今天的《聽車場》，聊幾臺重磅電動車：

首先是smart精靈#1，這是吉利收購smart 50%股份后，以smart名義推出的一臺電動車。這車和以前的smart沒什么關系，設計是奔馳做的，硬件是吉利做的，說白了還是臺吉利？現(xiàn)在預售價也出來了，19-23萬，我只能說，吉利的smart賣的比奔馳的smart還貴。

然后是兩田，本田的小型電動SUV?e:NS1，以及豐田的中型電動SUV?bZ4X，這回相當于兩田正式開始做電動車了，但這名字……東風本田e:NS1價格已經(jīng)出來，17.5-21.8萬，廣汽本田那邊叫e:NP1 極湃1，這個月開始預定。而bZ4X在一汽和廣汽豐田那都叫bZ4X，目前公布的預售價也是一樣的，22-30萬，這價格……

smart精靈#1

很多人對smart的印象，還停留在幾年前的微型代步小車上，當時銷量不好停產(chǎn)了，那現(xiàn)在這車又是怎么回事？簡單來說，戴姆勒不要smart了，但是吉利接盤了，吉利和奔馳小手一握，借著原先smart殼子，成立了一家合資公司叫智馬達，公司總部就在寧波并且雙方各持50%的股份，繼續(xù)在全球運營smart這個品牌。這個smart精靈#1，就是smart重生之后，推出的第一臺車，并非特供。

這車你說它是臺吉利吧，整車工程是吉利做的，平臺也是浩瀚架構，和極氪001是親戚。但它的外觀和內(nèi)飾設計，又是奔馳弄的。

首先你要把以前的smart忘掉，這車和以前的smart已經(jīng)沒什么關系了，最直觀的是，以前的smart都是微型車，兩門的兩米多，四門的也不過三米多。而現(xiàn)在的smart精靈#1，變成了一臺接近四米三的小型SUV，2750mm的軸距對于掛著smart名號的一臺車來說簡直可怕。MINI COUNYTRYMAN知道吧？這車就和COUNYTRYMAN差不多大小。

在設計上，我覺得這車線條是照搬GLB的，概念車有無B柱對開門設計，但在量產(chǎn)車上沒了，只保留了無框車門。車頭車尾都是貫穿式的前燈和尾燈，B柱上還有個styled by奔馳的銘牌，隱藏式門把手這些就不多說了。此外，一共有11種車身顏色和3種車頂顏色，但很多都是要選裝的，只有高配才能選裝，價格待定。

內(nèi)飾偏向極簡，標配9.2英寸液晶儀表和12.8英寸中控屏幕，以及全景天幕、電動尾門和64色氛圍燈，車機用的是高通驍龍8155芯片，內(nèi)置smart宇宙智能人機交互系統(tǒng)。后排座椅可以向前滑動130mm，后備廂就有了更多空間，史上第一臺注重空間的smart。

這車只有兩配置，就叫低配和高配吧。低配535公里續(xù)航，高配560公里續(xù)航，后置單電機布局，后驅(qū)的，同樣都是66度電的三元鋰電池包，吉利根本就沒給電機和電池的介紹，可能覺得買這車的根本不關注這些，看數(shù)據(jù)應該是吉利旗下威睿制造的，和極氪001是一樣的。為什么高配續(xù)航更高？因為電機更好。10%-80%電量，快充半小時，慢充7.5小時。動力比以前的smart強，272馬力、343牛米、6.7秒破百。

自動駕駛方面，叫smart Pilot 智能輔助駕駛系統(tǒng)。但低配和高配有區(qū)別，高配23個傳感器，低配只剩下14個，尤其毫米波雷達一下從5個砍成1個，直接導致低配的功能縮水，但常見的車道偏離、車道保持、主動剎車、360、ACC還是有的，但是并線輔助和自動泊車沒有，而且真自動駕駛起來肯定會比高配笨一些。

吉利來負責工程方向的東西，而奔馳來搞設計，很多人都覺得這個組合很奇怪。但真讓奔馳自己做這種電動小車，我嚴重懷疑可能還不如吉利，因為奔馳沒做過。奔馳的電動車，除了EQS、EQE這些高端貨，其他像EQA、EQB都是油改電。

