曾經(jīng)的日系“全球轎車銷冠”，如今卻在中國面臨圍剿。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示：2023年4月，卡羅拉的中國零售量為17656輛，在緊湊型轎車中僅排名第6。

要問誰拿走了卡羅拉的市場份額？

首先，是新能源車型的快速崛起，例如比亞迪秦PLUS DM-i， “油電同價”的殺傷力十足；

其次，是合資老對手的改款升級。例如日產(chǎn)軒逸、大眾新朗逸均在2023年發(fā)布了新款車型。

再次，是自主品牌的步步緊逼。例如在銷量榜中，“月銷破萬”的車型共有12款，其中自主車型有五款。

為求破局，卡羅拉必須做出改變。于是乎——2023款一汽豐田卡羅拉，它就這么來了。那么新的問題也出現(xiàn)了：新款卡羅拉上市，真的能扭轉(zhuǎn)局面嘛？

價格看漲，重點強化車機、駕駛輔助

按照動力類型，2023款卡羅拉可分為3個版本：

1.5L（三缸）燃油版、1.2T（四缸）燃油版、1.8L（四缸）雙擎版/油電混動版本，各車型的具體價格如下圖所示：

2023款卡羅拉，基本維持了2022款車型的尺寸、軸距；在外觀方面，車頭格柵的變化較明顯，2023款車型采用了菱形陣列，2022款車型則采用了橫向裝飾條。

動力部分，2023款1.5L、1.2T燃油版車型，沿用了2022款車型的動力總成；2023款1.8L雙擎版車型，換裝了新一代智能電混系統(tǒng)，最大功率提升到101kW，WLTC綜合油耗低至4.06L/100km。

內(nèi)部配置方面，升級的部分主要有兩點，主要都是智能化配置：

其一，車機配置升級。

系統(tǒng)方面，2023款卡羅拉標(biāo)配了“Toyota Connect智能互聯(lián)”，應(yīng)用數(shù)量提升，且具備CarLife/CarPlay/Hicar互聯(lián)功能，但1.2T精英版除外。

儀表盤方面，相較于2022款的4.7寸儀表盤，2023款卡羅拉標(biāo)配了7英寸儀表盤，但1.2T車型除外；1.8L雙擎旗艦版，新增12.3英寸儀表盤。

中控屏方面，2023款卡羅拉標(biāo)配10.25英寸中控屏，分辨率提升至1920*720，但1.2T車型、1.5L入門版、1.8L雙擎入門版除外。

其二，輔助駕駛升級。

2023款卡羅拉，全系標(biāo)配了L2級輔助駕駛系統(tǒng)，但1.2T車型，未同步部分功能（EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)、RSA道路標(biāo)識識別輔助系統(tǒng)、PDA預(yù)判式主動駕駛輔助系統(tǒng)）

但值得注意的是，2023款卡羅拉還存在部分配置降低的情況，主要有兩點：

其一，在底盤方面，2023款1.5L車型配備了扭力梁非獨立后懸掛，而2022款卡羅拉則全系配備E型多連桿獨立后懸掛；

其二，安全配置方面，除1.2T車型之外，2023款卡羅拉全系配備6安全氣囊，2022款車型則配備8安全氣囊。

結(jié)合以上信息，小編個人認為：2023款卡羅拉1.5L車型的市場前景堪憂。

畢竟多數(shù)豐田客戶的購車觀念較保守，對“三缸發(fā)動機”的接受度不高；再加上該車型關(guān)于智能化方面的升級，本身就不是這類客戶的主要需求，更何況還帶來了敏感的“加價減配”問題。

而1.2T燃油版、1.8L雙擎版這兩款“四缸車型”，大概率會更受歡迎。那么這兩款車型，在目前的市場中競爭力如何？我們用數(shù)據(jù)來說話。

對抗“友商”，新款卡羅拉行不行？

毫無疑問，燃油板塊目前是日系車基本盤。所以我們先來看看新款1.2T卡羅拉的表現(xiàn)（指導(dǎo)價：12.28/12.88萬元）。作為競品，我們參考了兩款13萬級的車型——長安UNI-V、日產(chǎn)軒逸。

