對摩托車車迷來說，日本四大廠商可謂是如雷貫耳，賽道本田、飆車鈴木、泡妞雅馬哈、玩命川崎，是對它們最好的詮釋。不過，在近日公布的一份全球聲望最佳的企業(yè)榜單中，全球最具聲望的摩托車企業(yè)不是日本廠商，而是來自美國的哈雷戴維森。

在這份榜單中，哈雷戴維森位居第五名，也是全球聲望最佳的摩托車廠商。作為曾經(jīng)的全球第一大摩托車廠商，盡管近些年銷量被日本的本田反超，但哈雷的品牌知名度仍在，依然在全球范圍內(nèi)受到消費者的廣泛認可，因此能取得這個排名并不太過意外。

有意思的是，本田排在第81名，鈴木、雅馬哈和川崎等廠商甚至沒能登上榜單。如果榜單的公平性能夠保證，不難看出在全球范圍內(nèi)日本摩托車廠商并沒有哈雷這么受歡迎。

當然，哈雷能拿下這份成績，也有自身實力不俗的原因，是它上百年積累和沉淀的結果。1903年，哈雷在美國威斯康星州密爾沃基的一個小棚子里正式成立，創(chuàng)始人只有4個年輕人。

哈雷的成長之路過程雖然艱辛，但說起來并不復雜，就是在賽道上奪冠后開始名聲鵲起，受到消費者的關注?？v觀全球知名的摩托車品牌發(fā)展道路，像本田、川崎這些都是在賽道奪冠后，才開始在全球范圍內(nèi)大火，銷量也節(jié)節(jié)攀升。

可以說，賽道冠軍能為一家摩托車品牌注入超乎想象的發(fā)展動力。當然，在賽道之外當然要講商業(yè)。其中，摩托車廠商之間最著名商戰(zhàn)要數(shù)哈雷跟本田之間進行的。

上世紀五十年代，哈雷是美國市場上當之無愧的摩托車一哥。彼時，日本的本田決定進入美國市場。從品牌知名度上講，本田在當時美國市場當然不是哈雷的對手。

但商業(yè)不是依據(jù)品牌知名度論勝負的，而是依據(jù)一系列的商業(yè)手段。本田采取的是差異化的打法，即推出輕便的摩托車產(chǎn)品，區(qū)別于哈雷笨重的產(chǎn)品。對笨重的哈雷摩托車，會買的大概是體格強壯、喜歡狂野飆車的人，那些需要用摩托車代步的會買哈雷嗎？大概率不會，

本田正是看出了這個需求點，所以精準地推出輕便的摩托車產(chǎn)品，受到許多美國人的喜愛。事實上，從進入美國市場開始，本田僅用了5年時間便全面超過了哈雷，市占率達到八成。

在后續(xù)的發(fā)展過程中，本田全球銷量依舊在穩(wěn)步提升，成為當之無愧的全球摩托車一哥。而哈雷則走上了另一條發(fā)展道路，相比于技術創(chuàng)新，哈雷在之后的發(fā)展中更看重將哈雷培養(yǎng)成一種文化。

這也是為什么我們經(jīng)常能在好萊塢電影看到哈雷摩托車身影的重要原因，在潛移默化中，哈雷成功搶占了消費者的心智，在一些哈雷迷心中哈雷甚至成為了一種文化信仰，這是一種區(qū)別于本田的發(fā)展道路。

不敢說哈雷和本田誰的發(fā)展路線更好，但就目前來看，這兩條不同的路線都取得了不同的結果。本田成為了全球銷量最高的摩托車廠商，而哈雷則成為了全球最具聲望的摩托車廠商。

當然，僅從營收數(shù)據(jù)去衡量的話，哈雷是不如本田的。2020財年，哈雷實現(xiàn)營收40.54億美元（約合人民幣263億元），歸母凈利潤129.80萬美元；本田2020財年（2019年4月1日至2020年3月31日），實現(xiàn)營收14.93萬億日元（折合人民幣約8943億元），營業(yè)利潤6336億日元。

寫在最后

國內(nèi)不少城市禁摩、限摩，導致大家可能會產(chǎn)生一個誤會，認為全球摩托車行業(yè)已經(jīng)大幅衰落了。

其實不是這樣的，雖然國內(nèi)很多摩托車企業(yè)走向衰落，大家談的更多的是汽車，是電動自行車。但國內(nèi)摩托車廠商由內(nèi)銷轉(zhuǎn)出口，銷量還是非常不錯的。

也就是說，國內(nèi)很多國家對于摩托車仍舊有著很大的需求量，起碼在可預見的未來，全球摩托車行業(yè)都還有不小的市場前景。

因此，像哈雷、本田、雅馬哈這樣的摩托車廠商，未來依舊能在摩托車行業(yè)賺錢。