作者 —— 咖加用戶：Chris Walker

事情其實(shí)是這樣的，作為一個(gè)社畜，在上班偷偷玩手機(jī)的過程中看到了這么一條微博，底下還附了一個(gè)2分22秒的視頻，本以為會整出來個(gè)"500萬以內(nèi)第二好"，評論區(qū)里整幾個(gè)"你懂個(gè)屁"，"他懂個(gè)屁"，但是愿意跟羅老師討論產(chǎn)品本身的人已經(jīng)基本沒有了。那我作為一個(gè)汽車愛好者外加前后購買過3臺堅(jiān)果手機(jī)的前錘粉就來看看MG6到底是個(gè)什么水平，羅老師究竟是不是在騙人。當(dāng)然可以預(yù)見的是會有不少水軍（亦或是沒開過幾輛車的車主）來抹黑我，以及一些更智能的水軍進(jìn)來說"為黑而黑"、"你懂個(gè)屁，我開著就挺好"、"見不得國產(chǎn)品牌好"、"名爵這次是動了別人的蛋糕了"，那我先說幾個(gè)前提：

1. 國產(chǎn)品牌好不好只與自己的產(chǎn)品相關(guān)，與我無關(guān)。

2. 我在網(wǎng)絡(luò)上的言論與任何團(tuán)體和個(gè)人無關(guān)，愛信不信，不信就別看了。

好，下面就開始今天的主要內(nèi)容，分兩條線：第一條是"羅老師說了哪些假話"，第二條是"MG6以一款正常車的標(biāo)準(zhǔn)來看達(dá)不達(dá)標(biāo)"。

首先是：羅老師說了哪些假話

如果仔細(xì)看視頻的話，會發(fā)現(xiàn)整個(gè)視頻超過三分之二的篇幅都在官吹駕駛輔助系統(tǒng)，但不巧的是試駕過程中很難全面評價(jià)輔助駕駛系統(tǒng)，所以我干脆就沒有試（事實(shí)上換了其他車我也不試），但是針對視頻本身我還是想說一點(diǎn)。

就是雙手離開方向盤這個(gè)事情，羅老師這條微博下面有很多人都說雙手不能離開方向盤，也有很多人說視頻右下角說了"以上畫面為封閉路段測試自動駕駛功能，市場價(jià)時(shí)請勿手離方向盤"，并以此來洗白這條廣告里的錯(cuò)誤操作。那我想問的是，那一個(gè)洗衣液廣告想要宣傳味道香，能不能拍一段一個(gè)小孩喝掉了整瓶洗衣液，然后在右下角寫個(gè)"以上畫面為廣告效果設(shè)計(jì)，請勿吞服此產(chǎn)品"呢？要不是看到評論區(qū)里有人說右下角有字我可是完全注意不到的，哪怕在我27寸4K分辨率的顯示器上以標(biāo)準(zhǔn)窗口大小播放這段視頻時(shí)這段文字都不顯眼，不知道羅老師有沒有看這段廣告的成片，如果他看了，那這也太不體面了。

而這個(gè)名爵自創(chuàng)的"L2.5 Plus智能駕駛輔助系統(tǒng)"，這又是一次誤導(dǎo)，讓人認(rèn)為這套駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能高于L2級駕駛輔助。然而并不是，哪里有"2.5級+"這么一說？這就是純粹的用商品命名來誤導(dǎo)消費(fèi)者，除非廠商承擔(dān)輔助駕駛期間出現(xiàn)事故的全部責(zé)任，那L2就是L2，就算是"L2.9999 Almost3"也不好使，統(tǒng)統(tǒng)都是L2。

當(dāng)然以上都是些廣告嚴(yán)謹(jǐn)性方面的討論，跟車本身關(guān)系不大，就先過了。我能實(shí)錘羅老師騙人的，只有占用篇幅極少的這么一句話：

"這個(gè)運(yùn)動模式挺過癮的"

要我說，一點(diǎn)也不過癮，反而非常憋屈。

拋開羅老師特別喜歡的"那一聲音效"（以一個(gè)屁也不懂的普通人的角度來看駕駛模式切換音效非常土味且廉價(jià)），MG6運(yùn)動模式過癮是完完全全瞎說，這個(gè)"運(yùn)動模式"開起來不僅不過癮，反而讓人非常著急，從頭到尾都給人一種有勁使不上的感覺。

問題出在這個(gè)1.5T發(fā)動機(jī)上，首先聲明一點(diǎn)，這臺發(fā)動機(jī)的絕對動力性、運(yùn)轉(zhuǎn)平順性在這個(gè)價(jià)位看來可以給到一個(gè)優(yōu)秀和適中的評價(jià)，但是日常使用體驗(yàn)我要給個(gè)絕對差評。原因是發(fā)動機(jī)的出力響應(yīng)實(shí)在是太差，也就是我們常說的"渦輪遲滯"。

