文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

EN TRAIN

TOUS RESPONSABLES

——SNCF

乘坐火車出行

你我共同負(fù)責(zé)

——法國國家鐵路 宣

閱讀前之提示

• 直—直流電傳動：指電力機(jī)車從直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，向直流牽引電動機(jī)供給直流電。本文提及的法國國家鐵路BB 9003號和BB 9004號電力機(jī)車為直—直流電傳動形式。

• 直—交流電傳動：指電力機(jī)車從直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過逆變后，向交流牽引電動機(jī)供給交流電。俄羅斯鐵路2ES10型電力機(jī)車為直—交流電傳動形式。

• 交—直流電傳動：指電力機(jī)車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過變壓—整流后，向直流牽引電動機(jī)供給直流電。法國國家鐵路BB 16500型電力機(jī)車為交—直流電傳動形式。

• 交—交流電傳動：指電力機(jī)車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，無需經(jīng)過變壓—整流—逆變，直接變頻后向交流牽引電動機(jī)供給交流電。瑞士聯(lián)邦鐵路Ee 3/3型電力機(jī)車為交—交流電傳動形式。

• 交—直—交流電傳動：指電力機(jī)車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過變壓—整流—逆變后，向交流牽引電動機(jī)供給交流電。歐洲隧道公司9型電力機(jī)車為交—直—交流電傳動形式。

• 多電流制電力機(jī)車：本文提及的“多電流制”，是指采用直—交流電傳動+交—直—交流電傳動，或者是直—直流電傳動+交—直流電傳動，但受流電壓為兩種或兩種以上的電力機(jī)車。本文提及的法國國家鐵路TGV Sud-Est型、TGV Atlantique型和TGV POS型電力動車組即為多電流制電力機(jī)車。

• 法國國家鐵路公司在文中簡稱“SNCF”⑴，法國高速列車簡稱“TGV”⑵；瑞士布朗-博韋里股份公司簡稱“BBC”⑶，瑞士機(jī)車和機(jī)器制造廠簡稱“SLM”⑷，法國電氣牽引設(shè)備公司簡稱“MTE”⑸。

• 本文屬于正經(jīng)科普文章，資料及圖片來源于相關(guān)技術(shù)資料，不作為商業(yè)使用，如有侵權(quán)請及時聯(lián)系刪除之。

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• 由于筆者精力和能力限制，在整理資料時恐有錯漏，也請諸位讀者糾正指教，謝謝合作！

資料參考來源

• 《世界鐵路的高速記錄》，樊濱元 譯，《國外鐵道車輛》1980年04期，第63頁

• 柳宇剛、顧振國著，《牽引傳動裝置》，第20頁~第34頁

• 《盧瓦爾—克洛索鐵路工廠》，郭志學(xué) 譯，《國外鐵道車輛》1988年06期，第54頁~第56頁

• 《電樞空心軸全懸掛傳動裝置》，柳于剛 著，《機(jī)車電傳動》1990年01期，第31頁~第34頁

• 《準(zhǔn)高速機(jī)車架懸式轉(zhuǎn)向架設(shè)計制造和試驗（上）》，葛來薰 著，《內(nèi)燃機(jī)車》 年期，第2頁~第13頁

• 《Trains d'Europe : BB 9001 & 2 SNCF》：http://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/9012.htm

• 《Trains d'Europe : BB 9003 & 4 SNCF》：http://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/9034.htm

• 《LES BB 9001 et 9002 — DocRail》：https://docrail.fr/les-bb-9001-et-9002/

• 《LES BB 9003 et 9004 — DocRail》：https://docrail.fr/les-bb-9003-et-9004/

• 《LE RECORD DU MONDE DE VITESSE DU 28 ET 29 MARS? 1955 — DocRail》：https://docrail.fr/le-record-du-monde-de-vitesse-du-28-et-29-mars-1955/

• 《Accueil | Open archives》：http://openarchives.sncf.com/

• 《Eisenbahn-Kurier – Vorbild und Modell - Heute vor 5 Jahren: neuer Geschwindigkeitsrekord für Lokomotiven》：https://www.eisenbahn-kurier.de/startseite/715-heute-vor-5-jahren-neuer-geschwindigkeitsrekord-fuer-lokomotiven

