7月4日，威馬汽車官博發(fā)布聲明稱，“近日，有媒體報道了威馬汽車科技集團有限公司法人沈暉先生被限制高消費的消息。經(jīng)核實，該限高令已撤銷?！甭暶鞣Q，威馬汽車正全力開展用戶服務(wù)，依法有序清償債務(wù)，并在積極推進新能源汽車出海計劃，有望于近期復(fù)工復(fù)產(chǎn)，恢復(fù)正常運營。

自進入2023年以來，威馬汽車的日子一直過得不太平并且頻繁傳出壞消息，包括全員停薪留職、工廠停擺、門店關(guān)閉、總部大樓拖欠租金和物業(yè)費、售后停滯、甚至連購車小程序都無法訪問等等。而實際上，早在去年年底，威馬汽車就被傳出降薪消息，包括管理層降薪50%、其余員工降薪30%，威馬希望以此降低企業(yè)運營成本。在今年2月，威馬汽車再被曝出拖欠員工工資、社保資金去向不明等消息，當時還有員工在廠門口拉橫幅維權(quán)，因而引發(fā)勞動監(jiān)察部門介入調(diào)查。除此之外，威馬汽車生產(chǎn)和銷售等多個環(huán)節(jié)也陷入停擺狀態(tài)。

“理工男”?平地起高樓

提到威馬，可能部分消費者還會有些陌生。威馬汽車（WM Motor）成立于2015年，總部位于中國上海，公司名字取自德語世界冠軍（Weltmeister），是國內(nèi)新興的新能源汽車產(chǎn)品及出行方案提供商。過去，威馬與蔚來、小鵬、理想一起，被外界稱為“造車新勢力F4”。僅2019年一年里，威馬就以1.29萬輛的銷量，占據(jù)新勢力品牌銷量榜第二，僅次于蔚來。

與蔚來將自身打造成車圈“海底撈”不同的是，擁有更多科班背景的威馬汽車，和奇瑞一樣，也是靠著“理工男”的人設(shè)，吸引到了不少路人緣。其中，離不開的是其創(chuàng)始人沈暉為威馬確立的早期風(fēng)格。

說到沈暉，也算得上是中國汽車界里的傳奇人物，2007年便是菲亞特集團的副總裁，菲亞特是世界十大汽車公司之一，法拉利、阿爾法羅密歐都是它家的。2009年，沈暉受到李書福的邀請，加盟吉利，并且成為了吉利收購沃爾沃的關(guān)鍵人物。

這樣金燦燦的履歷，讓沈暉在骨子里就滲透著傳統(tǒng)車企的烙印。2014年沈暉離開吉利和沃爾沃，隔年正式創(chuàng)立威馬汽車，讓當時的威馬汽車在一眾互聯(lián)網(wǎng)思維的造車新勢力中，顯得有些特別。也正是因為這樣的企業(yè)思維，威馬從成立之初，就選擇了一條自建工廠、自行研發(fā)的傳統(tǒng)路線。

而同期的新勢力蔚小理，限于成本的壓力，紛紛選擇找代工廠合作造車。蔚來找江淮代工，小鵬汽車找海馬汽車代工，理想找重慶力帆代工的時候，威馬依然堅持花大價錢自建工廠。

自建工廠的另一個好處就是招投資者喜歡。
說得難聽的，即便你跑路了，這產(chǎn)線工廠是實打?qū)嵚湓谀?，還是可以賣錢的。再加上沈暉本人的人脈和影響力，威馬在這堆新勢力里可以說是含著金鑰匙出身的。

除了生產(chǎn)制造外，“掌握核心技術(shù)”也成為了威馬疊加buff的關(guān)鍵。在新能源汽車最為核心的三電技術(shù)上，威馬三電技術(shù)團隊一度超過500人，并且有80%來自于通用、泛亞等主流企業(yè)。

在技術(shù)層面上，威馬三電系統(tǒng)最大的特點就是在于“平臺化”，威馬所構(gòu)建的AJAX電動車平臺，其設(shè)計最高空載離地間隙可以達到174mm，使得其電池倉布置更為靈活，并可以衍生出純電動SUV、MPV等車型。其后來推出的首款車型，威馬EX5便是誕生于這個平臺。

從最終的產(chǎn)品來看，與主打高端市場的蔚來ES8不同的是，威馬EX5補貼后起售價僅在10萬元左右。很顯然，威馬EX5就是要達到走量的目的。

對此，沈暉在當時接受媒體采訪時表示，在美國本土，特斯拉以高端入局，才換回來現(xiàn)有的商業(yè)模式。但威馬的思路則是以優(yōu)品美價的切入方式，先把量跑起來。他認為，這種思路只有在中國市場才能行得通。

本末倒置，丟失造車初心

在早早建立起對于其他新勢力品牌的領(lǐng)先優(yōu)勢后，威馬對于汽車圈全生態(tài)的野心逐漸展露。

早在2019年，威馬就推出了即客行APP，重點布局公共充電、旅游租車、網(wǎng)約車、城市共享等業(yè)務(wù)。顯然，純粹的造車已經(jīng)無法滿足威馬的胃口了。

