5月中，零跑首款中大型轎車——零跑C01 正式開啟預(yù)售，按照官方給出的資料看，預(yù)售48小時(shí)訂單就突破了3萬(wàn)臺(tái)。

48小時(shí)3萬(wàn)臺(tái)好厲害了，我舉2個(gè)最近的例子。

小鵬P5，53小時(shí)訂單破萬(wàn)；

吉利星越L，48小時(shí)訂單破萬(wàn)；

C01如此火爆的市場(chǎng)反應(yīng)也讓很多人對(duì)這款新車產(chǎn)生了好奇。20多萬(wàn)不買“蔚小理”（可能也買不到），還能買到什么呢？

恰巧在深圳車展前夕，我們@皆電 近距離摸了這臺(tái)車。（*實(shí)拍車型為工程試制車）

18萬(wàn)起，性價(jià)比吊打“蔚小理”?

1）C01預(yù)售價(jià)18萬(wàn)~27萬(wàn)，起售價(jià)和C11重疊，而高配價(jià)格則比C11貴了5萬(wàn)。當(dāng)然C01百公里加速更快（3.66s，C11是4.8s），而且配置細(xì)節(jié)也略有不同。

2）5個(gè)版本，500標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、606長(zhǎng)續(xù)航版、717超長(zhǎng)續(xù)航版、630Pro性能版、630Pro+高性能版。前三個(gè)版本都搭載了200kW/360Nm后電機(jī)，7+s破百；后兩個(gè)版本則為雙電機(jī)四驅(qū)，系統(tǒng)綜合輸出400kW/720Nm，最快的高性能版3.66s破百。續(xù)航則是版本前面的數(shù)字（CLTC工況）。

3）新車采用了CTC電池底盤一體化架構(gòu)，也就是將電池整合進(jìn)車身。通過(guò)減少冗余的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有效減少20%的零部件數(shù)量，從而讓車內(nèi)空間更大，白車身的剛度也提升了25%。底盤采用前雙叉臂+后多連桿結(jié)構(gòu)。

4）車機(jī)搭載高通8155芯片，和C11一樣具備3個(gè)屏幕，中控12.8英寸，支持訊飛3.5代語(yǔ)音識(shí)別，儀表和副駕娛樂屏均為10.25英寸，支持三聯(lián)屏顯示。

5）全車標(biāo)配28個(gè)高精度感知硬件，加上自研凌芯01芯片，能實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)智能駕駛輔助，NAP智能導(dǎo)航輔助駕駛支持訂閱方式開啟。

好設(shè)計(jì)不怕套娃？

第一眼我就覺得C01是C11的“拍扁”版...因?yàn)閮膳_(tái)車確實(shí)長(zhǎng)得有點(diǎn)像。

尤其是前臉，兩臺(tái)車的設(shè)計(jì)思路幾乎如出一轍，不過(guò)好的設(shè)計(jì)有個(gè)特點(diǎn)，就是放在哪種類型的車上都不會(huì)覺得違和。

C01同樣延續(xù)了C-more概念車設(shè)計(jì)，在造型上化繁為簡(jiǎn)，除了兩條貫穿車燈、輪眉的腰線之外，整臺(tái)車沒有多余的線條。門把手也是隱藏式，整個(gè)側(cè)面一體性很高，和C11一樣都采用了無(wú)框車門，相當(dāng)帥氣。

貫穿式設(shè)計(jì)的前大燈組內(nèi)包含48顆歐司朗晶體大燈，并且獨(dú)特的三橫幅式日間行車燈都讓它看起來(lái)辨識(shí)度十足，而且還支持自定義交互燈語(yǔ)。

溜背造型除了讓C01的運(yùn)動(dòng)格調(diào)拉滿之外，還帶來(lái)了0.226Cd超低風(fēng)阻。0.226Cd什么概念？小鵬P7 0.236Cd、特斯拉Model 3 0.23Cd，長(zhǎng)安“網(wǎng)紅車”C385也是0.23Cd。按照測(cè)算，風(fēng)阻系數(shù)Cd每降低0.01都能換來(lái)8km的續(xù)航，這也是為什么越來(lái)越多電動(dòng)車喜歡把“風(fēng)阻系數(shù)”掛在嘴邊的原因~

