金鱗豈是池中物，一遇風(fēng)云便化龍。龍游淺水，虎落平陽，人不可能一直順風(fēng)順?biāo)?。郭德綱先生從曾經(jīng)的三進(jìn)北京，窮困潦倒至極，到現(xiàn)在坐擁上百藝人，作為亞洲男子天團(tuán)班主，取得了前無古人，恐怕后也無來者的成功?，F(xiàn)如今，提到相聲，基本全年齡段想到的就會(huì)是郭德綱和他的德云社。

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從曾經(jīng)的一無所有，到現(xiàn)在引領(lǐng)相聲行業(yè)，郭德綱經(jīng)歷的是一種江湖，是一種快意恩仇?？嚯y經(jīng)歷的太多，造就了他百毒不侵的體質(zhì)和現(xiàn)在的胸襟。他既是金鱗，就絕非池中之物。

盡管境遇不大相同，但總有相近之處。今天我們也說的是一家企業(yè)，一家早就注定并非池中物的汽車企業(yè)。誰呢？吉利。要說吉利，我們必須先從李書福說起。

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（青年時(shí)期李書福）

李書福。但凡稍稍了解中國汽車行業(yè)的，沒有不知道他的。成功的人，想必都有一定的共同之處。郭德綱曾經(jīng)三進(jìn)北京，說完相聲連張回到住處的打車錢都掏不出，走著回家。馬云經(jīng)歷過三次高考失敗，差一點(diǎn)就沒有大學(xué)可上。王寶強(qiáng)曾經(jīng)只是一個(gè)龍?zhí)?、柳傳志和他的?lián)想在創(chuàng)業(yè)時(shí)做“倒?fàn)敗北或_14萬……

每一個(gè)創(chuàng)業(yè)者的背后都有著很多故事可以說，曾經(jīng)也都經(jīng)歷過艱辛。不過，這些艱辛到最后，都成為了他們的財(cái)富，并且會(huì)一直影響著他們的人生。同時(shí)，也給了我們很多啟示。

回到主題。出生于1963年的李書福和編輯的父親屬于同一個(gè)年代的人。那時(shí)候中國社會(huì)正經(jīng)歷著從刻板、封閉逐漸走向改革開放。在那樣一個(gè)特殊的歷史時(shí)期，農(nóng)民出身的李書福，現(xiàn)在能夠取得如此輝煌的成就，恐怕有很多東西可以講。從哪里開始講？是什么樣的經(jīng)歷，讓他成功呢？

從小就有著和其它同齡人不同的生活方式。在其他同齡人都在暑假玩耍的時(shí)候，他選擇幫助生產(chǎn)隊(duì)放牛，每天可獲得0.15元。這樣，開學(xué)之后，有著5-6塊錢存款的李書福就比同學(xué)富有。抓住“機(jī)遇”這一招，就是李書福從小打下的基礎(chǔ)。

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李書福的創(chuàng)業(yè)網(wǎng)絡(luò)上不乏報(bào)道，大多數(shù)人也知道李書福在造車之前做過摩托車。不過大家或許不知道的是，李書福的第一桶金是照相。通過走街串巷的照相，李書福開始了自己的第一份生意，照相館。由于沒有營業(yè)執(zhí)照和相關(guān)手續(xù)，他的照相館并非一帆風(fēng)順，在持續(xù)兩年的經(jīng)營之中，他經(jīng)歷過多次處罰和教育。那一年，李書福剛剛高中畢業(yè)。

隨著改革開放的力度越來越大，李書福的野心也開始逐漸擴(kuò)大。當(dāng)時(shí)，他所生活的浙江省臺州市的廢舊電器市場已經(jīng)頗為發(fā)達(dá)。他并沒有選擇和其它倒買倒賣者一樣的思路，而是從廢舊電器市場收購廢舊電器，并從這些廢舊電器之中分離出金屬，金銀銅鐵，不一而足。用另外的角度看待同一件事兒，李書福從高中畢業(yè)就有了這樣的分析能力。

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而他的加工廠，就是他的家。由于思路超前，他很輕易的就賺到了錢，并且收益還不錯(cuò)。只是，當(dāng)時(shí)下海經(jīng)商的人太多，他賺錢的方法沒用多少時(shí)間就被別人偷學(xué)。從壟斷市場到出現(xiàn)競爭，李書福逐漸放棄了和別人拼價(jià)格搶市場的想法，開始又一次艱難的轉(zhuǎn)型。

