真是語(yǔ)不驚人死不休。

在此前進(jìn)行的第十五屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇上，起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官（COO）楊洪海語(yǔ)出驚人，其表示，“我今年一季度全球掙了21億美金，貼得起中國(guó)市場(chǎng)，你本土企業(yè)有這些資金實(shí)力玩？你先燒死了，我后面再等著進(jìn)來(lái)?yè)屖袌?chǎng)也可以。讓敵人先去試傷好了，我兜里都是錢，都是技術(shù)，我又沒(méi)有放棄這個(gè)市場(chǎng)，在合適的時(shí)間進(jìn)來(lái)收拾你們也是一種策略”。

此番言論一出再度引發(fā)了汽車圈關(guān)注與熱議，畢竟眼下悅達(dá)起亞在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量可謂并不樂(lè)觀，面臨著銷量低迷、甚至資不抵債的困境，而在這樣的大環(huán)境與背景下，楊洪海還拋出此番言論，無(wú)疑會(huì)引發(fā)巨大的爭(zhēng)議。

當(dāng)然，從楊洪海的角度出發(fā)，其所說(shuō)的也有一定道理。畢竟從全球銷量和業(yè)績(jī)表現(xiàn)來(lái)看，起亞確實(shí)實(shí)力不俗。數(shù)據(jù)顯示，起亞母公司現(xiàn)代起亞集團(tuán)2022年全球銷量684.5萬(wàn)輛，僅次于豐田和大眾，是第三大汽車巨頭。

同時(shí)具體到起亞自身來(lái)說(shuō)，其2023年全球銷量也達(dá)到了129.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.7%，同時(shí)一季度業(yè)績(jī)同樣爆表，銷售額高達(dá)1227.17億人民幣，同比增長(zhǎng)29.1%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為148.86億人民幣同比增長(zhǎng)78.9%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為12.1%，可謂漲勢(shì)迅猛。

全球銷量與業(yè)績(jī)的雙豐收，是楊洪海發(fā)出驚人言論的底氣與支撐。但之所以引發(fā)汽車圈普遍關(guān)注與吐槽，甚至質(zhì)疑楊洪?！翱裢?，還是因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)，起亞的“糟糕”表現(xiàn)。

2022年新車交強(qiáng)險(xiǎn)購(gòu)買數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年起亞在華銷量?jī)H為94345輛，同比下滑40.5%，而且銷量占比最高的車型為福瑞迪，但其售價(jià)并不到10萬(wàn)元。而2023年乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)則顯示，今年1-5月悅達(dá)起亞的零售銷量則僅有3.3萬(wàn)余輛，同比去年的4.1萬(wàn)余輛再度下滑了19%左右，這樣的銷量也意味著起亞在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)跌破了年銷10萬(wàn)輛的生命線，其未來(lái)能“抗”多久、能“貼”多久，韓方是否愿意繼續(xù)為起亞在華“燒錢”，其實(shí)并不好說(shuō)。

同時(shí)，根據(jù)此前韓國(guó)起亞公司發(fā)布的2022年財(cái)報(bào)，亦可發(fā)現(xiàn)，截至2022年12月31日止，起亞在華合資公司江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司負(fù)債總額已達(dá)到24768億韓元（約合人民幣130億元），資產(chǎn)總額為20809億韓元（約合人民幣109億元）。資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到119.0%，已經(jīng)呈現(xiàn)出嚴(yán)重資不抵債的情形。

也就是說(shuō)，起亞面臨著冰火兩重天的情況，一方面全球市場(chǎng)銷量屢創(chuàng)新高，另一方面則是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量萎靡，而這也是導(dǎo)致楊洪海的言論引發(fā)反差的重要原因。

就目前的表現(xiàn)來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈已是不爭(zhēng)的事實(shí)，而存在感弱于德系、日系車的韓系車，自然面臨著不小的沖擊，上有大眾、豐田、本田、日產(chǎn)的直接競(jìng)爭(zhēng)，下有比亞迪、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等一眾自主品牌及諸多造車新勢(shì)力的蠶食，眼下已淪為二三線合資品牌。

在筆者看來(lái)，起亞的銷量不振，既和產(chǎn)品定價(jià)較高、品牌力下滑有關(guān)，也和其在新能源車方面鮮有建樹(shù)有聯(lián)。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源車滲透率迅速攀升，在此布局較早的國(guó)產(chǎn)新能源車憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)蠶食了越來(lái)越多合資車的市場(chǎng)份額，而隨著未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)加劇，這一情況有可能進(jìn)一步惡化。反觀起亞無(wú)論是產(chǎn)品還是戰(zhàn)略規(guī)劃上都與目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)有所脫節(jié)，其想要扭轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的困境，可謂十分艱難。

當(dāng)然，為了應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的變化，起亞3月份也召開(kāi)了“2023起亞中國(guó)新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)”，并且推出EV5概念車、EV9概念車以及EV6GT三款全新電動(dòng)車型，這些車型何時(shí)落地、能否走俏將在很大程度上決定楊洪海所謂的等本土車企燒死了再來(lái)?yè)屖袌?chǎng)能否實(shí)現(xiàn)。

寫(xiě)在最后：

面對(duì)日益激烈的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)新一輪洗牌將不可避免，亦有業(yè)內(nèi)人士指出，預(yù)計(jì)未來(lái)3-5年，將有80%的自主品牌關(guān)停并轉(zhuǎn)，但同時(shí)馬太效應(yīng)加持下，也會(huì)促使頭部自主車企越來(lái)越強(qiáng)。事實(shí)上，目前自主品牌走向世界的步伐正在加快，尤其是隨著汽車新四化加速到來(lái)，具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)的中國(guó)品牌必將獲得更多海外市場(chǎng)的認(rèn)可，屆時(shí)起亞能否在國(guó)內(nèi)搶回市場(chǎng)還不好說(shuō)，但其海外市場(chǎng)進(jìn)一步受到中國(guó)汽車品牌蠶食將是大概率事件。

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