在當(dāng)下這種嚴(yán)苛的環(huán)保形勢之下，新能源卡車對于我們來說已經(jīng)不是新鮮事了。從最常見的電池電動卡車再到混動卡車，再到氫燃料電池卡車和燃?xì)浒l(fā)動機卡車，基本各式各樣的新能源卡車我們都見過了。

不過啊，還有一種更加獨特的新能源卡車。嚴(yán)格來說，它并不算新能源，它沒采用燃料電池，也沒采用動力電池。它既燒柴油，還燒氫氣，可以說是行業(yè)內(nèi)獨樹一幟的解決方案了。它就是：來自比利時清潔技術(shù)公司CMB.Tech的雙燃料卡車。壞消息：這種技術(shù)路線是縫合怪。好消息：全縫了。

這臺卡車基于歐洲市場上銷售的福特F-MAX卡車改裝而來。從大體上看，CMB.Tech公司并沒有對車輛結(jié)構(gòu)做出較大更改，保留了F-MAX的標(biāo)志性駕駛室及其大燈等外觀。但前面罩被更換為了打孔樣式，據(jù)稱是為了增大空氣流通，為發(fā)動機帶來更好的散熱。

視角轉(zhuǎn)向側(cè)面，你會發(fā)現(xiàn)F-MAX的導(dǎo)流罩長得和某瑞典友商非常相似。不過，福特卡車在宣發(fā)時并不會太過于避諱這一點。他們稱：他們吸取了市面上先進(jìn)產(chǎn)品的經(jīng)驗，并將其結(jié)合到了F-MAX卡車中。

在駕駛室后面，是大大的設(shè)備機架，這里安裝了這臺雙燃料卡車的儲氫罐。從上到下，一共采用機架式方式固定了六個儲氫罐。同時，這臺F-MAX還保留了內(nèi)燃機。不過，CMB.Tech對發(fā)動機進(jìn)行了魔改，使其能夠同時燃燒柴油和氫氣。

機架上方帶有打孔輕量化外殼設(shè)計，金屬外殼將儲氫罐以及重要的氫氣管路包裹在內(nèi)，降低受撞擊時發(fā)生事故的概率。

加氫口設(shè)置在了儲氫罐機架的左下方。由于車輛使用氫氣作為動力，所以不需要在加注時設(shè)置繁重的防護(hù)設(shè)備。同時，從這張照片中也能看到：車輛保留了固定在底盤側(cè)面的柴油箱，供發(fā)動機燃燒使用。

此外，車輛保留了位于駕駛室右后方的進(jìn)氣空濾。

掀起駕駛室，安裝在下面的發(fā)動機依舊是一臺13升排量的Ecotorq發(fā)動機，但CMB.Tech為發(fā)動機增加了新的氫氣噴射系統(tǒng)，并對ECU進(jìn)行了調(diào)整。氫氣噴射系統(tǒng)的改裝十分方便，公司也能為其他的車輛以及拖拉機、船舶進(jìn)行改裝。

這臺縫合怪發(fā)動機是如何工作的呢？我們可以借助這張官方的資料圖來了解一下。

第一步：吸氣沖程，氫氣和空氣會被吸入氣缸中。

第二步：壓縮沖程，氫氣和空氣會在壓力作用下混合得更加均勻。

第三步：氣缸內(nèi)噴油嘴會噴出少量柴油。

第四步：隨著壓縮沖程的繼續(xù)進(jìn)行，柴油會在高溫高壓的情況下被壓燃，進(jìn)而引燃?xì)錃猓共裼秃蜌錃夤餐紵龉Α?/p>

第五步：燃燒結(jié)束，排氣沖程將氣缸中的殘余氣體排出，準(zhǔn)備進(jìn)行下一個循環(huán)。

在燃燒做功過程中，氫氣的存在替代了大部分的柴油。由于氫氣燃燒只生成水，所以將會大大減小排放出的氮氧化物和二氧化碳含量。它的工作原理有點類似沃爾沃旗下的天然氣發(fā)動機，一樣是通過柴油壓燃來點燃天然氣，進(jìn)而推動氣缸做功。但由于氫氣發(fā)動機的缸壓更高、發(fā)動機爆震情況更為普遍，發(fā)動機需要進(jìn)行加強，同時需要對發(fā)動機ECU進(jìn)行調(diào)整，以此來調(diào)整點火提前角等參數(shù)，進(jìn)而讓發(fā)動機更好的工作。

在駕駛室內(nèi)，你找不到其他關(guān)于氫燃料的信息，只有一塊顯示屏，上面顯示了車輛的柴油消耗、柴油噴射壓力以及氫氣用量等參數(shù)，便于駕駛員掌握車輛動態(tài)。

目前，CMB.Tech尚未公開車輛的動力參數(shù)等細(xì)節(jié)。但根據(jù)車輛測試員Rik Baert描述，車輛的聲音、駕駛動態(tài)還有制動都和柴油卡車差不多。根據(jù)CMB.Tech公司的預(yù)計，車輛將于2023年投入量產(chǎn)，并且價格極具競爭力。相比起其他氫燃料卡車，這款卡車只需要三分之一的投資成本。

除了開發(fā)氫燃料+柴油混動卡車之外，這家公司還致力于改裝發(fā)動機、開發(fā)儲氫站等基礎(chǔ)設(shè)施。您覺得：這種好玩的氫氣+柴油混動卡車前景如何呢？歡迎在評論區(qū)和我們一起討論哦！

文圖：heseaotter