干什么能掙錢？對于當(dāng)時(shí)的李書福來說，其實(shí)并不難。因?yàn)椋诟母镩_放初期，能掙錢的買賣實(shí)在是太多了?？衫顣Ｖ?，如果隨便尋找一個(gè)行業(yè)，猛然踏入，肯定會(huì)和之前分離金屬一樣，不可長久。這一次，李書福終于下定了決心。

由于人員力量的不足，李書福和他的創(chuàng)業(yè)公司并不是直接研發(fā)冰箱，而是選擇了從配件開始做起。只是，這一次的創(chuàng)業(yè)，有些一波三折，并不順利。第一，配件研發(fā)。李書福和他的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)用時(shí)400天，手掌都被折騰的找不到一塊完整的皮膚。最終，他們的研發(fā)成果試生產(chǎn)成功了。

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生產(chǎn)線沒有問題，這一次李書福的生產(chǎn)廠房出現(xiàn)了問題。由于暫時(shí)租住的廠房接二連三的出現(xiàn)問題，導(dǎo)致李書福的廠房多次搬家，最終在當(dāng)?shù)卣膸椭虏诺靡哉介_始他的量產(chǎn)之路。這期間，由于廠房突然不允許使用，他只能用最原始的方式，以人力將龐大沉重的生產(chǎn)設(shè)備，拉到十余公里之外的新廠房。經(jīng)歷過這些的李書福在自述中也表示，當(dāng)時(shí)的磨難，對于現(xiàn)在的我，仍舊有幫助。所謂有志者事竟成，恐怕莫過于此。

最終的結(jié)果顯而易見。在當(dāng)時(shí)尚未有民營企業(yè)染指的冰箱配件領(lǐng)域，李書福再一次成功。李書福和他的公司逐漸成為了當(dāng)時(shí)眾多生產(chǎn)電冰箱廠的供應(yīng)商。后來，逐漸不滿足于生產(chǎn)配件的他們終于開始生產(chǎn)冰箱、冰柜等大型設(shè)備。李書福所創(chuàng)辦的這家企業(yè)，也在當(dāng)時(shí)成為了臺州市，乃至浙江省較大的民營企業(yè)。

李書福自己介紹道，1989年，由于領(lǐng)導(dǎo)班子意見不一致，且自己也對公司經(jīng)營有所疲憊，他大手一揮將手里的所有資產(chǎn)全部送給了鄉(xiāng)政府。在那之后，李書福做了一個(gè)決定，他去了哈爾濱，上大學(xué)去了。

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（圖片來源：汽車之家）

直到1992年3月，實(shí)際年齡還不到30歲的李書福開啟了他第四次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦摩托車廠。李書福的摩托車廠，又是全國第一家自主生產(chǎn)研發(fā)的民營企業(yè)。在吉利的摩托車賣得如火如荼，供不應(yīng)求的時(shí)候，更多企業(yè)開始效仿，又形成了一種熟悉的惡性競爭之中。此時(shí)此刻，李書福再一次選擇抽身而退，準(zhǔn)備等待他的第五次創(chuàng)業(yè)。

至此，李書福在造車，編輯也基本上給大家介紹的差不多了。我們了解李書福的，或許都知道他在造車前，也曾經(jīng)賣過摩托車，但殊不知在賣摩托車以前，不到30歲的他就已經(jīng)經(jīng)歷了3次創(chuàng)業(yè)。如此眾多的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷使他在創(chuàng)業(yè)這條路上越走越堅(jiān)定，甚至有點(diǎn)瘋魔。李書福的這種實(shí)干精神，也反映了浙商敢闖敢干的特點(diǎn)。

以上，我們可以算作是李書福創(chuàng)辦吉利的前傳，那么下邊，我們就來說說李書福創(chuàng)立的吉利，是如何在30多年的歷史進(jìn)程中逐漸發(fā)展?fàn)顟B(tài)的把。

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吉利“汽車”公司的創(chuàng)辦時(shí)間，準(zhǔn)確的說是1997年。此時(shí)李書福和他的吉利公司，正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域。在那個(gè)時(shí)代，民營企業(yè)幾乎從未想過要造車，因?yàn)闆]有生產(chǎn)資質(zhì)。吉利汽車在發(fā)展初期并未考慮太多，而是一邊造車，一邊為了獲得資質(zhì)而努力。