在智能駕駛領(lǐng)域，威馬也有著自己的追求。同樣是在2019年，在那屆上海車展前夕舉行的威馬品牌之夜上，威馬還提出了Living Pilot執(zhí)行輔助系統(tǒng)，連同Living Motion三電動能系統(tǒng)、Living Engine全車交互智能引擎構(gòu)建起了威馬核心技術(shù)矩陣。

截止到2020年，百度對威馬完成了三輪的融資，并且在第三次的融資，額度高達100億元，成為了當時新勢力最大的單筆融資。在融資完成后，百度得到了10.22%的持股比例。

在這次融資后，百度不僅是威馬自動駕駛解決方案的長期戰(zhàn)略合作伙伴，同時還是威馬最大的機構(gòu)投資者和外部投資者。

不過，大筆的投資并沒有真正地解救威馬。2020年威馬頻繁發(fā)生自燃事件，無奈召回了 1282輛汽車。甚至傳言威馬專門請了一個第三方客服機構(gòu)給用戶解答電池充電問題，每年要花100?萬。

隨后威馬銷量急劇下滑，2021 年，小鵬P7賣了6萬輛，哪吒V交付了5萬輛，昔日大哥 EX5只交付了2.4萬輛。之后，威馬相繼推出 E.5、W6 和 EX6 等車型，幾乎涵蓋 15-30?萬所有價位的車型，但依然銷量慘淡。

對于一款新能源車型來說，EX5的銷量已經(jīng)達到了較高水平，但是卻被認為是威馬當前唯一能打的車型。EX6上市后銷量不佳，威馬過于依賴EX5“單條腿”走路，成為市場對于威馬質(zhì)疑的焦點。

困難重重，能否絕地反擊？

當然，產(chǎn)品本身的原因是造成威馬現(xiàn)在困境的原因之一。更深層次的原因，從威馬聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛在接受媒體采訪時可以得知一些端倪：

“過早投入第二工廠致產(chǎn)能長期閑置和資金空轉(zhuǎn)。如果再晚兩年，我的資金負擔(dān)可能就小一點了。”

事實上，威馬早期建了兩座設(shè)計總產(chǎn)能25萬輛的工廠。不過，到目前為止，聯(lián)合此前威馬聊到的愛馳汽車，自建工廠對一家初創(chuàng)的新勢力車企到底是否必要，其實已經(jīng)不難判斷。

對威馬來說，在自建工廠上投入了太多的資金，工藝是把控了，但成本拉得相當高；而在智能化方面，威馬雖然依賴百度，但是威馬汽車的智能駕駛和座艙似乎并沒有得到太多百度的真?zhèn)鳎炊驗榘俣葟妱莸母倶I(yè)條款限制了其自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。

小鵬汽車主打智能駕駛，理想主打家庭用車，蔚來主打奢華體驗。阿維塔有強大的幕后背書，現(xiàn)在的新能源市場就像是華山論劍，每家都有自己的絕學(xué)和招式。威馬沒有絕招就算了，連造車本身也頻頻出差錯。

而現(xiàn)在，隨著新能源汽車滲透率快速上升，智能配置的比拼進一步內(nèi)卷升級，而一級市場融資的難度已經(jīng)今非昔比。所以威馬把大量投資用于建廠，其實是重大的戰(zhàn)略誤判，同時也是目前威馬深陷資金困境的重要原因。

此外，在一些業(yè)內(nèi)人士看來，威馬之所以走到這步，更加深層次的原因還在于管理團隊內(nèi)部出了問題。公開報道顯示，2020年至2022年，負責(zé)銷售的威馬聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌、威馬CTO閆楓和威馬聯(lián)合創(chuàng)始人、CFO杜立剛等一眾威馬汽車元老級高管先后出走。研發(fā)、生產(chǎn)、品保、銷售、人才、財務(wù)等企業(yè)的內(nèi)部管理十分重要，忽略了任何一點，任由高管燒錢，企業(yè)的運營不可能長久。

自身造血能力不足的威馬，仍在努力引入新的資金。今年，威馬宣布通過反向收購的方式，與香港Apollo智慧出行戰(zhàn)略并購，欲由此實現(xiàn)上市。同時威馬在公告中表示，已經(jīng)獲得了三筆資金支持。不過，從目前威馬外資狀況看，資金是否到位、到位了多少都得畫上問號。

在昨天的聲明中，威馬汽車還表示：“目前，各級各地政府持續(xù)關(guān)注和關(guān)心威馬汽車的脫困和發(fā)展，威馬汽車正在沈暉先生的帶領(lǐng)下，全力開展用戶服務(wù)，依法有序清償債務(wù)，并在積極推進新能源汽車出海計劃，有望于近期復(fù)工復(fù)產(chǎn)，恢復(fù)正常運營?！?/p>

進入2023年以來，車企淘汰賽愈演愈烈，尤其是造車新勢力面臨嚴峻的“優(yōu)勝劣汰”處境，包括愛馳汽車、天際汽車以及拜騰汽車等車企均面臨不同程度的危機，甚至有行業(yè)人士直言，未來中國汽車市場只有少數(shù)車企能夠存活下來。而對于威馬汽車而言，除了財務(wù)吃緊外，旗下產(chǎn)品在車市競爭力不強以及面臨多起官司也是威馬汽車當前急需解決的難題。