動(dòng)力電池技術(shù)跨越的每一小步，都將成為助推電動(dòng)汽車替代燃油車進(jìn)程的一大步。

動(dòng)力電池行業(yè)再度迎來(lái)革命性跨越。

6月23日，寧德時(shí)代發(fā)布第三代CTP——麒麟電池。該電池通過材料創(chuàng)新和空間創(chuàng)新，將電池系統(tǒng)能量密度提升至255Wh/kg，體積利用率突破72%，輕松實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。

與上一個(gè)被稱為“革命性”電芯的4680大圓柱電池相比，麒麟電池包的電量可以進(jìn)一步提升13%，實(shí)現(xiàn)了續(xù)航、快充、安全、壽命、效率、以及低溫性能的全面提升。

如果說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)是燃油車的“心臟”，那么動(dòng)力電池?zé)o疑就是電動(dòng)車的“心臟”。動(dòng)力電池技術(shù)跨越的每一小步，都將成為助推電動(dòng)汽車替代燃油車進(jìn)程的一大步。

正是這些電池巨頭在材料體系和模塊結(jié)構(gòu)上的不斷進(jìn)化和創(chuàng)新，才有了一次又一次對(duì)極限的突破，和整個(gè)新能源汽車行業(yè)不斷打破邊界，全面超越燃油車的機(jī)會(huì)。

對(duì)手環(huán)伺，“寧王”領(lǐng)跑

麒麟電池的問世，無(wú)疑是電池結(jié)構(gòu)史上又一次空間上的巨大創(chuàng)新。

在電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)上，麒麟電池進(jìn)行了重大變革，將傳統(tǒng)設(shè)在底部的水冷功能件置于電芯之間，這項(xiàng)首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術(shù)，可以使換熱面積擴(kuò)大四倍，將電芯控溫時(shí)間縮短至原來(lái)的一半，支持5分鐘快速熱啟動(dòng)及10分鐘快充。而且相鄰兩塊電芯的熱傳導(dǎo)降低，不會(huì)出現(xiàn)熱失控，在極端情況時(shí)，電芯可急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導(dǎo)，可以大大提高電池壽命。

從2019年開始，寧德時(shí)代CTP1.0問世，相比傳統(tǒng)的電池包，CTP技術(shù)在性能上大幅提升，而在成本上大幅降低。寧德時(shí)代率先開啟了電池結(jié)構(gòu)的“無(wú)模組時(shí)代”。這款電池包后來(lái)相繼導(dǎo)入特斯拉Model 3、Model Y、小鵬P7、蔚來(lái)ES6等爆款車型中。

在續(xù)航里程上，CTP1.0一舉將電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程帶入500+時(shí)代，雖然純電市場(chǎng)身受資本和政策的雙向利好，但從2019年開始，電動(dòng)車不可避免的進(jìn)入補(bǔ)貼退坡的微補(bǔ)貼年代。在近乎以純粹市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)下，寧德時(shí)代孜孜不倦的技術(shù)提升，給整車廠商在尋求性能、安全和成本的動(dòng)力電池解決方案上提供了有力的支撐。

在不改變電池材料的前提下，通過優(yōu)化電池結(jié)構(gòu)，去掉動(dòng)力電池包里的冗余件、最大化利用動(dòng)力電池的內(nèi)部體積以增加集成效率。跟隨寧德時(shí)代CTP的技術(shù)創(chuàng)新邏輯，比亞迪的刀片電池、廣汽的彈匣電池、蜂巢能源的短刀電池等等也蜂擁而至。

動(dòng)力電池技術(shù)性能的內(nèi)卷，從某種意義上，也讓整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈在短時(shí)間內(nèi)突飛猛進(jìn)，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的接納快速進(jìn)入用腳投票階段。從2020年開始國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)進(jìn)入大爆發(fā)，2021 年中國(guó)新能源車?yán)塾?jì)銷量352.1 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)165%，豪奪全球市場(chǎng)一半的份額。

根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-5月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)量為83.10GWh，同比增長(zhǎng)100.8%。值得一提的是，其中寧德時(shí)代以39.10GWh裝機(jī)量占據(jù)全部市場(chǎng)的47.05%，較第二名比亞迪高出近25個(gè)百分點(diǎn)。

從2019年到2022年，寧德時(shí)代不斷推陳出新，將CTP1.0進(jìn)化到CTP3.0，麒麟電池包重新定義了空間，刷新記錄的72%的體積利用率，成為當(dāng)今全球最高集成度的電池，輕松實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航。麒麟的登場(chǎng)，將會(huì)使寧德時(shí)代進(jìn)一步拉大與動(dòng)力電池廠商二梯隊(duì)的差距。

就在麒麟電池發(fā)布的當(dāng)晚，理想汽車、哪吒、路特斯這幾家車企先后在相關(guān)微博下，與寧德時(shí)代進(jìn)行了互動(dòng)，暗示出這幾家車企已經(jīng)鎖定了與麒麟電池接下來(lái)的合作。

