shù)的應(yīng)用，打造合資企業(yè)中國(guó)式創(chuàng)新發(fā)展方案。 通過盤活不良資產(chǎn)，借助輕資產(chǎn)模式，北京現(xiàn)代為自己的未來發(fā)展鋪路，并為中國(guó)汽車行業(yè)的創(chuàng)新進(jìn)步繼續(xù)做出貢獻(xiàn)。 這對(duì)于合資品牌來說，是一個(gè)里程碑式的成就。

北京現(xiàn)代的動(dòng)作說明，合資品牌不意味著“落后”與“緩慢”。通過積極轉(zhuǎn)變策略，推進(jìn)更有前景的計(jì)劃，反倒是讓一些風(fēng)浪加強(qiáng)了合資品牌的韌性。 在中國(guó)21年，北京現(xiàn)代至今屹立不倒，這足以說明北京現(xiàn)代的創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型能力。老兵永不凋零，下一個(gè)21年，相信北京現(xiàn)代將依然是中國(guó)汽車市場(chǎng)上的重要玩家。