在剛創(chuàng)立蔚來之時李斌就曾直言，蔚來對標(biāo)的就是BBA。

然而過去，我們更多的只是在蔚來的產(chǎn)品價格上理解了這句話。而如今，在為了ET7身上，李斌當(dāng)初的“豪言壯語”仿佛真正開始變得明晰起來。

很明顯，作為一款中大型旗艦轎車，蔚來ET7瞄向的就是BBA的“56E”。對于行政座駕來說，足夠的氣場和乘坐空間是先決條件。而在這一點(diǎn)上，擁有5米多車長以及3米多軸距的蔚來ET7顯然已經(jīng)達(dá)到了要求。

不僅如此，蔚來ET7所展現(xiàn)出的，是與“56E”完全不同的氣質(zhì)，你可以將其理解為“年輕”。或許這就是新勢力的“新”所帶來的與眾不同。

不可否認(rèn)，“56E”的實(shí)力是毋庸置疑的。但它們身上或多或少都有些老氣橫秋的味道，用當(dāng)下時髦的話來說，就是“油膩”。而蔚來ET7身上就沒有這種感覺。

拋開廠商所宣稱的超低風(fēng)阻系數(shù)不談，單從感官上來說，相比“56E”的“沉穩(wěn)端莊”，蔚來ET7的車身姿態(tài)會更傾向于優(yōu)雅流暢。別忘了，蔚來ET7還有著無邊框車門。從汽車設(shè)計年輕化的審美趨向來說，蔚來ET7會容易討得消費(fèi)者的歡心。

另一方面，從內(nèi)在層面來說，蔚來ET7也不差。

論動力，雙電機(jī)加持下的蔚來ET7最大馬力可達(dá)653匹，零百加速僅3.8秒，這是身為傳統(tǒng)燃油車的“56E”如何都不能企及的。

當(dāng)然，這主要得益于電動車型的先天優(yōu)勢，比起來似乎確實(shí)有失公允。不過，即便是不談絕對的性能，蔚來ET7全系一致的動力配備也會讓“56E”汗顏。要知道，在BBA那里，不同的動力配置之間可是隔著好幾疊Money。

除此之外，蔚來ET7眾多的標(biāo)配項(xiàng)目也與“BBA”動不動就加錢選配形成了鮮明的對比。

比如說空氣懸架、電吸門這些具有鮮明代表意義的高端配置，在蔚來ET7這里都是全系標(biāo)配。反觀“56E”，連十分基礎(chǔ)的360全景影像與自適應(yīng)巡航都需要選裝，并且還價格不菲。

需要說明的是，蔚來ET7也并非沒有選裝項(xiàng)目，但事實(shí)上基礎(chǔ)的就已經(jīng)相當(dāng)完備，與“56E”比起來還是要厚道許多。更重要的是，大量一視同仁的配置再疊加上新能源的購置稅減免，使得蔚來ET7進(jìn)一步擁有了價格上的優(yōu)勢。

大體上來看，44.80-52.60萬元的蔚來ET7與“56E”的價格基本處在同一水平線上，但實(shí)際折算下來，蔚來ET7的性價比是最為突出的。別忘了，蔚來ET7還有著智能的車機(jī)與強(qiáng)大的自動駕駛功能。

或許在這個層面談性價比有些不太合適，但讓自己的錢花得更值得想必沒有人會拒絕。

當(dāng)然，蔚來ET7也并非完美，比如在后排的舒適性細(xì)節(jié)上就差了點(diǎn)。像后排座椅靠背不能調(diào)節(jié)角度，而且“老板鍵”、腿托、小桌板以及“小電視”也都沒有配備，坐起來可能沒有BBA的那些車型那么地享受。

另外，蔚來ET7也不支持后輪轉(zhuǎn)向，對于這么一個5米多的大家伙來說，日常駕駛也會稍顯笨重。雖然空氣懸架的加入可以在一定程度上支撐起整車的行駛質(zhì)感，但相比BBA有著豐厚底蘊(yùn)加持的底盤與操控，蔚來還是得繼續(xù)打磨精進(jìn)。

不過，總的來說，蔚來ET7已經(jīng)具備了一輛行政級座駕的基本素養(yǎng)。最重要的是，就市場而言，眼下想要在這個級別尋得一個正兒八經(jīng)的電動車型，蔚來ET7幾乎是唯一的選擇，這是其巨大的機(jī)會優(yōu)勢。

不過，需要說明的是，“56E”能有如今的地位，離不開消費(fèi)者的認(rèn)知與認(rèn)同。尤其是到了這個級別，除了產(chǎn)品本身以外，品牌的光環(huán)更不可忽視。而在這方面，蔚來還有很大的成長空間。

好在，前幾款車型已經(jīng)讓消費(fèi)者對于蔚來這個品牌有了一個基本認(rèn)知與印象，特別是服務(wù)貼心的標(biāo)簽已經(jīng)深入人心，這就為蔚來的成長打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。至于蔚來是否真的能成為比肩BBA的存在，就讓時間給我們答案吧。