C01三圍尺寸5050/1902/1509mm，軸距2930mm，定位中大型轎跑，所以要比Model 3大一圈，甚至比Model S還長(zhǎng)。

車夠長(zhǎng)，溜背才好看，畢竟車頂線條足夠舒展，某些緊湊型車的溜背看起來(lái)就像駝背一樣。

為了響應(yīng)這個(gè)外觀，內(nèi)飾也秉持著簡(jiǎn)約、現(xiàn)代的設(shè)計(jì)理念。

C01這套內(nèi)飾整體看上去其實(shí)和C11沒多大區(qū)別，不過(guò)配色有調(diào)整，我們實(shí)拍的這款深灰+白看起來(lái)相當(dāng)年輕，這樣的配色確實(shí)也很契合C01這臺(tái)車的定位。

與設(shè)計(jì)相比，配置可以說(shuō)是C01的最大亮點(diǎn)。

這些配置好卷啊

三塊大屏，中控12.8英寸、兩邊10.25英寸。這三塊屏幕都基于高通驍龍8155數(shù)字座艙芯片，還有12GB RAM+128GB ROM，硬件可以說(shuō)很強(qiáng)了。

軟件部分先看設(shè)計(jì)，這套車機(jī)的UI交互和C11依舊沒區(qū)別，左側(cè)是常用功能，右側(cè)是詳細(xì)的功能頁(yè)，幾乎沒有上手難度可言，而且界面劃動(dòng)、功能開啟都相當(dāng)流暢。而右側(cè)的副駕娛樂屏幕則以卡頁(yè)的形式展示了在線視頻、音樂的具體內(nèi)容。

（副駕娛樂屏）

功能部分，主娛樂屏幕內(nèi)置了高德地圖、酷狗/網(wǎng)易音樂、愛奇藝等等，還有雷石KTV。而語(yǔ)音則搭載了訊飛3.5代語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，打通了車內(nèi)多媒體應(yīng)用以及車身控制等多個(gè)模塊的控制。副駕駛屏幕的內(nèi)容入口來(lái)自于愛奇藝、酷狗等主流娛樂應(yīng)用。值得一提的是，C01內(nèi)置了安卓虛擬機(jī)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是可以兼容安卓app。

位于A柱的這塊東東是人臉識(shí)別傳感器，可以提醒你專心開車，也能根據(jù)你的ID自動(dòng)調(diào)節(jié)多媒體娛樂系統(tǒng)、座椅位置、駕駛模式等等。

因?yàn)殡妱?dòng)車P擋長(zhǎng)時(shí)間開空調(diào)沒有尾氣，也不會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)積碳，所以“場(chǎng)景模式”應(yīng)運(yùn)而生，C01支持“守護(hù)”、“小憩”兩個(gè)場(chǎng)景模式。

守護(hù)模式：當(dāng)開啟該模式時(shí)，駕駛員鎖車后車內(nèi)空調(diào)繼續(xù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。這有什么用呢？你養(yǎng)個(gè)狗子就知道了。

小憩模式：開啟該模式時(shí)，車窗自動(dòng)關(guān)閉、座椅自動(dòng)放倒、遮陽(yáng)簾也閉合，可以躺下舒服睡一覺。

當(dāng)然要是你用OPPO手機(jī)或者OPPO Watch，那還能解鎖更多遠(yuǎn)程控制功能，好可惜我用的是vivo無(wú)法給大家展示了…

全車12個(gè)揚(yáng)聲器+1個(gè)8聲道DSP功率放大器，而且整套音響都由法國(guó)阿嘉米斯專業(yè)調(diào)音團(tuán)隊(duì)調(diào)校，支持7種環(huán)繞音效。

除了娛樂配置，和乘坐舒適性有關(guān)的配置C01同樣下了重本。

后排老板鍵（靠背角度可調(diào)）、全車座椅Nappa真皮、前排加熱/通風(fēng)、后排加熱、前排/天窗雙層夾膠玻璃，可以說(shuō)看齊傳統(tǒng)豪華品牌了。