引子

在法國上萊茵省米盧斯火車城博物館，我們可以見到這樣1臺4軸電力機(jī)車，其每側(cè)有一塊銘牌寫道：

RECORD MONDIAL DE VITESSE

331 km/h

29 MARS 1955

大意為：

世界速度紀(jì)錄

331 km/h

1955年3月29日

幾經(jīng)考證，我發(fā)現(xiàn)這銘牌來自于1臺車號為BB 9004號的電力機(jī)車。那么問題來了，BB 9004號電力機(jī)車是何許車也？

概述

BB 9001號、BB 9002號、BB 9003號和BB 9004號機(jī)車是SNCF于1952年和1954年間從法國和瑞士兩國的機(jī)車制造商采購的4臺技術(shù)驗證性質(zhì)的直流電力機(jī)車，旨在測試全動軸在運行中的特性，并驗證高速運行時的機(jī)械和電氣特性。

背景

從1942年起，SNCF一直在尋找功能強(qiáng)大，但重量卻比當(dāng)時運用中的2D2 5000型、2D2 5100型、2D2 5300型、2D2 5400型和2D2 5500型電力機(jī)車輕的直流電力機(jī)車。

為此，SNCF向法國和瑞士兩國的機(jī)車制造商訂購旨在測試全動軸在運行中的特性，并驗證高速運行時的機(jī)械和電氣特性的電力機(jī)車。最終，SNCF于1953年從SLM和BBC訂購采用BBC圓盤式電機(jī)空心軸驅(qū)動裝置的BB 9001-9002號電力機(jī)車，并于1952年~1954年間從MTE訂購采用安德烈·杰奎明式輪對空心軸驅(qū)動裝置的BB 9003-9004號電力機(jī)車。

技術(shù)數(shù)據(jù)表

世界速度記錄是如何獲得的？

SNCF自20世紀(jì)50年代起多次進(jìn)行高速試驗以收集數(shù)據(jù)。1954年2月21日，未經(jīng)任何改造的CC 7121號機(jī)車牽引定額111 t的3節(jié)試驗車在第戎—博訥區(qū)段的最高試驗速度達(dá)到243 km/h。這次成功更進(jìn)一步鼓勵SNCF于1955年初進(jìn)行另外一系列高速試驗。

1955年3月26日，BB 9004號機(jī)車與3節(jié)改造為流線設(shè)計的DEV U46型試驗車連掛⑹，在波爾多-圣讓—伊倫鐵路法克蒂爾-比加諾斯——莫爾?？怂箙^(qū)段最高試驗速度達(dá)到276 km/h。

同年3月28日，CC 7107號機(jī)車牽引定額103.5 t的3節(jié)DEV U46型試驗車，在將接觸網(wǎng)網(wǎng)壓由1.5 kV提高到1.9 kV、傳動齒輪比由2.606修改為1.145、加裝輪盤制動、提高機(jī)車牽引功率的條件下，于相同區(qū)段以瞬時速度326 km/h再次刷新了世界電力機(jī)車速度紀(jì)錄，瞬間峰值功率達(dá)到8900 kW。但由于當(dāng)時的鐵路技術(shù)對機(jī)車高速運行時的受電弓—接觸網(wǎng)關(guān)系并沒有太多認(rèn)識，導(dǎo)致機(jī)車在高速試驗期間出現(xiàn)嚴(yán)重弓網(wǎng)拉弧，并在沖擊最高速度之后發(fā)生受電弓弓頭、滑板脫落的事故，但幸運地并沒有對架空接觸網(wǎng)造成破壞。

3月29日，BB 9004號機(jī)車也在相同區(qū)段上達(dá)到了331 km/h的最高試驗速度，成為當(dāng)時世界上速度最快的電力機(jī)車。期間，機(jī)車后部受電弓在運行速度超過250 km/h時開始磨損，到290 km/h時發(fā)生與CC 7107號機(jī)車相近的事故，所幸前端受電弓成功及時升起并繼續(xù)運行。

但是，由于記錄實際速度的手段、氣象學(xué)和輸電技術(shù)等問題，特別是為了平衡各制造商的利益，SNCF在BB 9004號和CC 7107號2臺機(jī)車各自的速度紀(jì)錄銘牌上，均標(biāo)記為“331 km/h”。