再說個消息，這車還會有高性能版，和巴博斯一起，出一臺雙電機四驅(qū)、400馬力的版本。

這車貴不貴？把它當一臺吉利來看那真的是貴，如果把它當smart，其實也比之前的smart貴。但你要想想以前的smart是什么車？粗制濫造的內(nèi)飾、高達好幾十的馬力，除了基礎代步一無是處。

再看看現(xiàn)在這臺smart精靈#1，確實有進步。但你要把這車作為剛需，那么可能真的不太行。所以smart也在官網(wǎng)上一直強調(diào)，我們是新奢純電汽車科技品牌，新奢是什么意思我不懂，但我能猜出來這就不是剛需的意思，這點倒是和smart一直以來的理念完全一致。

這車還專門出了一個app，不是那種只有車輛控制的app，它有相當豐富的社群和社交功能。這個app用起來怎么樣我不關心，吉利和奔馳是不是要打造什么生態(tài)我也不關心。我只知道到時候上面會有超多小姐姐，過去老哥們都在想方設法混進MINI車友會，現(xiàn)在更方便的路子來了，我就說這么多……

這車網(wǎng)上現(xiàn)在全是二極管評論，要么真貴，要么真好，這就是買工具的和買玩具的思維碰撞。再給個數(shù)據(jù)，這車開放訂單后24小時訂單破萬，基本全是小姐姐。所以這車本質(zhì)就是吉利和奔馳幫寶馬做了臺電動MINI出來，它比MINI還多了個直接進入車友會的功能。

所以這車要買直接上頂配，貴4萬塊，多了19英寸輪圈、熱泵空調(diào)、感應后備廂、HUD抬頭顯示、真皮方向盤和真皮座椅、13揚聲器的Beats音響、矩陣式大燈、車內(nèi)香氛、自動泊車等。因為小姐姐們不差錢，這要是臺剛需車，我肯定讓你買低配，但它不是。

但凡你有一點剛需屬性，又非要純電動，那就別買這車。大眾的ID.4、比亞迪的海豹，再不行就加錢特斯拉Model 3，都比這車好使。這車優(yōu)勢在于，實用性強的沒它有調(diào)性，比它有調(diào)性的又沒什么實用性。

豐田bZ4X

這車名字得分開看，bZ指的是Beyond Zero，意思是超越0排放標準，說白了就是非常環(huán)保。bZ其實是一個電動系列，2025年之前還會有好幾款電動車出來，4代表中型車，X代表SUV，所以bZ4X是這個電動系列的第一款中型SUV。還是好拗口，你好，我想看一看新出的bZ4X……

豐田這一次搞的發(fā)布會是真的有意思，發(fā)布當天晚上6點的時候，豐田中國先出來吹了半個小時，然后一汽豐田接著從6點半開始吹到7點，最后廣汽豐田接著從7點開始吹到7點半。一豐廣豐兩邊，都是預售價22-30萬，一共5個配置，每個配置差價2萬。

作為豐田首款基于e-TNGA架構打造的電動車，我在看發(fā)布會的時候，腦子里面想的就是無聊。就像各位在公司里開大會一樣，領導在上面講述各種艱辛和輝煌，作為打工人的我們只想趕緊下班。

為什么這車國內(nèi)沒有那個炫酷的方向盤？為什么要搞一個雞肋的太陽能充電板當噱頭？為什么低配沒有倒車雷達和OTA升級，方向盤竟然還是塑料的，座椅竟然還是手動的……各種為什么，配上這個價格，我想來想去都想不到有什么人會去買。

我看完網(wǎng)上的實拍圖，尤其是低配以后，一臺22萬的車，中控是8英寸黑邊小屏，內(nèi)飾質(zhì)感也非常的豐田，真就是把電動車當燃油車去擠牙膏了。

豐田這一次配的動力系統(tǒng)也很迷幻，前驅(qū)版本150千瓦電機，四驅(qū)版本……只能說豐田重新定義了什么叫四驅(qū)，原來四驅(qū)就是把150千瓦的電機，變成前后各80千瓦的電機，前驅(qū)7.5秒破百，四驅(qū)6.9秒破百。續(xù)航，最低配擠牙膏般的400公里，其余從500到615公里不等，前驅(qū)比四驅(qū)版本要高。

在這車上，感覺豐田依舊在用燃油車的思維去做電動車，不僅把車分幾檔，配置分高中低，而且低配依舊是慘不忍睹，高配也只是勉強正常水平。電動車不是燃油車，不應該這么小氣，至少特斯拉和新勢力沒有這么小氣。