（全車Nappa，中間還是打孔）

（副駕后排老板鍵）

（1.31㎡隔熱玻璃天窗）

（后排獨(dú)立空調(diào)，座椅還帶加熱）

（1.74cm體驗(yàn)者，前排空間，頭部約一拳三指）

（后排空間，頭部約兩指，膝部三拳有多，地臺(tái)全平）

CTC技術(shù)、3.66s破百、最高700km續(xù)航

C01是零跑首款搭載CTC電池底盤一體化技術(shù)的車型，這也是C01在技術(shù)面最大的亮點(diǎn)。

CTC（cell -to -chassis）指將電池、底盤和下車身進(jìn)行集成設(shè)計(jì)，可以理解成把電芯直接整合進(jìn)底盤“里面”，從而減少零部件數(shù)量，在有限的空間內(nèi)塞進(jìn)更多電芯，換取更長(zhǎng)續(xù)航里程。

按照一份數(shù)據(jù)，CTC帶來(lái)了一堆好處，例如“減少20%的零部件數(shù)量”、“電池布置空間增加14.5%”，“綜合續(xù)航提升10%”，“結(jié)構(gòu)件成本減低15%”、“輕量化系數(shù)提升20%。”等等等等…

CTC真有這么神奇嗎？不知道，但是全世界都在做。

例如最早的特斯拉在2020年就發(fā)布了CTC技術(shù)，它被應(yīng)用在4680電芯版本的Model Y身上。而比亞迪也有類似的技術(shù)，稱之為CTB。

接下來(lái)所有零跑車型都會(huì)采用CTC技術(shù)，更重要的是，朱江明表示該技術(shù)將會(huì)開放共享，未來(lái)也會(huì)兼容800V高壓平臺(tái)，支持400kW的超級(jí)快充等等。

除了CTC，C01還有一套AI BMS電池管理系統(tǒng)，電芯數(shù)據(jù)能實(shí)時(shí)上傳云端，可以實(shí)現(xiàn)故障監(jiān)測(cè)、熱失控預(yù)警、充電習(xí)慣分析等等。

最后是動(dòng)力以及續(xù)航，新車采用了油冷電驅(qū)，后驅(qū)版電機(jī)輸出功率/扭矩：200Kw/360Nm，四驅(qū)版400kW/720Nm，頂配630 Pro+四驅(qū)高性能版百公里加速僅3.66秒，比海豹的最高性能版還快。而90kWh電池包，長(zhǎng)續(xù)航版CLTC工況續(xù)航717km。

國(guó)貨正在迅速崛起

顯而易見，零跑想把C01打造成一款兼顧大空間、高智能化程度并且有著出色駕駛/續(xù)航水平的全能車型。要是從這幾個(gè)維度看，比亞迪海豚、長(zhǎng)安C385以及哪吒 S都有可能是它的直接競(jìng)品。

到底哪臺(tái)最強(qiáng)我暫時(shí)給不出結(jié)論，畢竟誰(shuí)也沒真正開過(guò)這幾款車，但從綜合產(chǎn)品力來(lái)看，這些車都肯定會(huì)比特斯拉Model 3更加優(yōu)秀，當(dāng)然這樣的成果也離不開國(guó)家多年來(lái)對(duì)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的扶持。

在3年前，Model 3可以說(shuō)是中型電動(dòng)車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)下的標(biāo)桿級(jí)車型，而3年后的今天，我已經(jīng)很難在自主品牌電動(dòng)車、Model 3之間分出一個(gè)絕對(duì)的勝負(fù)，正如現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)手機(jī)和iPhone相比可謂“有過(guò)之而無(wú)不及”。

換個(gè)角度說(shuō)，電動(dòng)車確實(shí)也越來(lái)越像手機(jī)、電腦這樣的快消品，它的更新迭代相當(dāng)快，2年前的長(zhǎng)續(xù)航車型可能在550～600km左右，今年沒有700km都不好意思發(fā)布。

如今，電動(dòng)車正處于S型曲線的爆發(fā)期，三電技術(shù)完全就是“日新月異”的狀態(tài)。

只可惜自己的錢包已經(jīng)跟不上節(jié)奏了。