至于BB 9003號機(jī)車，它于同年4月19日在巴黎-蒙帕納斯—布雷斯特鐵路巴黎-蒙帕納斯—勒芒區(qū)段進(jìn)行遠(yuǎn)程遙控測試。

測試結(jié)束后的運用

測試結(jié)束后，BB 9003號和BB 9004號機(jī)車返回最開始的配屬地點——巴黎-里昂機(jī)務(wù)段，與BB 9001號、BB 9002號以及2D2 9100型機(jī)車一同擔(dān)當(dāng)“帝國大動脈”的干線客運交路。但隨著SNCF于1957年訂購的BB 9200型機(jī)車到位，這4臺技術(shù)驗證的電力機(jī)車于1958年轉(zhuǎn)移配屬至位于法蘭西島大區(qū)上塞納省的蒙魯日機(jī)務(wù)段，與2D2 5400型機(jī)車一道擔(dān)當(dāng)巴黎-蒙帕納斯—布雷斯特鐵路巴黎-蒙帕納斯—勒芒區(qū)段的干線客運交路。

1964年，SNCF將勒芒—雷恩區(qū)段接觸網(wǎng)網(wǎng)壓由1.5 kV直流電變更為25 kV 50 Hz交流電，同時從MTE采購BB 25200型機(jī)車。這樣一來，這4臺技術(shù)驗證的電力機(jī)車于1965年又一次轉(zhuǎn)移配屬至圣喬治新城機(jī)務(wù)段，擔(dān)當(dāng)?shù)谌只蚶_什-米熱訥方向的干線客運交路。

然而，像許多驗證機(jī)車一樣，它們的可靠性也越來越低。1969年，BB 9003號和BB 9004號機(jī)車轉(zhuǎn)移配屬至阿維尼翁-中央機(jī)務(wù)段——這是它們的最后一次轉(zhuǎn)移配屬；而BB 9001號和BB 9002號機(jī)車仍配屬于圣喬治新城機(jī)務(wù)段。1972年前后，它們相繼退役。

保存

BB 9003號和BB 9004號機(jī)車退役后封存于羅訥河口省阿爾勒多年。1979年7月，SNCF選中BB 9004號機(jī)車作為米盧斯火車城博物館藏品，但實地考察發(fā)現(xiàn)BB 9004號機(jī)車的車體老化嚴(yán)重，無法修復(fù)。SNCF遂退而求其次，將BB 9003號機(jī)車的車體和車架，與BB 9004號機(jī)車的機(jī)械部分、轉(zhuǎn)向架和司機(jī)控制臺組裝在一起，送往火車城博物館靜態(tài)展示。

速度紀(jì)錄的打破

BB 9004號機(jī)車的速度紀(jì)錄一直保持了50多年，直到2006年9月2日。當(dāng)是時也，當(dāng)時歸西門子公司所有的“歐洲短跑手”1216-050-5號機(jī)車在移除雨刮器和排障器的情況下，于德國巴伐利亞州半新建半改造的紐倫堡—因戈爾施塔特—紐倫堡高速鐵路，先后創(chuàng)下344 km/h和357 km/h兩次速度紀(jì)錄，打破了BB 9004號機(jī)車的331 km/h的速度紀(jì)錄。

測試完成后，1216-050-5號機(jī)車抵達(dá)位于巴伐利亞州金丁市鎮(zhèn)的金丁站，與CC 7107號和BB 9004號機(jī)車會面，一同展出。

后記

當(dāng)年我在觀看V 150號動車組刷新速度紀(jì)錄的視頻時，內(nèi)心感到震撼。但如今當(dāng)我整理CC 7107號、BB 9004號電力機(jī)車、TGV Sud-Est 16號、TGV Atlantique 325號，以及V 150號動車組的測試運行資料時，卻發(fā)現(xiàn)創(chuàng)下這些速度值，是歷代無數(shù)技術(shù)人員的不斷努力而來的成果。

讓我們向背后默默付出的技術(shù)人員們致敬！

注釋

⑴法語：Société Nationale des Chemins de fer Fran?ais。

⑵法語：Train à Grande Vitesse。

⑶法語：Brown, Boveri & Cie。

⑷德語：Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik；法語：Société Suisse pour la Construction de Locomotives et de Machines。

⑸法語：Matériel de Traction électrique。

⑹最后1節(jié)客車尾部加裝整流罩。

完稿時間：2021年3月14日

發(fā)表時間：2021年3月14日