老年代步車，一直游走在政策邊緣的灰色地帶。

有的市民對它是深惡痛絕，覺得老年代步車嚴重擾亂了城市的交通，是名副其實的“馬路殺手”，導致了大量的事故發(fā)生。也有的市民覺得，老年代步車為市區(qū)代步出行，提供了一個低成本的解決方案，接送孩子、買買菜非常方便。

多年以來，老年代步車一直處于三不管階段，很多地方一直說要禁行，但是最終還是迫于壓力，有關(guān)部門一直睜一只眼閉一只眼，但是最近，北京市終于率先提出要禁行這種車輛了。

自明年1月1日起，違規(guī)電動三、四輪車將不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放，有違規(guī)者，執(zhí)法部門將依法查處。這也意味著，老年代步車，在北京將迎來退場倒計時。

此消息一出，不少市民都在質(zhì)疑，禁了老年代步車，難道讓大家都去買汽車？為什么老年代步車禁止上路，卻可以生產(chǎn)？

其實啊，老年代步車的問題由來已久，但是似乎沒有一個妥善的解決方案。

第一，造車不需要資質(zhì)，隨便一個小作坊都能生產(chǎn)，有關(guān)部門也沒有針對低速四輪自行車，出臺相應的生產(chǎn)制造標準，因此，老年代步車的用料全憑制造商的良心，問題是資本家的良心根本經(jīng)不起考驗，絕大多數(shù)的老年代步車安全性都十分堪憂，別說什么高強度鋼了，玻璃鋼甚至塑料做車身材料都比比皆是，什么安全帶、安全氣囊，更是不可能配備的。這種車型的安全性，可想而知，在老年代步車和機動車的事故之中，駕駛者的死亡率非常高。

第二，上路不需要手續(xù)，不需要上牌照，或者隨便掛個電動自行車的牌照就能上牌，對于駕駛者也是零門檻，不需要考駕照，甚至不識字，不懂交通法規(guī)，有色弱和色盲，都能夠上路，很多老年代步車，視交通規(guī)則于無物，各種橫沖直撞，逆行，走機動車道，由此引發(fā)的交通事故數(shù)不勝數(shù)，據(jù)統(tǒng)計，2022年，北京共發(fā)生違規(guī)電動三、四輪車亡人交通事故131起，死亡138人。顯然，老年代步車的橫行無忌已經(jīng)越過了城市安全的底線。

第三，幾乎無法追責，因為沒有牌照，老年代步車在違法之后很難追責，因為不需要上保險，因此，老年代步車一旦發(fā)生事故，無論是哪方的損失，都很難賠償。

對于老年代步車這類車型來說，禁行的確是有必要的，但是問題是，禁行之后，拿什么交通工具替代老年代步車？如果都讓之前開老年代步車的人，轉(zhuǎn)而去開五菱宏光MINI EV這種的純電微型車不現(xiàn)實，一是購買成本更高，另外就是需要考駕照，對于一些老年人來說難度太大。

而現(xiàn)有的公共交通，很難滿足城市通勤最后兩公里的需求，對于接送小孩，買買菜來說，坐公交并不方便。

而用電動自行車代替老年代步車，很多問題并沒有解決，比如說上牌問題，保險問題，違反交通規(guī)則的問題，追責問題等等。而且在雨雪天氣，電動自行車并不能代替老年代步車。

目前來看，老年代步車問題，可能不是一刀切的禁止就能夠解決的，可能還是需要在法規(guī)政策方面進一步完善，