可能有人會說，這車尺寸還是不錯的，車長在中型SUV中短了點，但軸距做到了2850mm，和漢蘭達一樣，而且還全系標配主動安全和ACC，但是各位想想看，主動安全已經(jīng)是TNGA架構的慣例了，這種配置放在卡羅拉上那確實有優(yōu)勢，可是放在bZ4X這種車上，是一點優(yōu)勢都沒有，二十幾萬、三十萬的電動車，哪臺沒有這些功能？

再一個，同樣的價位里也不止豐田一家傳統(tǒng)車企在做電動車，就比如大眾的ID.4，哪怕不算巨大優(yōu)惠，ID.4都比這車便宜，也比這車配置高。大眾現(xiàn)在的電動車真的是態(tài)度擺出來了，他們至少愿意放下一些身段，去和新興車企競爭。

熟悉豐田的都知道，他們一直踐行的原則叫“80分+α”，說好聽點，是把產(chǎn)品做的沒什么硬傷，然后給你來一個小亮點。過去，豐田的燃油車靠這個原則確實能賣的好，因為豐田的這套思維，特能滿足那些保守的消費者。可當豐田進入電動車領域，這套思維就落伍了，因為這里的消費者想要的，是既能保證車輛的穩(wěn)定性，同時還能擁有更多的體驗，一個是做選擇題，一個是我都想要。

而且，現(xiàn)在電動車消費者的口味，已經(jīng)被特斯拉和新勢力越拉越高，想要的早就不是把發(fā)動機換成電動機那么簡單了，但是似乎在豐田的眼里，電動車只是換一種動力來源，就這么簡單。

本田e:NS1

e:NS1，這里面的e:N其實是個牌子，是本田的一個全新電動子品牌。e是energize（動力）和electric（電能）的首字母；N是New（嶄新）和Next（進化）的首字母。而東本e:NS1，以及廣本e:NP1 極湃1，就是這子品牌的第一臺車了。

聽著很玄乎，再給大家一個大背景，本田制定了2050年實現(xiàn)碳中和和交通事故零死亡兩個目標。

交通事故零死亡我覺得絕對不可能。而碳中和，意思是全球范圍內(nèi)，本田新能源車的銷量占比為：2030年達到40%，2035年達到80%，2040年達到100%。在國內(nèi)，2030年之后推出的所有新車均為電動和混動，純油沒有了，也就是8年后。推算一下，也就是下代的思域，下下代的雅閣、CR-V、冠道這些車，估計都沒有純油了?；氐杰嚿希@車的名字真的很不討喜，小寫字母、大寫字母、符號、數(shù)字全都有，生怕我們記住它。

這車在去年的武漢車展就已經(jīng)亮相過一次，現(xiàn)在正式上市，尺寸和自家XR-V、繽智差不多，設計也能看出一點同類的味道，里面弄了塊15.1英寸的大屏在中間。

但是，當我看到價格以后，17.5-21.8萬，就這4米4不到的尺寸，這420和510公里的續(xù)航，我實在想不明白，哪來的勇氣？并且，這車的Architecture架構是可以兼容燃油、電動、PHEV、HEV的平臺，讓我想到了寶馬的X3和iX3，所以這車有油改電嫌疑。

總之，XR-V的體型，賣出CR-V的價格，又是個電動車，剛需、改善兩不沾邊。但本田很巧妙的躲開了豐田bZ4X和日產(chǎn)Ariya這兩臺大一號的電動SUV，而是先出這么一臺小型SUV，相當于別人四個2了，你才出了個小3子，不過遲早會正面硬剛的，

就算強如兩田，也要和特斯拉、新勢力好好學學這個電動車到底怎么玩。說實話我也不知道怎么玩，但無論是豐田bZ4X，還是本田e：NS1，我看了之后都沒什么感覺，我估計也不止我一個人感到失望。

但是作為龐大的傳統(tǒng)車企，其實他們也非常無耐，都說船大難掉頭，他們就不可能立刻放棄原有的理念和體系，他們要以一種最省錢的方式同時照顧到燃油和電動車，更不能像特斯拉以及新勢力那樣從零開始，畢竟在白紙上作畫是最容易的。