“汽車就是四個(gè)輪子加上一個(gè)沙發(fā)！” 提到李書福就必須要提到這句話。這句話放到現(xiàn)在來說，仍舊有很大的爭議性。畢竟，汽車并不是四個(gè)輪子和座椅，畢竟還有發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱、底盤等零部件的存在。在當(dāng)時(shí)那個(gè)的特殊的年代，很多人認(rèn)為中國民營企業(yè)想要單獨(dú)制造汽車，那無異于癡人說夢。造車的工藝、專利一直掌握在外國汽車企業(yè)手里，中國汽車企業(yè)想要單獨(dú)研發(fā)，需要避開無窮無盡的壁壘。

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作為汽車行業(yè)的新人，李書福堅(jiān)定的認(rèn)為，他的吉利將會(huì)成功。為什么？在上世紀(jì)90年代初期，我國汽車保有量相當(dāng)?shù)?，汽車還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有走入尋常百姓家。在那時(shí)候汽車?yán)麧櫹喈?dāng)之高，但門檻也不低。對此，李書福堅(jiān)定的認(rèn)為，我國的汽車保有量肯定會(huì)大幅度提高。

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一開始有些好高騖遠(yuǎn)的吉利選擇了上百萬的奔馳和三十多萬的紅旗，將這兩款車完全拆解，并著手研發(fā)吉利汽車的首款車型“吉利1號”。最終，由于造價(jià)太高，并且技藝要求過高，吉利放棄了造豪華車的不切實(shí)際的想法，轉(zhuǎn)而研發(fā)那些當(dāng)時(shí)合資廠商還未染指的低端車。

隨著2001年中國加入WTO，中國改革開放的力度越來越大，通過收購有生產(chǎn)資質(zhì)的汽車廠，吉利汽車成為了全國首家擁有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的民營企業(yè)。

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擁有生產(chǎn)資質(zhì)，還需要擁有汽車人才。由于吸引到的人才有限，當(dāng)時(shí)有技術(shù)的人更愿意留在合資企業(yè)，所以吉利開辦了自己的大學(xué)。如此一來，吉利大學(xué)就能給自己源源不斷的輸送汽車技術(shù)人才。

2002年，李書福做了一項(xiàng)重大決定。他通過引進(jìn)職業(yè)經(jīng)理人，將吉利汽車由家族式企業(yè)模式改變?yōu)楝F(xiàn)代股份制企業(yè)。此后，吉利一直穩(wěn)定發(fā)展，扭虧為盈。此時(shí)的中國，轎車進(jìn)入尋常百姓家逐漸成為了現(xiàn)實(shí)，這也給了剛剛起步的吉利汽車極大的發(fā)展空間。

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起初，吉利通過以豪情、美日為主的廉價(jià)車，搶占了10萬元以下市場，在中國汽車市場中站穩(wěn)了腳跟。在那之后，吉利汽車開始進(jìn)入了長期的穩(wěn)定發(fā)展階段。與此同時(shí)，吉利品牌也在不斷嘗試品牌向上，期間更是建立了帝豪、英倫、全球鷹等多個(gè)品牌，但結(jié)果其實(shí)并不算相當(dāng)好，反而給當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者造成了混亂的情況發(fā)生。

想要在汽車品牌實(shí)力上，僅靠吉利的研發(fā)能力恐怕不夠。這時(shí)候，李書福和他的吉利把眼光放到了全球。2008年，資本主義國家受到了美國次貸危機(jī)影響，美國汽車行業(yè)遭受重創(chuàng)，福特汽車虧損嚴(yán)重到必須要出售旗下的汽車品牌，以求自保，斷臂求生。李書福和吉利都知道，機(jī)會(huì)來了！

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最終，吉利汽車以18億美元從福特汽車手中收購了沃爾沃。需要注意的是，沃爾沃汽車與沃爾沃集團(tuán)存在著不小差別。吉利收購的僅為沃爾沃汽車。除了汽車，沃爾沃集團(tuán)還有商用車、客車、航空公司等資產(chǎn)。

即便如此，吉利汽車的知名度在國際汽車領(lǐng)域炸開了鍋。尤其是國內(nèi)市場，有人對此予以鄙視，認(rèn)為沃爾沃在吉利手中恐怕要“完”，當(dāng)時(shí)報(bào)以這種心態(tài)的人絕不在少數(shù)。可吉利到底是怎么做的？和福特不同，吉利對于沃爾沃汽車的發(fā)展相當(dāng)佛系，不參與管理，任其自由發(fā)展，而且還要從沃爾沃造車技術(shù)中學(xué)習(xí)。

