? ? ? ?在舊日本帝國海軍所有的商船改裝航母艦中，神鷹號(Shinyo)可以說是最為獨特的一艘。該艦既非使用了優(yōu)秀船舶助成金建造的航母預備艦，也非其它任何類型的日本船只，而是來自德國不來梅的北德意志—勞埃德公司所屬的郵輪——沙恩霍斯特號(Scharnhorst)。

1930年，德國巨頭級航運公司北德意志·勞埃德(NDL)(1970年與哈帕格合并為了赫伯羅特航運公司Hapag-Lloyd?)為了與太平洋其他貨運公司，特別是日本郵船株式會社(NYK)(現日本商船三井公司MOL)的萬噸級郵輪爭奪生意，根據同年年初投入運行的兩艘大型客輪不萊梅、歐羅巴所獲得的經驗，計劃建造可以在熱帶海域長距離航行的三艘大型客船，并分別被命名為沙恩霍斯特、格奈森瑙、波茲坦，其中沙恩霍斯特號在建造時采用了領先時代的電氣焊接、雙層船底、并采用了渦輪電力推進動力，而同級艦的格奈森瑙依舊沿用傳統(tǒng)的蒸汽輪機作為動力。

1935年，作為納粹德國政權時代第一艘下水的大型郵輪，沙恩霍斯特號開始了自己的的處女航，從漢堡出發(fā)，經不萊梅、安特衛(wèi)普、蘇伊士運河、科倫坡、馬六甲海峽各沿岸港口、新加坡、馬尼拉、香港、上海、橫濱、最后抵達神戶，而其另外兩艘姐妹艦也開始了不萊梅——橫濱的定期極東航線。

1939年8月6日，沙恩霍斯特號從神戶港出發(fā)了返回德國，28日該船收到了自德國國內發(fā)來的即將開戰(zhàn)的暗號無線電，于是在9月1日又回到了神戶港。同日白色方案被執(zhí)行，德軍全面進攻波蘭。之后由于擔心沙恩霍斯特號會被英國皇家海軍攔截無法回航德國，該船被留在了神戶港內，船員則從當時還是建交國的蘇聯，經西伯利亞大鐵路返回了德國。

沙恩霍斯特號就這樣被閑置到了太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，德國也隨即向美國宣戰(zhàn)，日本政府借此與德國大使交涉獲得了該船所有權。1942年6月中途島海戰(zhàn)之后，日本海軍在損失了4艘主力航母和大量航空精銳后一時陷入恐慌，連這艘船也被列入了航母改造序列。

1942年9月21日，沙恩霍斯特號被送入吳海軍工廠開始航母改造，觀光甲板以上的結構全部被拆除，同時鋪設了由艦舷側支柱支撐的飛行甲板，共設置前后兩臺升降機和一層機庫。由于沒有德國原廠的圖紙，該艦的改造工作明顯慢于其余商船改造航母，改造工作共花費15個月，直到1943年12月15日才完工。此外，由于該艦原本的德式柴油/蒸汽混合系統(tǒng)在閑置期間缺乏維護，日本國內也無法為其提供相關配件，因此故障率非常高，最終不得不更換為總功率僅有26000軸馬力的兩座艦本式蒸汽輪機以及相應的日本鍋爐，航速也隨之下降到了21節(jié)。

艦員：836人

標準排水量：17500噸

公試排水量：20900噸

艦體尺寸：198.34米×25.6米×8.18米

飛行甲板尺寸：180米×24.5米

動力裝置：AEG式渦輪交流發(fā)電/電動機2臺，呂號艦本式重油專燒鍋爐2座，輸出功率26000馬力，雙軸

續(xù)航距離：8000海里/18節(jié)

航速：21節(jié)

武備

4座雙聯裝89式127mm/40倍徑高射炮

10座三聯裝+20門單裝96式25毫米機炮

艦載機：33架

零戰(zhàn)12架（9架+3架）

九七式艦攻21架（18架+3架）

1943年11月15日，日本成立了海上護衛(wèi)總隊以應對日益嚴重的美軍潛艇威脅，下屬大鷹、云鷹、海鷹、神鷹4艘改造航母和大量驅逐艦、海防艦。

神鷹號于1944年3月投入到了勤務之中，開始其主要在本土水域進行訓練和巡邏工作。當年7月該艦與與大鷹號、海鷹號一同護送ヒ-69船隊前往菲律賓。

在繼續(xù)執(zhí)行了幾次護航任務后，神鷹號在1944年11月14日迎來了自己的最后一個任務。當天，神鷹號帶領著包括秋津洲號陸軍航母在內的ヒ81船隊從門司港經由中國舟山群島前往馬尼拉、新加坡，而一周之前該艦剛剛得到了14架九七艦攻。11月17日，神鷹號在對馬海峽遭到美軍潛艇鍬魚號（SS-411）襲擊，六發(fā)四中，半個小時之內便沉入了海底，全艦1160名船員中60人幸存。

上期鏈接