云南鐵路博物館位于昆明城北滇越鐵路昆明北站北側(cè)，由于滇越客流量下滑，車站不再需要較大空間，博物館改建時又將車站一剖為二，右側(cè)作為博物館的入口。作為國內(nèi)目前可能是唯一的專門的米軌鐵路博物館，里面的東西自然不凡。

還是說怎么去。昆明北站選址時刻意避開了昆明城區(qū)，鐵路線也由此外繞，不過現(xiàn)在隨著城市的發(fā)展，小站已經(jīng)被都會區(qū)完全包住，好在修建時留了一大塊地方給貨場，所以現(xiàn)在也不算擁擠。如今昆明地鐵2、4號線均已完工，火車北站地鐵站下車，走東南出口出來就到。米軌線路理論上還是中斷的，不過在寫稿的時候信號已經(jīng)通了，周圍的柵欄也立起來了，想跨過鐵路，最好還是走車站西側(cè)的小道口。

車站正門，一座看起來有點法國風(fēng)格的建筑，不過并不是真正的老古董。昆明北的上一種形態(tài)，還是很有上世紀(jì)60-70年代風(fēng)格的方盒子，比現(xiàn)在的建筑稍大。2003年國際聯(lián)運業(yè)務(wù)取消，客車大半援助給了東南亞國家，僅用于運營城區(qū)通勤列車，也就不再需要較大的站房了。

現(xiàn)在進(jìn)門，一幅巨大的壁畫，具體的內(nèi)容自己感受吧。

上樓。二層的走廊之前有個表現(xiàn)滇越鐵路小龍?zhí)朵撝畦F橋的小沙盤。沒有現(xiàn)成的模型，就直接拿了百萬城的0N30比例的產(chǎn)品過來湊數(shù)，當(dāng)然沙盤本身還是不錯的。

連接昆明北站站房與博物館主館的走廊，模擬成了滇越鐵路隧道的模樣，盡頭放了一幅軌道工程車的畫，還是蠻有身臨其境的感覺的。

法制的手搖軌道車，比較輕，所以放在樓上了。此車距今已有百年歷史，車上木板早已朽壞，用新制的木板替代了。

老站房的磚瓦，修繕的時候拆下來給送到了博物館。

部分老站的介紹。目前臘哈地站已經(jīng)因為洪水而廢棄了，不過博物館的展板還沒改。

鋼結(jié)構(gòu)鐵橋的模型，上面的JF51機(jī)車與YZ33型客車做的稍微有些次了。類似結(jié)構(gòu)的橋梁目前在東南亞還是比較常見的，不過實地的橋梁早已經(jīng)換成混凝土結(jié)構(gòu)了。當(dāng)然往前走，前面還有些不錯的模型。

從老車上拆下來的車鉤。連接結(jié)構(gòu)和緩沖結(jié)構(gòu)并在一起的鏈子鉤，現(xiàn)在不多見了。當(dāng)然呢，從之前“修復(fù)”展示的0.5+0.75臺吋軌蒸汽機(jī)車來看，可能也是車庫里多出來的備件。

幾臺機(jī)車的銘牌，真車都已經(jīng)不在了，只剩這些牌子默默訴說歷史。

米軌貨車的模型，與滇越長途客運停運之前的列車方向牌。目前河口與蒙自已經(jīng)通了準(zhǔn)軌的火車，石屏和開遠(yuǎn)則恢復(fù)了米軌火車的旅游項目。但是長途的客運或者旅游列車呢，再開的概率已經(jīng)基本不存在了。

昆河線的新舊各型客車模型，當(dāng)然說起來的新車，其實距今也有20多年歷史了。

JF51型機(jī)車模型與曾經(jīng)國際聯(lián)運列車的方向牌，如今也化作過眼云煙。唯一一臺留存的JF51型機(jī)車，現(xiàn)在反而在北京鐵博。

川滇（敘昆）鐵路的老客車，1964年已經(jīng)全部隨線路除役拆解，模型根據(jù)早前的圖紙制造。

個碧石鐵路吋軌的機(jī)車車輛。鐵路早前部分改造為米軌線路，目前已經(jīng)全部廢棄，但還有少量真車留存。

春城號動車組的圖片與模型，這個做的就有些糙了。后方的方向牌僅代表昆明的始發(fā)列車，不代表春城號擔(dān)當(dāng)過相關(guān)任務(wù)。

這些機(jī)車車輛的模型應(yīng)該是外購的，造型...看看就好吧，已經(jīng)無法吐槽了。

CR400AF動車組的模型，本身做的平平無奇。至于這車為什么會有臥鋪嘛，或許是計劃，或許是2818編成的模型？

表現(xiàn)滇越鐵路展線的模型，彎彎曲曲的軌道，不知道模型跑起來會不會出軌。

昆明南站的沙盤場景，如此一看還是蠻壯觀的。以后要接通去老撾和泰國的國際聯(lián)運列車，不過目前看這疫情嘛，什么時候能開還不知道。

好了，這就是云南鐵路博物館二三層展館的展品介紹，下一篇將介紹鐵博一樓展館的實物展品。