2021年上海車展期間，東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX暗夜版正式發(fā)布，除了大尺寸擾流板、尾部擴(kuò)散器以及雙邊四出排氣口外，最引人注目的就是它的剪刀門。不出意外的話，這將是中國汽車市場上最便宜的剪刀門車型。

在奕炫MAX暗夜版上市前，小鵬P7此前也發(fā)布了一款剪刀門版本車型。小鵬P7的車身長度達(dá)到4880mm，配上剪刀門之后車身比例依然很協(xié)調(diào)，加上亮黃色的配色，開關(guān)門之間十分顯眼。

剪刀門和普通的平開門相比，究竟有什么好處，又為何沒有大規(guī)模使用呢？

剪刀門大多應(yīng)用于超跑，目前，博基尼的埃文塔多就使用這種形式，邁凱倫雖然開門方式有所不同，但基本結(jié)構(gòu)相差不大。

超跑的共性在于，底盤較低，且車內(nèi)狹小，出入車輛時(shí)需要車門完全打開才能進(jìn)入，在停放路面不平或是?？吭诘貛鞎r(shí)，使用平開門很容易發(fā)生剮蹭。

由于車門是垂直向上掀起，剪刀門不像普通車門那樣為開門預(yù)留周圍空間。且由于車輛高度一般都較低，超跑的停放位置往往高度空間較為充足，向上開門也很難發(fā)生磕碰。

但是，為何剪刀門并未得到大規(guī)模應(yīng)用?很大一部分原因是因?yàn)榧舻堕T的結(jié)構(gòu)。剪刀門和車身只有一處鉸鏈連接，平開門則有兩處。此外，剪刀門的主體部分開門時(shí)處于懸空狀態(tài)，緊急用車時(shí)，大力拉開車門很可能造成損壞。

很多車企都搞過“車門站人”的營銷，實(shí)際上國標(biāo)要求車門鉸鏈的最大承受力要在11000N以上，意味著在車門上壓1.1噸的物體車門不可以脫落或形變，且能保證正常使用。剪刀門只有一個(gè)鉸鏈，想要符合要求就必須使用特別強(qiáng)化的結(jié)構(gòu)與材料，這也會增加成本。

此外，為了保證車門正常打開，車門下部有撐桿，在發(fā)生碰撞，撐桿被破壞后，開啟難度也相應(yīng)增加。種種原因，注定了在注重成本和使用頻率高的車型上不會使用剪刀門這種開門形式。

國產(chǎn)品牌近年來在燃燒模型建立和發(fā)動機(jī)、底盤、變速箱調(diào)校等方面的經(jīng)驗(yàn)越來越充足，在性能鋼炮的領(lǐng)域也逐漸有所斬獲，在領(lǐng)克推出02兩廂車之后，東風(fēng)風(fēng)神奕炫、廣汽影豹、上汽名爵XPower等也一并跟上，對廠商而言，這種車型的技術(shù)展示意義大于實(shí)用意義。

既然作為形象擔(dān)當(dāng)，就自然需要一些“可以不用，但不能沒有”的配置，于是剪刀門也就隨之而生。不過，或許是因?yàn)閬聿患爸匦略O(shè)計(jì)，在奕炫和小鵬的車門上，依然使用了普通車型的平拉式門把手，和鷗翼門的設(shè)計(jì)有些違和。

經(jīng)歷了多年的發(fā)展，如今東風(fēng)不僅在性能上開始跟進(jìn)，在顏值上也更加標(biāo)新立異，可以看出，國產(chǎn)車如今在“潮品”屬性上開始突飛猛進(jìn)。