在國內(nèi)新能源汽車賽道上，新勢力品牌算得上是一組特別的選手，它們舉手投足皆備受關(guān)注。近期，各家廠商的2月銷量已經(jīng)陸續(xù)出爐，新勢力品牌們表現(xiàn)怎么樣呢？

第一梯隊：小鵬逐漸掉隊

國內(nèi)新勢力大多發(fā)端于2014年前后，經(jīng)歷近十年的風云詭譎，逐漸形成了一、二梯隊。其中，第一梯隊最為大家所熟知的，要數(shù)“蔚小理”3家品牌。它們不光銷量穩(wěn)占新勢力頭部，而且創(chuàng)始人也頻繁登上熱搜。

來到2023年，“蔚小理”卻呈現(xiàn)出了不同的發(fā)展態(tài)勢：蔚來、理想在30萬以上的市場站穩(wěn)腳跟，更接地氣的小鵬卻逐漸掉隊！

具體來看，今年2月，蔚來交付了12157輛車，同比增長98.3%，環(huán)比增長42.9%，累計交付量達到310219輛；理想交付了16620輛，同比增長97.5%，環(huán)比增長約9.8%，累計交付量達到289095輛；小鵬交付了6010臺車，同比下滑3.3%，環(huán)比增長15%，累計交付量達到295755輛。

在新勢力第一梯隊中，小鵬不僅單月銷量同比下滑，而且交付量不過萬臺，與兩位對手差距漸遠，這樣的月銷成績似乎已經(jīng)是第二梯隊的水平。

30萬以上國人更買賬？

就產(chǎn)品價位來說，蔚來、理想目前在售的車型價位均在30萬以上，小鵬旗下產(chǎn)品價位跨度較大，小鵬G3、小鵬P5在15-20萬區(qū)間，小鵬P7在20-35萬區(qū)間，小鵬G9在30-45萬區(qū)間。

綜合來看，小鵬的產(chǎn)品既覆蓋了巨量消費需求，又涵蓋了高端人群。按理來說，當下正處在新能源爆發(fā)初期，小鵬的銷量應(yīng)該能夠輕輕松松超過蔚來、理想，為何它卻掉隊了呢？

不止小鵬，定位比小鵬更低的零跑、哪吒日子也不好過。

先來看零跑，它在2月交付了3198輛，同比下降6.9%，在售共計4款車型，銷量主力車型為零跑C11（14.98-23.98萬元）、零跑T03（5.99-9.95萬元），主攻20萬以下價位，兩款車型都賣得不溫不火，2月零跑C11僅售出1712輛、零跑T03售出1324輛。

同為第二梯隊的哪吒，2月交付了10073輛車。哪吒雖然月交付量過萬了，但是不似蔚來、理想那般同比大幅增長，只是勉強保住了此前的市場規(guī)模。

哪吒在售的3款車型都是SUV，其中哪吒V（8.39-10.38萬元）售出5013輛，貢獻了2月一半的銷量，哪吒U（12.38-20.68萬元）2月售出3012輛。相較2022年8-11月份，這兩款車型的銷量均出現(xiàn)大幅下滑。不過，哪吒S（20.28-34.18萬元）2月售出2048輛，上市后銷量逐步趨于穩(wěn)定。

從數(shù)據(jù)來看，新勢力第一梯隊、第二梯隊的2月銷量似乎在說：新勢力品牌的車，賣到30萬以上國人更買賬！

20萬以下需求大競爭更大！

小鵬汽車的下滑，許多媒體猜測是因為小鵬內(nèi)部管理層大換血所致。其實不然，混亂的品牌定位或許才是其銷量難以突破的關(guān)鍵。

相較蔚來、理想鐵了心走高端路線，小鵬則“眉毛胡子一把抓”中高端市場都想要，這樣其實不利于品牌在市場中建立一個清晰的、有利的位置。

另外，20萬以下的市場雖擁有龐大的需求，但也面對著最殘酷的競爭。比如，光比亞迪一個品牌就投入了9款價位在20萬以下的車型，不僅產(chǎn)品力強、價格實惠，而且傳統(tǒng)車企出身的比亞迪，還有著研發(fā)、產(chǎn)能、供應(yīng)鏈、渠道等優(yōu)勢。

對于新勢力們來說，在20萬以下的巨量需求市場求生存，面對的可不止比亞迪一個對手，還有長安、吉利、奇瑞、廣汽、上汽等傳統(tǒng)大廠的新能源選手們，競爭是非常殘酷的。