潮白怪獸閉門造車-第五彈：禾寶Capra
?繼續(xù)“閉門造車”第五彈，回歸車隊(duì)擅長的“KOH（雷神之錘）Ultra-4“車型。這次并沒有按照真車去復(fù)刻1/1的賽車，而是使用了生物學(xué)及植物學(xué)中非常重要的兩門學(xué)問及技藝“雜交+嫁接”。
“雷神之錘”比賽里一直有四獨(dú)立結(jié)構(gòu)的U4賽車，UCFab的車子就很帥。但是一直也沒有數(shù)據(jù)及設(shè)計(jì)方案只能作罷。而年初看到一個(gè)老外的設(shè)計(jì)讓我著實(shí)有點(diǎn)兒想法了。也就是這期”閉門造車“的靈感來源。
四獨(dú)立結(jié)構(gòu)的Capra老外的設(shè)計(jì)使用的是Tekno的EB410底盤。
那么”雜交“的目的是什么呢，跑得更快，造型個(gè)性，閑得無聊？
所以為了刷出更快的圈速成績，就需要一臺(tái)”底盤平坦便于過濾石頭，懸掛行程長保證四輪抓地，同時(shí)有差速結(jié)構(gòu)的車型用于快速過彎“。用電越是最合適的但是沒有U4的防滾架可不行同時(shí)懸掛行程也不夠，那么就需要有一個(gè)U4車型的攀爬管架滿足這一”雜交“的基因互補(bǔ)。”雜交“的想法訂好了以后就涉及到”嫁接“的問題了。如何將”雜交“的生命延續(xù)下去主要考驗(yàn)的就是”嫁接“的手法。
禾寶TT的軸距為268mm，Capra的原廠結(jié)構(gòu)軸距318mm。
一：底盤結(jié)構(gòu)與籠架的干涉
二：底盤與籠架的固定
三：轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)
四：避震的固定位置
五：車身寬度
Capra的籠架底肚子與電機(jī)座有些許干涉，前電池倉底部及籠架后部與差速殼兒及底盤支撐干涉。對(duì)于尼龍管架碰到干涉問題，簡單且有效的解決方案就是”切“，一下不行兩下，兩下不行三下。
原廠的TT轉(zhuǎn)向舵機(jī)固定在底盤上但是與管架干澀所以只能挪窩兒了，使用眼睛測(cè)量之后大腦給出的信號(hào)完成圖示改造結(jié)構(gòu)。
因?yàn)閿[臂是沒法換的所以為了讓車身寬度盡量和諧，就需要使用零度輪轂或者窄結(jié)合器來解決了。但是有因?yàn)樗莫?dú)立的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)需要大直徑輪轂的內(nèi)徑才能不干涉所以1.9的零度輪轂就不能實(shí)現(xiàn)了。
這五個(gè)問題解決完了以后基本的”嫁接“工作就完成了，剩下就是一直細(xì)枝末節(jié)的事兒了。
接下來我們就看看這臺(tái)“雜交，嫁接”完成之后的禾寶Capra吧。
以下照片為車輛重新加長軸距定制新的底盤而完成的長軸版禾寶CAPRA。