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簡單說就是，之前福特不管你甚至賤賣你，現(xiàn)在我有錢，給你錢，你慢慢發(fā)展。結(jié)果，沃爾沃經(jīng)歷了幾年的低谷后迅速回彈，重新再次成為了盈利能力相當(dāng)強(qiáng)的汽車公司。 在中國市場，吉利和沃爾沃成立和合資公司。近幾年也成為了中國市場中銷量增速較快的二線豪華品牌?？梢哉f，沃爾沃的成功復(fù)蘇，和吉利的慷慨以及不管有著莫大的關(guān)系。

作為吉利來說，有了沃爾沃汽車這樣一個(gè)成熟的歐洲品牌，而且世界影響力也足夠強(qiáng)，怎么可能不“取取經(jīng)”呢？從收購沃爾沃汽車那時(shí)候起，吉利就充分學(xué)習(xí)了沃爾沃汽車的技術(shù)，并且和沃爾沃共同建立了研發(fā)小組，建立了全新的造車平臺。目的也當(dāng)然很顯然，讓吉利汽車品牌向上走的更加容易。

除此之外，吉利也在2010年之后，為了此前自己布置的錯(cuò)誤戰(zhàn)略加以糾正。前文中我們曾經(jīng)提到過，吉利曾經(jīng)推出過全球鷹、英倫以及帝豪等多個(gè)子品牌，但實(shí)際效果并不好。在和沃爾沃合并之后，吉利汽車開始削減子品牌，重新調(diào)整產(chǎn)品架構(gòu)，使已經(jīng)分散的品牌重新回歸到“吉利”二字上來。

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想必結(jié)果我們也已經(jīng)知道了。又經(jīng)過了幾年的發(fā)展，吉利推出了博瑞、博越、帝豪等一系列全新車型，并一舉成功。隨后，吉利汽車開始進(jìn)入了穩(wěn)定增長期。與此同時(shí)，收購沃爾沃的優(yōu)勢也逐漸體現(xiàn)出來。首先，就是博瑞車型出現(xiàn)的時(shí)候，使用的就是當(dāng)時(shí)沃爾沃S60的平臺。其次，領(lǐng)克品牌出現(xiàn)之后，領(lǐng)克旗下的車型和吉利旗下的車型開始使用CMA平臺。再之后，吉利開始使用和沃爾沃共同建立的BMA平臺。

從上世紀(jì)九十年代初建立，到2017年，吉利才算是擁有了完全屬于自己的造車平臺，一過就是30多年……

在吉利汽車逐漸向上，沃爾沃開始反哺吉利的時(shí)候，李書福和他的吉利控股集團(tuán)也沒閑著。通過資本運(yùn)作，在收購過沃爾沃之后，吉利逐漸擁有了戴姆勒集團(tuán)9.69%的股份，收購了寶騰、路特斯、蓮花汽車的股份。近期，吉利又收購了沃爾沃集團(tuán)8.2%股份，有希望建立起一家和日產(chǎn)雷諾三菱聯(lián)盟式的跨國汽車集團(tuán)。據(jù)悉，吉利曾經(jīng)還考慮過收購賓利的股份。在國際市場中，李書福和他的吉利所向披靡。在國內(nèi)市場中，吉利、沃爾沃以及領(lǐng)克3個(gè)品牌的市場表現(xiàn)也相當(dāng)穩(wěn)定。

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寫在最后：

回顧吉利汽車30多年的發(fā)展歷程和李書福個(gè)人的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，其實(shí)就已經(jīng)可以學(xué)到很多。可惜，成功是不能復(fù)制的。在那個(gè)特殊的時(shí)代，李書福緊緊跟隨改革開放的腳步，敢闖敢干，多次成功的創(chuàng)業(yè)，可以說奠定了他之后造車的成功。

對于吉利來說，30多年的歷史中，他們從毫無驚艷到現(xiàn)在在國際汽車市場中縱橫捭闔。從李書福的個(gè)人魅力到整個(gè)公司的工作方式，那種不達(dá)目的不罷休的干勁兒，時(shí)至今日，吉利人仍舊堅(jiān)持。

對于中國汽車，改革開放讓我們可以發(fā)展汽車消費(fèi)，發(fā)展汽車研發(fā)。無論合資還是自主研發(fā)，改革開放給了所有汽車人機(jī)會(huì)。當(dāng)然，吉利只是在歷史長河中，對改革開放理解的更加深刻，更加透徹。