記者丨寧曉敏 見習(xí)生丨屠玲

出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)（theSankei）

2023年5月31日，上汽集團(tuán)（600104.SH）舉行了“三年行動計(jì)劃軍令狀”簽約儀式。

在上汽集團(tuán)黨委書記、董事長陳虹，集團(tuán)黨委副書記、總裁王曉秋等領(lǐng)導(dǎo)的見證下，飛凡汽車CEO吳冰等勇立軍令狀，吹響了“奮進(jìn)新賽道”的號角。 然而，從目前的表現(xiàn)來看，飛凡汽車2023年前8月綜合交付量達(dá)1.05萬輛，與上年同期1.93萬輛相比下滑約46%。

從月銷1501輛到400輛，飛凡R7僅僅過了9個月，就經(jīng)歷了從被“高度認(rèn)可”到被“逐漸拋棄”的過程。

從“高度認(rèn)可”到“逐漸拋棄”

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，9月12日，上汽集團(tuán)計(jì)劃把飛凡汽車的部分業(yè)務(wù)部門整合到上汽乘用車公司，在此次調(diào)整中，飛凡汽車的用戶發(fā)展中心、用戶運(yùn)營中心和新零售中心仍然保持獨(dú)立運(yùn)作，而經(jīng)銷商管理、采購等部門則會被整合到上汽乘用車體系內(nèi)。

對此，飛凡汽車方面對該消息予以了否認(rèn)，不過從接近上汽集團(tuán)的知情人士處獲悉，該消息并非空穴來風(fēng)?！昂喜⑹强隙ǖ?，只是具體如何合并還在討論?！敝槿耸勘硎尽?/p>

從飛凡汽車極力否認(rèn)的態(tài)度來看，上述傳聞或許為假，但飛凡汽車銷量大幅下滑卻是不爭的事實(shí)。

“在起步階段飛凡汽車將充分整合上汽集團(tuán)在研發(fā)、制造、服務(wù)等領(lǐng)域的資源，由上汽技術(shù)中心提供全方位技術(shù)支持和解決方案，由乘用車分公司進(jìn)行代工生產(chǎn)，力爭到2025年實(shí)現(xiàn)‘成為中高端智能電動汽車頭部企業(yè)’的目標(biāo)?！边@是上汽集團(tuán)對飛凡汽車的定位和愿景。

然而，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，飛凡汽車2023年前8月綜合交付量達(dá)1.05萬輛，與上年同期1.93萬輛相比下滑約46%。

而中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1至8月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成543.4萬輛和537.4萬輛，同比分別增長36.9%和39.2%。

顯然，飛凡汽車在整個行業(yè)欣欣向榮之下，交付量卻在斷崖式下滑，與“成為中高端智能電動汽車頭部企業(yè)”的目標(biāo)越來越遠(yuǎn)。

飛凡汽車官網(wǎng)顯示，公司共展示了三款車型，分別為“飛凡F7”、“飛凡R7”和“飛凡RC ESSENCE本智”。其中，“飛凡RC ESSENCE本智”為一款概念車。

以8月份為例，飛凡汽車共交付汽車1302輛，其中飛凡F7為902輛、飛凡R7為400輛。

作為對比，官網(wǎng)上，飛凡汽車最近一次發(fā)布交付消息還是2022年12月，公司表示，11月，飛凡R7共交付1501臺，躋身中大型純電SUV第一梯隊(duì)。