首先，是燃油車最重要的“三大件”。發(fā)動機部分，長安UNI-V明顯動力更好，但是日系車采用的“佛系”動力也有好處，例如油耗更低。

變速器方面，無論是日系鐘愛的CVT無級變速，還是長安UNI-V采用的7速濕式雙離合——正常情況下，其實都較好地滿足日常代步需求。

底盤方面，對于13萬左右的轎車來說，前置前驅(qū)是主流選擇；不過在后懸掛方面，日產(chǎn)軒逸采用了扭力梁非獨立后懸，后懸的抗顛簸能力更差一些。

顯而易見——在同價位的情況下，國產(chǎn)車型的“三大件”已經(jīng)具備優(yōu)勢。不過三者之間真正的差距，是在那些用戶高頻使用的舒適配置上面，國產(chǎn)車型具備實打?qū)嵉膬?yōu)勢。

例如座椅配置方面，在相近的價位上，長安UNI-V在主駕配置已經(jīng)十分全面，副駕也能擁有電動調(diào)節(jié)。相比之下，日系車就十分樸素了。

例如2023款卡羅拉1.2T車型——全系的前排座椅，僅配備手動調(diào)節(jié)功能；想要買到電調(diào)前排座椅，須購買頂配車型，即1.8L雙擎旗艦版（指導(dǎo)價：15.58萬元），且只能買到主駕電調(diào)、主駕加熱，副駕座椅依然是手動調(diào)節(jié)。

再比如輔助駕駛，日系車在這方面的配置傾向，一向令人不解。在相近的價位上，長安UNI-V直接將輔助駕駛配置全部拉滿；

而2023款卡羅拉，雖全系配置了L2級輔助駕駛，但是全系未配備360影像、后駐車?yán)走_。這兩項配置短板，自2019款卡羅拉上市以來就一直存在，2023款卡羅拉依舊沒有解決。

誠然，L2級輔助駕駛帶來了主動剎車，能減少碰撞事故的發(fā)生概率；但相比于在每次用車過程中，必然存在的“倒車場景”——用戶對于后者的“感知能力”必然更強，能實打?qū)嵉伢w驗到360影像、后駐車?yán)走_的便利。

可能日系車的產(chǎn)品經(jīng)理，就是有一份國人無法理解的“固執(zhí)”。但你不去討好中國消費者，大家自然也會用腳投票，本文開篇處提到的銷量情況，已經(jīng)能夠說明問題。

最后，再來聊幾句2023款卡羅拉的1.8L雙擎版車型（指導(dǎo)價：13.18-15.58萬元）。小編認為，因為“購置稅”、 “藍牌指標(biāo)”等限制政策，在10-15萬元這個價位中，油電混動車型目前并不強勢；

畢竟，目前同價位的插電混動車型，不存在以上限制；且程度更高的電動化，也帶來了用車成本、加速更快等優(yōu)勢；此外，比亞迪等新能源廠商，也在不斷推進“油電同價”策略，降低了消費門檻（例如2023款秦PLUS DM-i，指導(dǎo)價9.98-14.58萬元）。

在產(chǎn)品力、性價比均不占優(yōu)的情況下，2023款卡羅拉1.8L雙擎版車型的市場份額，只會被自主車型不斷蠶食。

結(jié)語

十年前的日系合資車型，往往代表著皮實可靠、性價比高；然而隨著自主車型不斷沉淀，日系合資車型的傳統(tǒng)優(yōu)勢已經(jīng)喪失。

更要命的是，日系合資車型還放不下“身世包袱”，就是要比同類的自主車型賣得更貴；普通而又自信的2023款卡羅拉，便是其中的典型。

可能在未來的某一天，“日系車”可以做到正視自主品牌、正視中國市場，當(dāng)下的發(fā)展困局才能迎刃而解。