過去的這一年是國產(chǎn)混動集中爆發(fā)的一個時期，首先我們可以看到，整個比亞迪的銷量全部集中在了混動，燃油車已經(jīng)賣得很少了。所以這一塊的市場也讓我們其他的國產(chǎn)車很眼饞，紛紛推出了自己的混動系統(tǒng)，比如說長城的檸檬DHT、吉利的雷神DHT以及奇瑞的鯤鵬一加。

但是這幾家的混動系統(tǒng)發(fā)布會基本上都會提一個詞，就是它有多檔傳動，而且效率更高、油耗更低，動力更強，而且都會拿比亞迪的DM-i系統(tǒng)做一個對比，好像都比比亞迪的DM-i系統(tǒng)更高級,但是不論他們在PPT上面說的多高級多成熟，這些系統(tǒng)跟比亞迪的DMI系統(tǒng)比起來也都多了一套變速機構(gòu)，也就是我們常說的變速箱。

比如說奇瑞的鯤鵬變速箱，它比前面幾家做的甚至更為復雜，喵哥之前說過，國產(chǎn)車想彎道超車就必須從新能源方面發(fā)力，這方面很重要的因素就是變速箱。咱們國產(chǎn)變速箱一直處在一個不是特別先進的層面上，所以如果能把變速箱省掉，就直接彎道超車了。那么，為什么這些系統(tǒng)本來可以不用變速箱，但是這些國產(chǎn)車企偏偏去給它加回了變速箱呢？這里面就有一些門道了。

首先繞不開的第一個問題就是專利，因為比亞迪是最早做DM-i這套系統(tǒng)的，其他企業(yè)要想要繞開它，那就必須有一些不同的地方，這里面最直接的就是往里面加變速機構(gòu)，不然的話，你就要得到他的專利授權(quán)許可，還得交個專利使用費，說起來很沒面子，而且在后端也不好營銷。所以干脆加回變速箱，這樣既能夠在營銷端說得比較好聽，而且還可以繞開專利，不是一舉兩得的事情嗎？

第二個問題，加回來變速箱之后，對于我們用車到底有沒有什么實際的影響？如果說你就是十幾二十萬區(qū)間的車子，加了變速箱之后，只是數(shù)據(jù)上表現(xiàn)得比沒有變速箱更為亮眼一些，尤其是跑高速這方面，但是加了變速箱之后對車企而言，成本就要增加一大截，大家都知道，機械結(jié)構(gòu)越復雜，穩(wěn)定性相對就越低，后續(xù)出了問題維護成本也相對更高。

理性來說，并不需要為了跑高速的一點點經(jīng)濟性和一點點動力去增加一套額外的變速機構(gòu)，從而增加成本，所以看似比亞迪這一套DM-i系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上是最簡單的，但實際上它卻是一套比較經(jīng)濟實用的一套系統(tǒng)，從后續(xù)來看，比亞迪這套系統(tǒng)的競爭力應該也是比較強的，而且從目前已經(jīng)發(fā)布的長城的檸檬以及比亞迪的DM-i售價的情況來看,比亞迪的成本優(yōu)勢還是存在的，其他車企加回變速箱也是純屬無奈之舉。

但是，假如說車子的定位相對比較高一點的話，在目前沒有解決高轉(zhuǎn)速電機的情況下，變速箱確實是一個能夠?qū)崿F(xiàn)差異化定位，和獲得更好的燃油經(jīng)濟性，以及動力體驗的一種折中的辦法，畢竟我們目前的電機，在跑高速的情況下是沒有多大的優(yōu)勢的，但是隨著電機的轉(zhuǎn)速越來越高，相信以后變速箱在電機層面上存在的意義會沒有那么大。

第三個，假如我們以后想換一個新能源的車子，目前來看比較成熟的也還就是比亞迪的DM-i，畢竟整個2021年它有幾十萬臺的銷量，得到了市場的檢驗。大家想嘗鮮的話，建議可以先稍微觀望一下，多對比一下，尤其是將來變速箱整套機構(gòu)的協(xié)調(diào)性，以及穩(wěn)定性，有沒有去除變速箱這么優(yōu)秀，或者說比沒有加變速箱實際體驗參數(shù)是不是更好，可以去嘗試一下。

如果說只是好了那么一丁點，而且提高了購車成本，更提高了后面用車的風險成本的話，對于家用車而言，確實是越簡單越穩(wěn)定越好，我們不能為了一個偶然性的事件，犧牲我們后續(xù)很長時間的用車體驗，畢竟要考慮到絕大多數(shù)的用車場景，基本上都是城區(qū)、市區(qū)，對于絕大多數(shù)人來說高速的需求是沒有那么多的。

以上呢，就是針對目前國內(nèi)的這幾家主流車企，紛紛發(fā)布了自己的混動系統(tǒng)這件事情，喵哥的一些相對淺薄的看法，希望對大家來年的選擇有一定的實際參考價值。