2007年4月18日，鐵道部開始實(shí)施鐵路第六次大提速，在北京南站候車的旅客們驚奇地發(fā)現(xiàn)，他們將要乘坐的再也不是老式的綠皮車，而是一列白色的，車頭像子彈頭一樣的新型列車，它就是由我國(guó)自主研發(fā)的“和諧號(hào)”動(dòng)車組。 2003年，鐵道部提出了中國(guó)鐵路跨越式發(fā)展路線，以較短的時(shí)間、較少的環(huán)節(jié)和較少的代價(jià)，實(shí)現(xiàn)與發(fā)達(dá)國(guó)家原先走過(guò)發(fā)展歷程相同的目標(biāo)，明確了整體引進(jìn)技術(shù)，消化吸收，逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，力爭(zhēng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的技術(shù)路線。 2004年1月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過(guò)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，當(dāng)時(shí)規(guī)劃建設(shè)“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)，旅客列車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí)200公里以上，高速鐵路總里程達(dá)1.2萬(wàn)公里以上。 當(dāng)年6月，鐵道部就委托了中國(guó)通用技術(shù)集團(tuán)旗下的中技國(guó)際招標(biāo)公司進(jìn)行時(shí)速200km動(dòng)車組進(jìn)行招標(biāo)，招標(biāo)公告被刊登在了鐵道部的機(jī)關(guān)報(bào)《人民鐵道》報(bào)上。招標(biāo)公告雖然很短，但字字千金： “擬采購(gòu)時(shí)速200km的鐵路電動(dòng)車組，共計(jì)140列。 ————————中國(guó)鐵道部” 通過(guò)《人民鐵道》報(bào)上的這則招標(biāo)公告，鐵道部拋出了一個(gè)誘人的餌，面對(duì)這個(gè)價(jià)值上百億的大單和未來(lái)潛在的巨大市場(chǎng)，沒(méi)有任何一家企業(yè)能夠輕易拒絕。 招標(biāo)公告一在《人民鐵道》報(bào)上發(fā)布，日本川崎重工、德國(guó)西門子、加拿大龐巴迪、法國(guó)阿爾斯通這四家世界高鐵巨頭紛紛表示要參與投標(biāo)。 但鐵道部首先對(duì)參與投標(biāo)的企業(yè)，進(jìn)行了嚴(yán)格限定。 招標(biāo)公告明確表示投標(biāo)企業(yè)必須是“在中華人民共和國(guó)境內(nèi)合法注冊(cè)的，具備鐵路動(dòng)車組制造能力，并獲得擁有成熟的時(shí)速200公里鐵路動(dòng)車組設(shè)計(jì)和制造技術(shù)的國(guó)外合作方技術(shù)支持的中國(guó)制造企業(yè)（含中外合資企業(yè)）”。 這段話對(duì)參與投標(biāo)企業(yè)進(jìn)行了兩點(diǎn)規(guī)定： 1.必須是具有鐵路動(dòng)車組制造能力的中國(guó)企業(yè) 2.該企業(yè)必須獲得了具有成熟的國(guó)外合作方技術(shù)支持 投標(biāo)企業(yè)必須是中國(guó)企業(yè)，意味著以西門子、阿爾斯通、川崎重工等為代表的外資企業(yè)，不能單獨(dú)參加投標(biāo)。 在當(dāng)時(shí)，我國(guó)僅有的兩家機(jī)車生產(chǎn)企業(yè)正是中國(guó)南車集團(tuán)和中國(guó)北車集團(tuán)，具體到動(dòng)車組制造企業(yè)也只有四家，分別是中國(guó)北車旗下的北車長(zhǎng)客和北車唐山，和中國(guó)南車旗下的南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司以及南車四方和加拿大龐巴迪的合資企業(yè)-青島-四方-龐巴迪鐵路設(shè)備有限公司。 