? 上世紀70年代中期,隨著中國鐵路貨運列車牽引定數(shù)不斷上升,原有的東風2、東方紅2等1000馬力內(nèi)燃調(diào)機已無法適應編組站的駝峰調(diào)車作業(yè)需要。

? 為此,鐵道部工業(yè)總局和機務局根據(jù)鐵路運輸?shù)膶嶋H發(fā)展需要,在1975年提出研制新一代調(diào)車用內(nèi)燃機車。同年,大連機車車輛廠、大連熱力機車研究所、唐山機車車輛廠開始在東風4型內(nèi)燃機車使用的16V240ZJ型柴油機的基礎上研制新一代調(diào)車用內(nèi)燃機車。這便是本集故事的主角-東風5型內(nèi)燃機車。

研制

? 1975年,唐山機車車輛廠、大連機車車輛廠成功以16V240ZJ型柴油機為原型研制出首臺8汽缸的8240Z型柴油機。雖然該型柴油機在機體結(jié)構上與16V240ZJ型柴油機存在較大差異,但大部分零件仍可以與16V240ZJ型柴油機通用。

? 1976年1月,首臺東風5型內(nèi)燃機車在唐山機車車輛廠下線。

? 機車軸式Co-Co,最高運行時速80km/h,軸重23噸。機車除車體、柴油機等部件外均保持與東風4型內(nèi)燃機車通用。

試驗

? 東風5-0001號機車出廠后配屬北京鐵路局北京內(nèi)燃機務段試用并在豐臺西站調(diào)車場進行測試以便為后面機車的改進提供數(shù)據(jù)。

飛來橫禍

? 1976年7月27日晚,唐山機車車輛廠完成了第二臺東風5型內(nèi)燃機車的組裝,準備第二天將機車送往京山線測試。但7月28日凌晨發(fā)生了震驚全國的唐山大地震。

? 地震幾乎將整個唐山市區(qū)夷為平地,處于震中的唐山機車車輛廠也未能幸免。整個廠區(qū)幾乎被夷平,同時有超過1700名職工喪生（在此表示哀悼）。

? 但唐山機車車輛廠的幸存職工們并沒有被困難嚇倒,他們冒著余震的風險積極抗震復產(chǎn)并在震后兩個月就將東風5-0002號機車修復。為了表彰震后積極抗震復產(chǎn)的唐山機車車輛廠職工,東風5-0002號機車被命名為”抗震號“

? 在震后的1976年底至1979年間,唐山機車車輛廠在震后的廢墟上利用修復的設備在臨時搭建的工棚中又生產(chǎn)了25臺東風5型內(nèi)燃機車,這批機車大多被稱為”抗震號“。到1981年,唐山機車車輛廠累計生產(chǎn)了32臺東風5型內(nèi)燃機車。

轉(zhuǎn)交

? 由于修復設備加工精度較差,唐山機車車輛廠制造的東風5型內(nèi)燃機車在低負荷性能、柴油機與增壓器的配套設備方面存在較多問題。

? 為了進一步對東風5型內(nèi)燃機車做出改進,鐵道部指示唐山機車車輛廠停產(chǎn)東風5型內(nèi)燃機車并將機車的改進任務轉(zhuǎn)交大連機車車輛廠。

? 大連機車車輛廠在1983年對8240Z型柴油機重新設計,研制出8汽缸直列式的8240ZJ型柴油機并在1984年9月生產(chǎn)出首臺使用該型柴油機的東風5型內(nèi)燃機車（編號1001）。

? 經(jīng)過改進后的東風5型內(nèi)燃機車最高運行時速上升至100km/h。同時機車不但解決了振動大等問題,而且其起動牽引力和持續(xù)牽引力也有較大提高。

? 1001號機車出廠后進行了一系列的性能測試,測試結(jié)束后1001號機車交付濟南鐵路局濟南機務段（濟局濟段）進行運用考核。

? 1984年,根據(jù)鐵道部工業(yè)局的安排,東風5型內(nèi)燃機車的批量生產(chǎn)任務交由四方機車車輛廠。四方機車車輛廠按照其自身特點將8240ZJ型柴油機制造方式改為整體鑄造機體和合金鋼曲軸,有效提高了柴油機的可靠性課耐久性。

? 1985年,四方機車車輛廠針對8240ZJ型柴油機進行改進,先后解決了燒瓦、機油壓力低、回手柄停車、機油泵燒套、水泵漏水、增壓器不可靠等問題。

? 1988年,東風5型內(nèi)燃機車獲得鐵道部科技進步獎；1989年再獲國家科技進步二等獎；1991年再獲鐵道部優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品稱號。

? 東風5型內(nèi)燃機車量產(chǎn)后廣泛配屬全國各個鐵路局擔當調(diào)車及小運轉(zhuǎn)任務。

改進

? 1992年,四方機車車輛廠根據(jù)8240ZJ型柴油機的不足之處開始研制新柴油機,在提升功率及改進部分工況經(jīng)濟性和提高可靠性等方面作出改進。先后研制出8240ZJC型、8240ZJD型柴油機，以及采用雙徑流增壓的8240ZJS型柴油機。

? 1994年,四方機車車輛廠開始對東風5型內(nèi)燃機車換裝8240ZJC型柴油機使得機車功率上升至1320千瓦。

? 1989年,四方機車車輛廠根據(jù)鐵道部的要求開始研制用于中蘇口岸調(diào)車及小運轉(zhuǎn)用的東風5口岸型機車以取代北京口岸型機車。其中寬軌版機車11臺（車號4001-4011）,準軌版16臺（編號5001-5016）,這些機車主要配屬烏魯木齊鐵路局烏魯木齊機務段(阿拉山口口岸)、呼和浩特鐵路局集寧機務段(二連浩特口岸)、哈爾濱鐵路局牡丹江機務段(綏芬河口岸)。

? 2001年,四方機車車輛廠根據(jù)東風5型內(nèi)燃機車在運用中的缺點進行改進,研制出東風5改進型機車。這款機車不僅解決了原東風5型內(nèi)燃機車存在的慣性質(zhì)量問題,而且提高機車的通用化、系列化、模塊化、標準化的程度。

? 到2006年東風5型內(nèi)燃機車停產(chǎn)時,唐山機車車輛廠、四方機車車輛廠、大連機車車輛廠累計生產(chǎn)了1146臺東風5型內(nèi)燃機車。

逐步退役

?隨著機車運用時間的延長以及更強有力后輩的出現(xiàn),東風5型內(nèi)燃機車開始逐步退役報廢。

結(jié)語

? 距今,東風5型內(nèi)燃機車已經(jīng)在鐵路上奔馳了多年。它見證了中國鐵路發(fā)展最快的時候,也見證了唐山機車車輛廠職工與大自然抗爭的不朽形象。

——（完）——

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