在墨西哥的比賽周到來(lái)之際，梅賽德斯車隊(duì)為這一站的比賽做出了官方的前瞻。

沃爾夫

奧斯汀是一個(gè)情緒復(fù)雜的比賽周末。積極的一面是，新升級(jí)似乎讓我們?cè)谛阅芊矫嫦蚯斑~進(jìn)了一步，我們整個(gè)周末的表現(xiàn)都很棒，為勝利而戰(zhàn)是令人鼓舞的。

當(dāng)然，不好的一面是我們沒(méi)能取得好結(jié)果。很難過(guò)失去領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，這不是我們想要的。沖刺賽和顛簸的賽道等復(fù)雜因素讓我們陷入了困境，但規(guī)則就是規(guī)則，我們將從中學(xué)習(xí)并改進(jìn)。

墨西哥是一個(gè)令人興奮的周末。這里的粉絲超級(jí)熱情，同時(shí)高海拔地形也充滿了獨(dú)特的挑戰(zhàn)，這對(duì)我們調(diào)校賽車有重大影響，找到最佳解決方案始終是一個(gè)挑戰(zhàn)。

這也是對(duì)我們升級(jí)包的一次良好測(cè)試，看看它在不同特性賽道上的表現(xiàn)。這將有助于我們繼續(xù)學(xué)習(xí)和開(kāi)發(fā)W15。最后，維斯蒂將會(huì)參加一練，他在F2表現(xiàn)良好，我相信他會(huì)為車隊(duì)帶來(lái)幫助。

相關(guān)事實(shí)

• 羅德里格斯兄弟賽道是本賽季第三短的賽道，僅次于贊德沃特和摩納哥。

• 然而，從桿位到1號(hào)彎的距離是最長(zhǎng)的，達(dá)到811米。

• 墨西哥城海拔超過(guò)2200米，這在很多方面影響賽車。海拔高，空氣密度低，空氣非常薄。環(huán)境壓力是本賽季迄今為止最低的782mb。

• 氧氣含量是海洋含量的78%，這對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)和動(dòng)力單元有很大影響。

• 由于空氣稀薄，動(dòng)力裝置的輸出功率會(huì)下降。渦輪增壓器可以彌補(bǔ)一些動(dòng)力損失，但不是全部，需要比正常情況更大功率輸出。

• 由于海拔高度，本站采用高下壓力設(shè)定，但下壓力水平和蒙扎類似，所以這里的最高時(shí)速通常超過(guò)350公里/小時(shí)。

• 羅德里格斯兄弟賽道在很大程度上仍然遵循1959年首次開(kāi)發(fā)的原始布局，主要區(qū)別是佩拉爾塔達(dá)彎道現(xiàn)在被一分為二了。

• 該賽道于1963年首次舉辦比賽，1970年后退出。第二次回歸在1989年至1992年之間，直到2015年再次回歸，尼科·羅斯伯格為車隊(duì)取得了勝利。

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