而他們必須選擇和這四家國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)行合作，通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式進(jìn)行技術(shù)支持，共同參與投標(biāo)。 鐵道部最初傾向于擁有新干線700系及800系技術(shù)的日本車輛制造公司(日車)和日立制作所，但日車及日立均表明拒絕向我國(guó)轉(zhuǎn)讓新干線技術(shù)。 而且日車和日立都堅(jiān)決反對(duì)川崎重工向中國(guó)轉(zhuǎn)讓新干線技術(shù)，但最終川崎重工經(jīng)過(guò)商議后，與三菱商事、三菱電機(jī)等其它五家企業(yè)組成“日本企業(yè)聯(lián)合體”，與中方展開了談判。 在談判中，中日雙方曾經(jīng)連續(xù)談了三天三夜，直到后來(lái)翻譯撐不下去，坐在那里睡著了，談判才暫時(shí)中斷，甚至有4臺(tái)打印機(jī)因?yàn)楦哳l率的工作在談判中直接燒毀。 而北車長(zhǎng)客和西門子的談判是最為曲折的，招標(biāo)前西門子似乎獲知了其技術(shù)受到招標(biāo)方鐵道部的青睞，便非常自信地認(rèn)為鐵道部一定會(huì)選擇它的動(dòng)車組技術(shù)，就開出了原型車價(jià)格每列3.5億人民幣，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)3.9億歐元的天價(jià)。有一天下午，鐵道部的談判代表在西門子談判代表團(tuán)下榻的賓館對(duì)西門子的談判代表一臉嚴(yán)肅地說(shuō)“如果你們堅(jiān)持這個(gè)價(jià)格不肯讓步的話 ，西門子就會(huì)在招標(biāo)中出局?！?而西門子的談判代表則用德語(yǔ)傲慢地回答了四個(gè)字“你可能嗎？” 直到開標(biāo)前的最后一天晚上，西門子仍不肯讓步。鐵道部不得不選擇放棄和西門子合作，轉(zhuǎn)身和當(dāng)時(shí)誠(chéng)意滿滿的法國(guó)阿爾斯通牽手。 等到開標(biāo)的那一天，西門子談判代表團(tuán)才真正意識(shí)到他們出局了。 這次談判失利也導(dǎo)致西門子股票狂跌，時(shí)任總裁引咎辭職，而當(dāng)時(shí)與鐵道部進(jìn)行談判的談判團(tuán)隊(duì)更是被集體撤了職。 四大企業(yè)中最輕松的當(dāng)屬加拿大龐巴迪了，因?yàn)樵缭?998年，龐巴迪就和南車四方成立了一家合資公司---青島四方龐巴迪鐵路設(shè)備有限公司。 在確定BST公司這家合資企業(yè)有投標(biāo)資格后，龐巴迪就開始坐山觀虎斗，看著西門子、阿爾斯通、川崎重工為了鐵道部的訂單爭(zhēng)得頭破血流。 最終，由川崎重工、龐巴迪和阿爾斯通與中國(guó)企業(yè)合作共同拿下了這筆價(jià)值總計(jì)200多億元的訂單。 有意思的是，在錯(cuò)失第一次動(dòng)車組招標(biāo)機(jī)會(huì)后 西門子還是放下了身段，在2005年鐵道部進(jìn)行的時(shí)速300km動(dòng)車組招標(biāo)中卷土重來(lái)，與北車唐山合作參與競(jìng)標(biāo)，這次西門子學(xué)乖了，將原型車價(jià)格降到了每列2.5億元人民幣，并以僅8000萬(wàn)歐元的低價(jià)轉(zhuǎn)讓了關(guān)鍵技術(shù)。 通過(guò)兩次技術(shù)招標(biāo)，將中國(guó)本土主機(jī)廠與國(guó)外四大高鐵制造企業(yè)緊密聯(lián)系在一起，形成合作研發(fā)體系。 技術(shù)引進(jìn)可不是外方技術(shù)單純地將工藝圖紙交給中方廠商，還需要以技術(shù)支持、技術(shù)培訓(xùn)、合作生產(chǎn)等方式幫助主機(jī)廠完成引進(jìn)技術(shù)的僵化、固化和優(yōu)化，直至中國(guó)完全掌握吃透所轉(zhuǎn)讓的技術(shù)。 可以說(shuō)，這兩次的技術(shù)引進(jìn)在中國(guó)高鐵事業(yè)的跨越式發(fā)展藍(lán)圖中起到了舉足輕重的作用，它讓我國(guó)的鐵路研究骨干充分地接觸到了世界頂尖制造企業(yè)的高鐵關(guān)鍵技術(shù)和工藝流程。 也正是有了這次的技術(shù)引進(jìn)，中國(guó)得以在消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)出了“和諧號(hào)”系列高速動(dòng)車組。