銷售說臺車裝的是一個(gè)"電子渦輪"，但是從發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣布局來看這顆渦輪依舊采用排氣為動力來源。

首先用方向盤上的紅色按鈕來啟動Super Sport模式來體驗(yàn)動力性，鎖定一個(gè)低檔位，轉(zhuǎn)速拉到3000以上，松開油門再把油門踩到底，能感覺到動力要用一秒鐘的時(shí)間來經(jīng)歷一個(gè)從"弱雞"到"很強(qiáng)"的過程。而這意味著在人為可控限度最大的條件下盡量保證排氣流量，這顆渦輪起壓需要用的時(shí)間依然非常長，在激烈駕駛的環(huán)境下十分煎熬，全油門動力請求要等半天才能到齊，哪里能稱得上"過癮"？

而自定義動力響應(yīng)為運(yùn)動，和Super Sport模式在D擋的表現(xiàn)是差別不大的，變速箱會把轉(zhuǎn)速拉高到2000轉(zhuǎn)以上來保證排氣流量。但是在踩下剎車之后再深踩油門，熟悉的渦輪遲滯會再一次浪費(fèi)駕駛者一秒多的時(shí)間，渦輪上了壓力之后動力自然沒的說，但是這個(gè)延遲簡直是大得過分。如果用普通模式，讓動力達(dá)到你的期望值更是要等差不多兩秒的時(shí)間，這期間也許還要算上并不聰明的變速箱來給你慢悠悠降一個(gè)擋。如果想在公共道路上開快一些的話，MG6的動力響應(yīng)絕對可以算得上"急死人"的水平。

所以羅老師嚴(yán)格意義上就說了這么一句假話，因?yàn)镸G6的駕駛體驗(yàn)遠(yuǎn)不及133千瓦這個(gè)數(shù)字看起來那么過癮。而且我相信羅老師肯定知道什么是"過癮"，畢竟500萬以內(nèi)最好的車都能篩選出來，像保時(shí)捷帕拉梅拉、寶馬M760Li，哪怕是特斯拉Model S，他也一定都體驗(yàn)過。

那下面就來看看MG6以一款正常車的標(biāo)準(zhǔn)來看達(dá)不達(dá)標(biāo)。

首先看看靜態(tài)的座椅和空間。

前排座椅包裹性尚可，但是坐墊比較平，對于膝蓋的承托比較弱，由于方向盤的原因身材比較高的駕駛員必須往前坐一些，臀部靠后的位置壓力會比較大。

頭枕采用了固定形式，位置安排算得上合理，但同樣因?yàn)榉较虮P離座椅比較遠(yuǎn)，肩部以及以上一般就不會挨著駕駛員了。

靠背最下方內(nèi)收比較厲害，導(dǎo)致靠背和坐墊結(jié)合處有十厘米的支撐空白，并且腰部突出過多，長時(shí)間駕駛有一部分駕駛員難免會覺得腰疼。

方向盤離人比較遠(yuǎn)，這個(gè)問題在前代車型上也存在。

后排腿部空間還可以，一般成年人乘坐都不會覺得擠。

但是腳可以往前伸的距離有限，腿其實(shí)伸不太開。

后排座椅的坐墊也比較平，長度還不錯(cuò)，但是由于腿伸不開，所以比較高的乘客坐在后排可能會覺得后排坐墊的支撐感比較弱。

頭部空間一般，尾門頂部的橫梁比較礙事，比較容易碰頭，加上靠背比較陡直，所以后排并不適合乘坐身高175以上的乘客，并且乘坐體驗(yàn)在同級別也只能算是中下游水準(zhǔn)。

中央扶手尺寸比較小，杯架的安放位置可以再靠前一些。

后備箱空間正常，沒什么好說的。

攝像頭的分辨率和清晰度都還不錯(cuò)。

但是大多數(shù)時(shí)候車機(jī)的反應(yīng)時(shí)間都比較長，比如Super Sport模式下這個(gè)四連表從出現(xiàn)到真正開始顯示數(shù)值要等相當(dāng)長一段時(shí)間。

