中國品牌已經(jīng)用實力抵御了合資品牌的沖擊，擁有了獨立作戰(zhàn)的能力，未來有很大的想象空間。

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中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年1~2月份，中國品牌汽車市場占有率上升了2.3%，與合資品牌的占有率差距從21%縮小至14.8%。

銷量與市場份額齊飛

經(jīng)過二十余年的蓬勃發(fā)展，中國汽車品牌形成馬太效應(yīng)，強者在市場的洗禮下大放異彩。

長安汽車1-2月銷售中國品牌乘用車25.6萬輛，吉利銷量為23.4萬輛，長城汽車為19.1萬輛，超越了東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾等合資勁旅，這在過去是很難想象的。

在新能源領(lǐng)域同樣如此，中國品牌的銷量遠超合資品牌。低端的宏光MINI EV銷量一騎絕塵，連續(xù)數(shù)月奪得銷量冠軍，高端的漢EV等銷量亦是連續(xù)數(shù)月破萬，蔚來的平均交付價格已經(jīng)比特斯拉高出近50%。

《車市裴聊》認為，中國品牌已經(jīng)在銷量、技術(shù)等層面抵御了合資品牌的沖擊，擁有了獨立作戰(zhàn)的能力，在這種勢頭下，未來有很大的想象空間。

長安、吉利、長城脫穎而出，不僅賺得了利潤，更為中國汽車工業(yè)賺得了尊嚴，給唱衰國產(chǎn)汽車的人上了生動的一課。事實證明，中國人能造好汽車，能經(jīng)營好汽車工業(yè)。

時勢造英雄

中國品牌汽車之所以能取得今天的成績，與社會大環(huán)境息息相關(guān)。中國的經(jīng)濟實力正在不斷的增強，已經(jīng)連續(xù)多年成為全世界最大的汽車市場，這給汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了非常好的土壤，中國品牌生存環(huán)境今非昔比。

隨著經(jīng)濟增長和工業(yè)技術(shù)進步，中國的國際地位不斷上升，民族自信心顯著提升，中國消費者對中國品牌的信心大大恢復(fù)，越來越多的人開始認可中國品牌和中國制造，并且以用以購買和使用國貨為榮。“中國制造“，不再是負資產(chǎn)，這給中國品牌汽車在國內(nèi)發(fā)展提供了非常良好的社會環(huán)境。

當然最直接的原因還是中國車企自身不斷的努力，不斷的向上突破，實現(xiàn)了品牌、技術(shù)、實力的增長，獲得了消費者的認可。

首先，隨著社會和企業(yè)發(fā)展，中國汽車高端化意識覺醒，各車企紛紛向上突破，推出定位高端的子品牌或車系，比如WEY、領(lǐng)克、星途、UNI等都是積極的嘗試。如今中國品牌已經(jīng)在10~15萬的區(qū)間內(nèi)已經(jīng)得到了消費者的認可，正在向20萬區(qū)間發(fā)展沖鋒。先行者比亞迪漢、蔚來、廣汽AION等已經(jīng)憑借新能源車型率先在20萬元以上的區(qū)間取得了不錯的成績。

其次，中國車企從過去的逆向研發(fā)紛紛轉(zhuǎn)向正向開發(fā)，不斷提升自主研發(fā)能力，掌握核心技術(shù)，縮小與國際車企的差距。

比如長城汽車投入近300億元研發(fā)檸檬平臺，令長城汽車的制造水平、車輛質(zhì)感有了顯著的升級，并且投產(chǎn)了全球首款橫置9DCT變速器，在競爭中掌握了主動權(quán)。

自主研發(fā)讓中國車企開始有機會率先搭載世界領(lǐng)先技術(shù)，而在中國車企沒有研發(fā)能力之時，最新技術(shù)處于列強的封鎖之中，中國車企基本無緣。如今自主高端核心技術(shù)的突破，讓中國品牌的汽車與合資品牌的汽車可以站在同一舞臺上公平競爭。

再者，中國品牌不斷的引入國際最先進的生產(chǎn)理念、流程、設(shè)備，實現(xiàn)高度自動化，整體良品率向合資車企看齊，質(zhì)量和壽命都更有保障，逐漸得到更多消費者的認可，實現(xiàn)正面口碑積累。