飛凡汽車還表示，作為獨(dú)立運(yùn)營僅一年的年輕品牌，飛凡汽車起步即非凡，充分彰顯了大廠底蘊(yùn)，以及終端市場及用戶的高度認(rèn)可。

從月銷1501輛到400輛，飛凡R7僅僅過了9個月，就經(jīng)歷了從被“高度認(rèn)可”到被“逐漸拋棄”的過程。

更為離譜的是，7月1日，飛凡汽車公布6月飛凡F7銷量成績，共計(jì)交付2336臺，僅兩個月時間就減少了61.39%。

“軍令狀”下，吳冰還能撐多久？

事實(shí)上，從飛凡汽車前身算起，其一路走來都是磕磕絆絆，至今也未能走上一條平坦的大道。

2018年4月，上汽榮威為了進(jìn)軍中高端純電SUV市場，推出了首款產(chǎn)品榮威MARVELX。

榮威MARVELX一度被看做拳打特斯拉Model3，腳踢BBA的存在。

然而，榮威MARVELX銷量并不好，2018年僅售出3419輛，2019年下滑至2000多輛。

痛定思痛，上汽集團(tuán)決定給榮威MARVELX換個“馬甲”。

2020年5月，上汽集團(tuán)在原本獅標(biāo)的基礎(chǔ)上新推出了R標(biāo)，并在不久后將其獨(dú)立成為了上汽R品牌，在組織架構(gòu)上與榮威、名爵平行。

2021年，上汽集團(tuán)提出R品牌的銷售目標(biāo)為3萬輛。然而，飛凡汽車（R品牌）2021年交付量僅為1.84萬輛，僅完成了目標(biāo)的61%。

此時，上汽集團(tuán)又給R品牌動了一次“手術(shù)”。

2021年10月，上汽集團(tuán)又宣布R品牌命名為飛凡汽車，并設(shè)立飛凡汽車科技有限公司，以獨(dú)立公司的形式對新品牌進(jìn)行市場化運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營、自負(fù)盈虧，成為與上汽乘用車公司平行的全新品牌。

然而，飛凡汽車旗下的產(chǎn)品依舊是ER6和MARVELR兩個舊車型，被看作是“換湯不換藥”“舊酒裝新瓶”。

2022年，飛凡汽車綜合交付量達(dá)2.98萬輛，雖然同比大幅增長，但依然沒有進(jìn)入主流新能源車企行列。

2023年5月31日，上汽集團(tuán)舉行了“三年行動計(jì)劃軍令狀”簽約儀式。

在上汽集團(tuán)黨委書記、董事長陳虹，集團(tuán)黨委副書記、總裁王曉秋等領(lǐng)導(dǎo)的見證下，智己汽車CEO蔣峻，上汽乘用車公司總經(jīng)理、飛凡汽車CEO吳冰，上汽集團(tuán)總裁助理、國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理、上汽國際總經(jīng)理余德，上汽乘用車公司副總經(jīng)理徐平，上汽乘用車副總經(jīng)理、上汽創(chuàng)新研發(fā)總院常務(wù)副院長蘆勇，上汽創(chuàng)新研發(fā)總院副院長、零束科技總經(jīng)理李君等勇立軍令狀，吹響了“奮進(jìn)新賽道”的號角。

雖然外界無法獲知“軍令狀”的具體內(nèi)容，但實(shí)現(xiàn)銷量（交付量）增長應(yīng)該是肯定的，飛凡汽車CEO吳冰或許在上汽集團(tuán)新能源汽車前進(jìn)的號角下，扯了后腿，在陳虹的“軍令狀”面前盡失顏面。

需要關(guān)注的是，2023年4月，上汽集團(tuán)召開動員大會，對三年行動計(jì)劃進(jìn)行了專題部署。

隨后，上汽集團(tuán)發(fā)布了“新能源汽車發(fā)展三年行動計(jì)劃”，為上汽實(shí)現(xiàn)再一次跨越式發(fā)展提出了更高的要求。

上汽集團(tuán)表示，將通過品牌戰(zhàn)略優(yōu)化、創(chuàng)新技術(shù)深耕，全力沖刺新高度：到2025年，新能源汽車年銷量達(dá)到350萬輛，較2022年增長2.5倍，年復(fù)合增長率達(dá)到50%；其中，自主品牌在新能源汽車整體銷量中的占比將達(dá)到70%；基本完成新老賽道的發(fā)展動力切換。

上汽集團(tuán)新能源汽車8月銷量達(dá)9.23萬輛，同比下滑11.98%；前8月銷量達(dá)55.54萬輛，同比下滑7.92%。

號角已吹響，目標(biāo)已確立，然而，上汽集團(tuán)旗下新能源品牌卻似乎沒能在號角下勇猛前行。