液晶儀表設(shè)計(jì)地也比較迷幻，仿寶馬的布局方式，沒有紅線的轉(zhuǎn)速表會給激烈駕駛造成一些不必要的麻煩。

至于運(yùn)動模式，轉(zhuǎn)速表就完全不見了，能用的就剩下數(shù)字顯示了。

這個(gè)變速箱比較難以評價(jià)，怎么說呢，跟以前的名爵6相比有著巨大的進(jìn)步，原來六速干式雙離合起步的巨大闖動已經(jīng)不再存在。行駛中正常升降檔的過程也比老款平順了很多，不過在頻繁油門剎車切換的情況下會有持續(xù)的拉扯感并且會有偶發(fā)性頓挫。行駛中加速降檔的響應(yīng)并不算快，大多數(shù)時(shí)候也只給降一個(gè)擋，加上升降擋速度比較慢，所以想要獲得及時(shí)的動力響應(yīng)是基本上不可能的。總體上對日常駕駛影響不大，給個(gè)好評吧。

手動模式不好用，因?yàn)樵谵D(zhuǎn)速到5000多轉(zhuǎn)就會被強(qiáng)制升擋，加上轉(zhuǎn)速表上并沒有紅線提示并且易讀性很差，所以在用手動模式激烈駕駛的時(shí)候經(jīng)常會被自動升擋搞亂駕駛節(jié)奏。

Autohold表現(xiàn)還可以，只要起步時(shí)踩油門沒有超過三分之一行程就不會有突兀感。

懸架表現(xiàn)比較怪，問題在于行程給人感覺很短，雖然在受到?jīng)_擊時(shí)對于沖擊感的化解還不錯(cuò)但之后的阻尼還是偏大，給人主觀感覺懸架非常硬。路面如果不平整的話會感覺身體在不斷承受四個(gè)輪子傳進(jìn)來的起伏，毫無高級感。前懸在面對大幅度震動時(shí)還會出現(xiàn)非常明顯的顫動，簡而言之車內(nèi)的舒適性是很差的。巨硬的避震帶來的唯一好處就是車身的跟隨性比較好，不過離人比較遠(yuǎn)的方向盤對我來說操控起來還是太難受了，轉(zhuǎn)向手感就不提了，主觀感受指向性并不是很好。

剎車腳感一般，中后段比較虛，剎車力增益和前半段有明顯差異，且剎車踏板回饋力阻尼偏弱，想細(xì)致掌控剎車力度有一些難度。

隔音也是MG6的絕對弱項(xiàng)，發(fā)動機(jī)噪音即便在怠速時(shí)也能被聽得清清楚楚，路躁很明顯，胎噪在60公里以上時(shí)也會很明顯，風(fēng)噪未知，路況不允許并沒有開得很快。此外在開啟排氣閥門之后能感覺到后備箱里似乎會有排氣聲音的共振，而車內(nèi)能聽到的排氣聲音我還是更愿意形容為"動靜"而不是"聲浪"?？偨Y(jié)一下就是萬物齊鳴，并不安靜。

MG6的機(jī)械素質(zhì)大概就是這么些了，簡單總結(jié)一下，靜態(tài)表現(xiàn)一般，絕對動力很強(qiáng)但是延遲基本上達(dá)到了普通模式兩秒運(yùn)動模式一秒的水平，變速箱可以滿足基本的平順性，懸架表現(xiàn)犧牲了不少舒適性不過還可以接受，至于隔音就比較差了。

其實(shí)新款MG6因?yàn)楦鼡Q了變速箱，相比老款的產(chǎn)品力已經(jīng)有了巨大提升，就像前面說的，現(xiàn)在起碼已經(jīng)能像一輛正常的車去開了。但是由于產(chǎn)品定位把過多的重心放到了絕對動力性上，以至于在靜態(tài)表現(xiàn)和日常駕駛體驗(yàn)都不太好。最直觀的感覺就是這車不好開，總給人一種人車之間溝通存在障礙的感覺。

但是話說到這里我還是要給MG6一個(gè)好評，有目共睹的產(chǎn)品力提升（其實(shí)也可以理解為老款的變速箱實(shí)在太垃圾了），頂配車型也算不上特別貴的售價(jià)還是有一定誠意的，產(chǎn)品的表現(xiàn)我覺得對得起價(jià)格。但是我并不推薦MG6，因?yàn)檫@是一款產(chǎn)品力極度不均衡的產(chǎn)品，除非只追求絕對動力性，否則不推薦購買。

至于名爵的宣傳，一句都不要信就完事了。

總評：三星

操控：四星

性能：三星

舒適：二星

內(nèi)飾：三星半

實(shí)用性：四星

價(jià)格：三星

PROS：

絕對動力強(qiáng)；

頂配車型配置比較豐富；

價(jià)格便宜；

空間夠用。

CONS：

動力總成響應(yīng)差；

懸架沒有舒適性可言；

噪音巨大；

外形殺馬特。