在耐久性測試方面，奇瑞、吉利等車企引入了國際最先進的測試系統(tǒng)，可以模擬汽車在行駛數(shù)十萬公里之后的狀態(tài)，工程師根據(jù)測試結(jié)果反復(fù)改進結(jié)構(gòu)和零部件的選用，保證交付到消費者手中的新車都擁有達到標準的耐久性，通過這種方式中國品牌汽車與合資車減少預(yù)期壽命方面的差距，給消費者更強的信心。

還有，隨著中國對外開放程度越來越高，中國車企充分利用國際資源來提升自身產(chǎn)品的競爭力。

由于中國汽車工業(yè)起步較晚，在造型、NVH、底盤調(diào)校等方面積累的人才和經(jīng)驗相對的不足，比亞迪從德國、意大利等國家引入頂尖人才彌補自己的短板，與自己的核心技術(shù)形成互補，提升新產(chǎn)品的競爭力。漢，作為一輛超過22萬元的中國品牌轎車，實現(xiàn)了連續(xù)數(shù)月銷量破萬，足見這種戰(zhàn)略的威力。

其它他廠家也通過委托開發(fā)的方式，聘請歐美公司進行設(shè)計、調(diào)校等方面的工作，來提升新車品質(zhì)，縮小與合資品牌的差距。長安、長城等車企甚至建立了全球研發(fā)體系，在世界主要的汽車工業(yè)中心成立工作室，利用全球資源來保證新車型技術(shù)與國際同步。

通用部件方面，如噴油系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、玻璃、輪胎等，中國車企更是開拓國際供應(yīng)鏈，諸多零件都與合資車企采用相同的供應(yīng)商。如此一來，中國品牌在流程、設(shè)計、生產(chǎn)、部件方面都與合資車型的差距越來越小。

新形勢、新能源、新未來

如果說傳統(tǒng)內(nèi)燃機時代，中國品牌處于跟隨者的角色，那么到了新能源領(lǐng)域，中國品牌就開始扮演創(chuàng)新者的角色了。

新能源時代，傳統(tǒng)的燃油車價值體系被顛覆，核心技術(shù)迭代速度快，中國車企決策靈活的優(yōu)勢很大。

而且新能源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)壁壘比燃油車更低，以比亞迪為代表的中國車企已經(jīng)可以實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的自主開發(fā)和生產(chǎn)制造，可以在不依賴西方技術(shù)支持的條件下，獨立實現(xiàn)電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。

因此在電動汽車時代，中國品牌的進步速度不受西方供應(yīng)商的限制，中國品牌的優(yōu)勢將會更加明顯。

智能化方面中國車企更是一騎絕塵。如今年輕消費者對自動化的需求越來越高，比如今天人們對自動擋的需求已經(jīng)遠高于十年前。根據(jù)麥肯錫的報告，有超過60%的中國消費者愿意為智能化功能付出額外的費用。

中國擁有阿里、騰訊等眾多互聯(lián)網(wǎng)及科技公司開發(fā)智能駕駛相關(guān)技術(shù)，中國品牌近水樓臺，取得了先發(fā)優(yōu)勢。

而合資公司僅有少數(shù)企業(yè)賦予中國區(qū)域團隊充分的權(quán)限，才能在部分新車型上與中國科技公司合作，使用智能系統(tǒng)。大眾、豐田等相對“固執(zhí)”的合資企業(yè)，則在智能化體驗方面遠落后于中國品牌。

過去，很多人斷言中國品牌的生存空間會受到嚴重擠壓，幸存者寥寥。如今來看，這種擔憂已然明日黃花。在中國品牌飛速進步的同時，合資車企卻沒有革命性的變化。

逆水行舟，不進則退，當中國品牌在品質(zhì)技術(shù)方面做到了令消費者放心，又有性價比的優(yōu)勢加持，合資車企的壓力會越來越大。躺賺成歷史，必須是有實力、有誠意、愿意把新技術(shù)拿到中國、尊重中國市場的合資企業(yè)才有可能在中國繼續(xù)發(fā)展下去。

如今，合資或自主的標簽，已經(jīng)不再是消費者評價汽車的唯一標準，合資不再是高端與可靠的代表，這是中國汽車市場正在發(fā)生的革命性變化。對于上進的中國品牌來說，廣闊天地大有可為！