其實(shí)到目前為止，寧德時(shí)代的朋友圈已經(jīng)遍布眾多實(shí)力強(qiáng)勁的整車企業(yè)，隨著麒麟電池的到來(lái)，想必將會(huì)有更多車企緊密圍繞在寧德時(shí)代身邊。

隨著新能源車市場(chǎng)的不斷爆發(fā)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也日趨進(jìn)入白熱化狀態(tài)，雖然對(duì)手環(huán)伺，但作為多年來(lái)的絕對(duì)統(tǒng)治者，寧德時(shí)代一直在以創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)自我超越，始終只給對(duì)手留下一個(gè)背影。

從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)

事實(shí)上，2022年，動(dòng)力電池企業(yè)普遍過得相當(dāng)不容易。

一方面是疫情和烏俄戰(zhàn)爭(zhēng)的動(dòng)蕩局勢(shì)，另一方面是突發(fā)性供需失衡導(dǎo)致所帶來(lái)的上級(jí)原材料價(jià)格飆升。以鋰為例，2021年底的電池級(jí)鋰金屬價(jià)格達(dá)到35美元/公斤，這一價(jià)格比2020年前的水平上漲了4-5倍。

到了今年一季度，原材料價(jià)格漲勢(shì)還在持續(xù)，而另一邊新能源汽車的需求又在持續(xù)爆發(fā)，水漲船高，便出現(xiàn)了今年以來(lái)各新能源車企集體漲價(jià)的一幕。

作為動(dòng)力電池領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，寧德時(shí)代一直致力于緩解行業(yè)和消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力電池的焦慮，一方面投資重金自建鋰礦，積極向上游電池原料領(lǐng)域拓展，自己掌握部分原材料；另一方面，則繼續(xù)聚焦技術(shù)本源，鞏固技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不僅推動(dòng)CTP技術(shù)迭代至第三代，同時(shí)也在布局CTC（Cell to Chassis）技術(shù)，后者將電芯直接與汽車底盤集成，進(jìn)一步省略了CTP技術(shù)中的電池包。另外，寧德時(shí)代也在加速拓展鈉離子、無(wú)鈷電池、全固態(tài)電池等新興技術(shù)的布局。

技術(shù)創(chuàng)新是降低成本的重要手段，這幾年來(lái)，寧德時(shí)代在研發(fā)方面從未吝于大手筆的投入，在2019年至2021年，寧德時(shí)代的研發(fā)費(fèi)用分別為29.92億元、35.69億元和76.91億元。這或許也是寧德時(shí)代始終與二線廠商保持較大優(yōu)勢(shì)的原因所在。

此次麒麟電池的發(fā)布，就是要賦予電動(dòng)汽車更高性能，和更低門檻，正如寧德時(shí)代所說(shuō)的，“如果沒有顛覆性的技術(shù)，是無(wú)法改變當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)格局的?！摈梓腚姵氐牡絹?lái)，意味著寧德時(shí)代正帶領(lǐng)電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)。

資本市場(chǎng)也對(duì)麒麟電池給出了高度預(yù)期。在麒麟電池發(fā)布當(dāng)天，寧德時(shí)代股價(jià)再度上漲5.91%至536.97元/股，為近3個(gè)月以來(lái)最高點(diǎn)。

而就在麒麟電池發(fā)布前夜，6月22日晚間，寧德時(shí)代歷時(shí)10個(gè)月的定增也終于落地，此次定增共募集資金約450億元，創(chuàng)下了寧德時(shí)代上市以來(lái)單次融資的新記錄。共有22名認(rèn)購(gòu)對(duì)象組成的豪華陣容獲得了此次戰(zhàn)略配售。其中不乏摩根士丹利、摩根大通、國(guó)泰君安證券、高瓴等多家海內(nèi)外知名機(jī)構(gòu)。

資本市場(chǎng)的追捧，意味著對(duì)寧德時(shí)代未來(lái)發(fā)展價(jià)值的強(qiáng)烈認(rèn)可，而在資本的助力下，也將使寧德時(shí)代在萬(wàn)億市值之上成就更大的夢(mèng)想。

而寧德時(shí)代們的產(chǎn)業(yè)話語(yǔ)權(quán)越大，對(duì)于奔跑在新賽道上的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，將是巨大的利好，憑借在新能源汽車領(lǐng)域建立的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，中國(guó)有望在這一輪全球汽車電動(dòng)化的浪潮中，實(shí)現(xiàn)電池、電機(jī)和電控等核心技術(shù)方面的“加速領(lǐng)跑”。

預(yù)計(jì)在2023年，麒麟電池將在寧德時(shí)代燈塔工廠量產(chǎn)問世。第三代CTP走向量產(chǎn)，CTC技術(shù)也正蓄勢(shì)待發(fā)，看起來(lái)寧德時(shí)代手中的大招還有很多。

時(shí)勢(shì)造英雄，英雄亦造時(shí)勢(shì)，“寧王”想要?jiǎng)?chuàng)造的，無(wú)疑是一個(gè)更大的時(shí)代。

文/巫馬